应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构技术方案

本实用新型专利技术提出了应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构，包括第一销轴、摆臂、第二销轴、限位杆、限位座，在前悬置翻转支架的上端整体设有支承座功能部，摆臂的前端通过第一销轴与支承座功能部铰接，摆臂的后端设有滑槽，第二销轴支撑在滑槽内，第二销轴从滑槽伸出，限位座安装在前悬置翻转支架的底板上，摆臂的后端通过第二销轴与前悬置上支架固定连接，限位杆的上端与前悬置上支架固定连接；当前悬置上支架绕横向稳定杆向上翻转时，摆臂以第一销轴为中心向上转动，此时第二销轴在摆臂的滑槽中滑动，当第二销轴与滑槽的端部接触时前悬置上支架在第二销轴的限制下翻转到位，从而实现驾驶室的翻转限位功能。

Overturn limiting mechanism for front suspension system of commercial vehicle cab

The utility model puts forward a reversing limit mechanism applied to the front suspension system of a commercial vehicle cab, which comprises a first pin shaft, a swing arm, a second pin shaft, a limit bar and a limit seat. The upper end of the front suspension reversing bracket is integrally provided with a support seat functional part, and the front end of the swing arm is articulated with the support seat functional part through the first pin shaft, and the swing arm is swinging. The rear end of the swing arm is fixedly connected with the front suspension upper bracket through the second pin shaft, and the upper end of the limit bar is fixedly connected with the front suspension upper bracket. When the rod flips upward, the swing arm rotates upward centering on the first pin shaft, and the second pin shaft slides in the sliding slot of the swing arm. When the second pin shaft contacts the end of the sliding slot, the front suspension upper bracket flips to position under the restriction of the second pin shaft, thereby realizing the function of the cab flipping limit.

【技术实现步骤摘要】
应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构
本技术涉及商用车驾驶室前悬置系统，尤其是应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构。
技术介绍
汽车行驶过程中驾乘人员的乘坐舒适性和安全稳定性及卡车的驾乘舒适性实现小车化，整车质量轻量化，一直以来都是汽车行业及广大驾乘人员关注的重点，在商用车行业，传统上意义上的驾驶室前悬置大部份采用了橡胶衬套和铸件压合作为驾驶室和车架的连接件，由于设计和制造的局限性，对于商用车而言它的悬置系统布置形式及参数匹配直接影响驾驶室在行驶过程中的振动程度；通常情况下，目前的商用车驾驶室前悬置系统，包括左前悬置总成、右前悬置总成和横向稳定杆总成,左前悬置总成与右前悬置总成的结构对称，分别包括前悬置上支架、前悬置翻转支架、减振器，前悬置翻转支架由底板、立板整体构成，横向稳定杆总成包括横向稳定杆和左、右翻转臂，左、右翻转臂与横向稳定杆焊接为一个整体；横向稳定杆安装孔套装有复合衬套，横向稳定杆的两端通过复合衬套支撑在两个前悬置翻转支架上；且前悬置翻转支架设有对复合衬套进行润滑的油杯。在驾驶室的翻转过程，由于驾驶室重心前移，造成减震器过渡压缩，驾驶室前导流罩会与保险杠干涉造成保险杠或者导流罩破损的风险；当驾驶室翻转至重心越过翻转点后，完全依靠翻转液压油缸来限制驾驶室翻转角度，若驾驶室举升缸无法有效的限位驾驶室，驾驶室继续朝前翻转，轻则造成驾驶室损坏的安全事故，重则危害到人身安全，而现有驾驶室悬置没有有效的防止驾驶室过翻转的翻转限位机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构，在左前悬置总成和右前悬置总成中各设置一个，防止驾驶室与保险杠干涉和预防驾驶室过翻转，当减振器损坏时通过翻转限位机构仍然能迫使驾驶室与车架连接。为此，本技术的技术方案为：应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构，其特征在于：包括第一销轴、摆臂、第二销轴、限位杆、限位座，在前悬置翻转支架的上端整体设有支承座功能部，摆臂的前端通过第一销轴与支承座功能部铰接，摆臂的后端设有滑槽，第二销轴支撑在滑槽内，第二销轴从滑槽伸出，限位座安装在前悬置翻转支架的底板上，摆臂的后端通过第二销轴与前悬置上支架固定连接，限位杆的上端与前悬置上支架固定连接；当前悬置上支架绕横向稳定杆向上翻转时，摆臂以第一销轴为中心向上转动，此时第二销轴在摆臂的滑槽中滑动，当第二销轴与滑槽的端部接触时前悬置上支架在第二销轴的限制下翻转到位，从而实现驾驶室的翻转限位功能。有益效果：本技术通过对前悬置翻转支架上整体设有支承座功能部，便于翻转限位机构的集成化设置；本技术采用连杆运动机构原理设置，结构简洁合理，避免了驾驶室过度翻转；同时，防止驾驶室与保险杠干涉和预防驾驶室过翻转，当减振器损坏时通过翻转限位机构仍然能迫使驾驶室与车架连接，提高了行车的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中前悬置翻转支架的主视图。图3是本技术中前悬置翻转支架的主视图。图4是本技术的应用状态图。具体实施方式如图1所示，为了更清楚的描述本技术，图1中包含了商用车驾驶室前悬置系统的横向稳定杆C（局部截图）、翻转臂B、横向稳定杆C（局部截图）及翻转臂B中不涉及翻转限位机构的结构。如图1-图3所示，应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构，包括第一销轴1、摆臂2、第二销轴3、限位杆5、限位座6，在前悬置翻转支架A的上端整体设有支承座功能部7，摆臂2的前端通过第一销轴1与支承座功能部7铰接，摆臂的后端设有滑槽4，第二销轴3支撑在滑槽4内，第二销轴3从滑槽4伸出，限位座6（通过前悬置翻转支架的底板A-2上的限位座安装孔A-3）相应安装在前悬置翻转支架的底板A-2上，摆臂的后端通过第二销轴3与前悬置上支架A（焊接）固定连接，限位杆5的上端与前悬置上支架A（焊接）固定连接；当前悬置上支架8绕横向稳定杆C向上翻转时，摆臂2以第一销轴1为中心向上转动，此时第二销轴3在摆臂的滑槽4中滑动，当第二销轴3与滑槽4的端部接触时前悬置上支架在第二销轴3的限制下翻转到位，从而实现驾驶室的翻转限位功能。如图4所示，在商用车驾驶室前悬置系统安装本技术时，在、在左悬置总成8和右悬置总成9各安装一个，并且是对称设置；前悬置上支架8-1及9-1绕横向稳定杆C向上翻转时，摆臂2以第一销轴1为中心向上转动，此时第二销轴3在摆臂的滑槽4中滑动，当第二销轴与滑槽的端部接触前悬置上支架在第二销轴的限制下翻转到位（翻转角度为58º），从而实现驾驶室的翻转限位功能。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。此外，应当理解，本领域技术人员应当将本技术的说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构，其特征在于：包括第一销轴、摆臂、第二销轴、限位杆、限位座，在前悬置翻转支架的上端整体设有支承座功能部，摆臂的前端通过第一销轴与支承座功能部铰接，摆臂的后端设有滑槽，第二销轴支撑在滑槽内，第二销轴从滑槽伸出，限位座安装在前悬置翻转支架的底板上，摆臂的后端通过第二销轴与前悬置上支架固定连接，限位杆的上端与前悬置上支架固定连接；当前悬置上支架绕横向稳定杆向上翻转时，摆臂以第一销轴为中心向上转动，此时第二销轴在摆臂的滑槽中滑动，当第二销轴与滑槽的端部接触时前悬置上支架在第二销轴的限制下翻转到位，从而实现驾驶室的翻转限位功能。

【技术特征摘要】
1.应用于商用车驾驶室前悬置系统的翻转限位机构，其特征在于：包括第一销轴、摆臂、第二销轴、限位杆、限位座，在前悬置翻转支架的上端整体设有支承座功能部，摆臂的前端通过第一销轴与支承座功能部铰接，摆臂的后端设有滑槽，第二销轴支撑在滑槽内，第二销轴从滑槽伸出，限位座安装在前悬置翻转支架的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗红，梁军，袁愿，杨鸿，马晓波，
申请(专利权)人：十堰市弘康汽配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42