一种商用车轻型驾驶室后悬置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的横梁处承受车体的重力，因此需要分担横梁上的重力，如果只靠横梁承载重力，车体运行上下晃动时，横梁会承受不住，易导致车体会把横梁压弯的问题；包括横梁；所述横梁两端的下端均固定连接有立梁；两根所述立梁的上端分别开设有三个贯穿的圆孔；两根所述立梁对向一端的下端分别开设有槽口；两根所述立梁下端的外端分别开设有贯穿的圆孔；本实用新型专利技术中横梁能够承受车体的重力，两端的锁销总成也能分担横梁上的压力，同时锁销总成的下端还有减震机构，帮助锁销总成和横梁支撑，且还能对其进行缓冲，从而避免了车体把横梁压弯的可能性。从而避免了车体把横梁压弯的可能性。从而避免了车体把横梁压弯的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车轻型驾驶室后悬置装置


[0001]本技术涉及汽车制造
，更具体地说，特别涉及一种商用车轻型驾驶室后悬置装置。

技术介绍

[0002]商用车在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类，在整个行业中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
[0003]常规的商用车轻型驾驶室后悬置装置，后悬置装置在使用的过程中，由于后悬置中部的横梁处承受车体的重力，因此需要分担横梁上的重力，如果只靠横梁承载重力，车体运行上下晃动时，横梁会承受不住，易导致车体会把横梁压弯。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，以期达到更加实用的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，以解决现有的横梁处承受车体的重力，因此需要分担横梁上的重力，如果只靠横梁承载重力，车体运行上下晃动时，横梁会承受不住，易导致车体会把横梁压弯的问题。
[0006]本技术一种商用车轻型驾驶室后悬置装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，包括横梁；所述横梁两端的下端均固定连接有立梁；两根所述立梁的上端分别开设有三个贯穿的圆孔；两根所述立梁对向一端的下端分别开设有槽口；两根所述立梁下端的外端分别开设有贯穿的圆孔；两根所述立梁下端的槽口处分别固定连接有L状结构的底座；
[0008]所述底座下端的对向侧壁上分别安装有三个垫片，而底座的垫片处均开设有贯穿的圆孔；两个所述底座对向一端的上端分别开设有相互对称的连接孔；两根所述立梁中部的上端分别安装有连接架，而两个连接架的外端分别安装有三根销轴，两个所述连接架外端的中部分别安装有锁销总成，而两个锁销总成对向一端的上端均开设有卡槽；
[0009]两个所述锁销总成背向一端的上端分别开设有槽口，两个所述锁销总成背向一端的槽口处分别安装有活动架，而活动架的下端连接有气缸，两个所述活动架的底部均固定连接有减震机构，所述减震机构的下端分别安装有承载销轴，而承载销轴贯穿立梁下端的圆孔处。
[0010]进一步的，所述横梁的两端均固定焊接有连接筒，而连接筒上开设有两个贯穿的圆孔。
[0011]进一步的，两个所述连接筒的圆孔处分别安装有贯穿的固定轴，而固定轴的外端
分别安装有螺母。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]车体上下颠簸时，车体尾部后悬置上的横梁和锁销总成会同时受力，这时锁销总成下方的减震机构上的弹簧就会进行缓冲，同时锁销总成也会承载车体上的重力，且两个锁销总成给横梁的两端分担了重力，这样不仅横梁能够承受车体的重力，两端的锁销总成也能分担横梁上的压力，同时锁销总成的下端还有减震机构，帮助锁销总成和横梁支撑，且还能对其进行缓冲，从而避免了车体把横梁压弯的可能性。
[0014]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0015]图1是本技术的左前上方轴视结构示意图。
[0016]图2是本技术的前视结构示意图。
[0017]图3是本技术的俯视结构示意图。
[0018]图4是本技术的仰视结构示意图。
[0019]图5是本技术的左视结构示意图。
[0020]图6是本技术的右视结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、横梁；101、连接筒；102、固定轴；2、立梁；3、底座；301、垫片；4、连接架；401、锁销总成；402、活动架；403、减震机构；404、承载销轴。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例：
[0026]如附图1至附图6所示：
[0027]本技术提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，包括横梁1；横梁1两端的下端均固定连接有立梁2；横梁1贯穿商用车尾部并进行支撑，横梁1的两端均固定焊接有连接筒101，而连接筒101上开设有两个贯穿的圆孔，两个连接筒101的圆孔处分别安装有贯穿的固定轴102，而固定轴102的外端分别安装有螺母，固定轴102的两端贯穿立梁2上端的圆孔处，对连接筒101和立梁2进行固定连接，两根立梁2的上端分别开设有三个贯穿的圆孔；两根立梁2对向一端的下端分别开设有槽口；两根立梁2下端的外端分别开设有贯穿的圆孔；两根立梁2下端的槽口处分别固定连接有L状结构的底座3；底座3下端的对向侧壁上分别安装有三个垫片301，而底座3的垫片301处均开设有贯穿的圆孔；两个底座3对向一端的上端分别开设有相互对称的连接孔；用螺丝贯穿底座3的连接孔处，把底座3与车体固定连接在
一起，两根立梁2中部的上端分别安装有连接架4，而两个连接架4的外端分别安装有三根销轴。
[0028]其中，两个连接架4外端的中部分别安装有锁销总成401，而两个锁销总成401对向一端的上端均开设有卡槽，锁销总成401上端的卡槽处与车体进行卡装，并用锁销总成401上端的卡槽处进行支撑，商用车在行驶的过程中会有凹凸不平的路面，当车体上下颠簸时，车体尾部后悬置上的横梁1和锁销总成401会同时受力，这时锁销总成401下方的减震机构403上的弹簧就会进行缓冲，同时锁销总成401也会承载车体上的重力，且两个锁销总成401给横梁1的两端分担了重力，两个锁销总成401背向一端的上端分别开设有槽口，连接架4上的三个销轴贯穿锁销总成401的下端，两个锁销总成401背向一端的槽口处分别安装有活动架402，而活动架402的下端连接有气缸，两个活动架402的底部均固定连接有减震机构403，减震机构403的下端套有弹簧，减震机构403的下端分别安装有承载销轴404，而承载销轴404贯穿立梁2下端的圆孔处。
[0029]本实施例的具体使用方式与作用：
[0030]两个连接架4外端的中部分别安装有锁销总成401，而两个锁销总成401对向一端的上端均开设有卡槽，锁销总成401上端的卡槽处与车体进行卡装，并用锁销总成401上端的卡槽处进行支撑，横梁1贯穿商用车尾部并进行支撑，螺丝贯穿底座3的连接孔处，把底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，其特征在于，包括：横梁(1)；所述横梁(1)两端的下端均固定连接有立梁(2)；两根所述立梁(2)的上端分别开设有三个贯穿的圆孔；两根所述立梁(2)对向一端的下端分别开设有槽口；两根所述立梁(2)下端的外端分别开设有贯穿的圆孔；两根所述立梁(2)下端的槽口处分别固定连接有L状结构的底座(3)；所述底座(3)下端的对向侧壁上分别安装有三个垫片(301)，而底座(3)的垫片(301)处均开设有贯穿的圆孔；两个所述底座(3)对向一端的上端分别开设有相互对称的连接孔；两根所述立梁(2)中部的上端分别安装有连接架(4)，而两个连接架(4)的外端分别安装有三根销轴。2.如权利要求1所述一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述横梁(1)的两端均固定焊接有连接筒(101)，而连接筒(101)上开设有两个贯穿的圆孔。3.如权利要求2所述一种商用车轻型...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗红，袁愿，马晓波，何贝贝，
申请(专利权)人：十堰市弘康汽配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：