一种新能源汽车自动变速器液压系统技术方案

本发明专利技术提供了一种新能源汽车自动变速器液压系统，涉及液压传动技术领域。所述液压系统包括：供油调压与流量控制系统、离合器换挡控制系统和冷却润滑系统，所述供油调压与流量控制系统包括并联连接的机械油泵和电子油泵；所述离合器换挡控制系统包括至少两个相互并联的离合器控制油路；所述冷却润滑系统包括若干相互并联的冷却润滑油路。所述液压系统应用于多个挡位的纯电动自动变速器或者专用混合动力变速器中，可以通过并联地增加离合器控制油路拓展为任意挡位数的自动变速器液压系统，也可适用于P系列混合动力系统。本发明专利技术采用电子油泵辅助机械油泵的工作模式，提高系统的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车自动变速器液压系统
本专利技术涉及液压传动
，尤其是涉及一种新能源汽车自动变速器液压系统。
技术介绍
自动变速器是汽车动力总成的重要组成部分，其执行机构采用液压系统来驱动具有换挡品质高、控制精度高、稳定性好等优点。因此，液压系统的性能是影响自动变速器换挡品质的直接因素。目前，在纯电动汽车领域，通过匹配高性能且无动力中断换挡的自动变速器来解决当前里程数低、动力不足、电机成本高的有效技术方案；在混合动力汽车领域，发展具有多个挡位的专用混合动力变速器以及基于传动变速器发展的P系列混合动力变速器，是传统燃油汽车实现降低燃油消耗的可行方案，也是当前汽车动力传动行业的研究热点。作为自动变速器重要的执行机构，对液压系统的要求是结构简单、质量轻、响应快，同时也要能够保证高的可靠性。现有技术中的液压系统，对于油泵的需求较大，使得液压系统的效率较低，经济型较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车自动变速器液压系统，以解决现有技术中存在的液压系统对于油泵的需求较大，效率较低的技术问题。本专利技术提供的新能源汽车自动变速器液压系统，包括：供油调压与流量控制系统、离合器换挡控制系统和冷却润滑系统，其中，所述供油调压与流量控制系统包括：油泵组件、油滤器、主油压调节阀和减压控制阀组件，所述油泵组件与所述油滤器连接，所述油滤器与油底壳连接，所述油泵组件通过第一油路与所述主油压调节阀连接，所述减压控制阀组件连接于所述主油压调节阀与所述第一油路之间，所述油泵组件包括并联连接的机械油泵和电子油泵；所述离合器换挡控制系统包括至少两个相互并联的离合器控制油路，所述离合器控制油路包括串联连接的液压操作缸和换挡电磁阀，各所述换挡电磁阀的输入端均与所述第一油路相连；所述冷却润滑系统包括若干相互并联的冷却润滑油路，所述供油调压与流量控制系统内的主油压调节阀通过第一节流孔与所述冷却润滑系统连通。优选地，所述主油压调节阀包括调节阀壳体，所述调节阀壳体内设置有调节阀阀芯，所述调节阀阀芯将所述壳体沿长度方向依次划分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室和第六腔室，所述调节阀阀芯在第六腔室的一端与所述调节阀壳体通过第一弹性件连接；所述调节阀阀芯处于初始状态时，所述调节阀阀芯的侧壁与所述第一腔室、第三腔室和第五腔室的内壁贴合，所述调节阀阀芯的侧壁与所述第二腔室和第四腔室的内壁之间具有间隙，所述第一腔室的连接口和第三腔室的连接口均与油底壳相连，所述第四腔室的连接口接通所述第一油路，所述第二腔室的连接口通过节流孔与所述第一油路连通，第五腔室的连接口与第二油路连通，第六腔室的连接口与所述减压控制阀组件相连。可选地，所述减压控制阀组件包括主油压控制电磁阀和减压阀，所述主油压控制电磁阀的输入端通过所述减压阀与所述第一油路相连，所述主油压控制电磁阀的输出端与所述主油压调节阀的控制端相连。优选地，所述减压阀与所述主油压控制电磁阀之间通过第三油路连通，所述减压阀包括减压阀壳体、减压阀阀芯、第一活塞腔和第二活塞腔，所述减压阀阀芯的一端与所述减压阀壳体通过第二弹性件连接，另一端设置有活塞，所述活塞的一端位于所述第一活塞腔内，所述活塞的另一端位于所述第二活塞腔内；所述第一活塞腔的第一连接口与所述第三油路连通，所述第二活塞腔的侧壁设置有第二连接口和第三连接口，所述第二连接口位于靠近所述活塞的一侧，所述第二连接口与所述第一油路连通，所述第三连接口与所述第三油路连通。在上述任一技术方案中，进一步地，所述机械油泵通过机械油泵单向阀与所述第一油路连接，所述电子油泵通过电子油泵单向阀与所述第一油路连接，所述第一油路与所述油底壳之间连接有第一油路溢流阀。优选地，各所述离合器控制油路中的所述换挡电磁阀均为直接驱动电磁阀。在上述任一技术方案中，进一步地，所述离合器控制油路中连接有安全阀。可选地，减压控制阀组件包括一个第一调压电磁阀，所述第一调压电磁阀包括大流量电磁阀。在上述任一技术方案中，进一步地，所述节流孔与所述冷却润滑油路之间连接有冷却器。相对于现有技术，本专利技术所述的新能源汽车自动变速器液压系统具有以下优势：本专利技术所述的新能源汽车自动变速器液压系统应用于自动变速器中，采用机械油泵和电子油泵两个油泵为液压系统提供压力和流量的方案，提高了液压系统的控制灵活性，且在降低了系统对油泵的需求的同时，提高液压系统的效率，进而提高汽车的经济性。进一步地，换挡电磁阀采用直接驱动电磁阀，在提高控制精度的同时可以降低液压系统的泄漏量，节约能源。同时，在本专利技术提供的新能源汽车自动变速器液压系统应用于自动变速器时，各个挡位的液力传递路线简单，具备较高的传递效率，且可以通过增加并联的离合器控制油路来增加挡位数。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的新能源汽车自动变速器液压系统的原理图一；图2为本专利技术实施例提供的新能源汽车自动变速器液压系统用于实现两个档位时的原理图；图3为本专利技术实施例提供的新能源汽车自动变速器液压系统的原理图二。图中：1-第一油路；2-第二油路；3-第三油路；4-第四油路；5-第五油路；6-第六油路；7-第七油路；8-油滤器；9-机械油泵；10-电子油泵；11-主油压调节阀；12-减压阀；13-主油压控制电磁阀；14-安全阀；15-第一换挡电磁阀；16-第二换挡电磁阀；17-第一液压操作缸；18-第二液压操作缸；19-机械油泵单向阀；20-电子油泵单向阀；21-第一油路溢流阀；22-第二节流孔；23-第一节流孔；24-冷却润滑油路；25-冷却器；26-第三节流孔。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本专利技术实施例提供的新能源汽车自动变速器液压系统，包括：供油调压与流量控制系统、离合器换挡控制系统和冷却润滑系统，其中：供油调压与流量控制系统包括：油泵组件、油滤器8、主油压调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车自动变速器液压系统，其特征在于，包括：供油调压与流量控制系统、离合器换挡控制系统和冷却润滑系统，其中，所述供油调压与流量控制系统包括：油泵组件、油滤器、主油压调节阀和减压控制阀组件，所述油泵组件与所述油滤器连接，所述油滤器与油底壳连接，所述油泵组件通过第一油路与所述主油压调节阀连接，所述减压控制阀组件连接于所述主油压调节阀与所述第一油路之间，所述油泵组件包括并联连接的机械油泵和电子油泵；所述离合器换挡控制系统包括至少两个相互并联的离合器控制油路，所述离合器控制油路包括串联连接的液压操作缸和换挡电磁阀，各所述换挡电磁阀的输入端均与所述第一油路相连；所述冷却润滑系统包括若干相互并联的冷却润滑油路，所述供油调压与流量控制系统内的主油压调节阀通过第一节流孔与所述冷却润滑系统连通。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车自动变速器液压系统，其特征在于，包括：供油调压与流量控制系统、离合器换挡控制系统和冷却润滑系统，其中，所述供油调压与流量控制系统包括：油泵组件、油滤器、主油压调节阀和减压控制阀组件，所述油泵组件与所述油滤器连接，所述油滤器与油底壳连接，所述油泵组件通过第一油路与所述主油压调节阀连接，所述减压控制阀组件连接于所述主油压调节阀与所述第一油路之间，所述油泵组件包括并联连接的机械油泵和电子油泵；所述离合器换挡控制系统包括至少两个相互并联的离合器控制油路，所述离合器控制油路包括串联连接的液压操作缸和换挡电磁阀，各所述换挡电磁阀的输入端均与所述第一油路相连；所述冷却润滑系统包括若干相互并联的冷却润滑油路，所述供油调压与流量控制系统内的主油压调节阀通过第一节流孔与所述冷却润滑系统连通。2.根据权利要求1所述的新能源汽车自动变速器液压系统，其特征在于，所述主油压调节阀包括调节阀壳体，所述调节阀壳体内设置有调节阀阀芯，所述调节阀阀芯将所述壳体沿长度方向依次划分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室和第六腔室，所述调节阀阀芯在第六腔室的一端与所述调节阀壳体通过第一弹性件连接；所述调节阀阀芯处于初始状态时，所述调节阀阀芯的侧壁与所述第一腔室、第三腔室和第五腔室的内壁贴合，所述调节阀阀芯的侧壁与所述第二腔室和第四腔室的内壁之间具有间隙，所述第一腔室的连接口和第三腔室的连接口均与油底壳相连，所述第四腔室的连接口接通所述第一油路，所述第二腔室的连接口通过节流孔与所述第一油路连通，第五腔室的连接口与第二油路连通，第六腔室的连接口与所述减压控制阀组件相连。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车自动变...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳芳，孙文博，蔡甜媛，徐向阳，董鹏，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11