一种汽车风扇插头线束卡改良结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车风扇插头线束卡改良结构，包括底座，底座的上侧壁开设有安装槽，安装槽的两侧壁开设有相对称的卡槽，卡槽的两侧壁滑动连接有推板，卡槽的槽底转动连接有螺纹杆，螺纹杆靠近推板的一端贯穿推板并与推板螺纹连接，底座的上侧壁开设有与卡槽相连通的转腔，转腔内转动连接有转杆，转杆靠近螺纹杆的一端套接有第一斜齿轮，螺纹杆的侧壁套接有与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，安装槽内设有连接块，连接块的两侧壁开设有插槽，插槽的槽底连接有弹簧片，弹簧片远离插槽槽底的一端连接有卡块，本实用新型专利技术结构简单，操作方便，便于实现对线束卡的安装和拆卸。

Improved structure of automobile fan plug wiring harness card

The utility model discloses an improved structure of an automobile fan plug harness clip, which comprises a base, an installation groove is arranged on the upper side wall of the base, symmetrical clamping grooves are arranged on both sides of the installation groove, two side walls of the clamping groove are sliding connected with a push plate, the bottom of the slot is rotated and connected with a screw rod, and the screw rod is penetrated near one end of the push plate. The upper side wall of the base is provided with a rotating cavity connected with a clamping groove. A rotating rod is rotated and connected with a rotating rod. A first helical gear is sleeved at one end of the rotating rod close to the screw rod. A second helical gear meshing with the first helical gear is sleeved on the side wall of the screw rod. A connecting block is arranged in the mounting groove and a connecting block is sleeved on the side wall of the rotating rod. A slot is arranged on both sides of the wall, a spring sheet is connected at the bottom of the slot, and a clamp is connected at one end of the spring sheet away from the bottom of the slot. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation and easy installation and disassembly of the wire harness clamp.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风扇插头线束卡改良结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车风扇插头线束卡改良结构。
技术介绍
汽车零配件中有许多是电子控制设备，电子设备需要通过导线进行连接电源，由于汽车上需要连接的导线很多形成线束，为了规范用语电子设备连接的导线，汽车上常常用线束卡固定连接线束。目前汽车风扇插头的连接线束通过线束卡固定，现有的线束卡不便于安装和拆卸。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中车风扇插头线束卡拆卸安装不便的问题，而提出的一种汽车风扇插头线束卡改良结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车风扇插头线束卡改良结构，包括底座，所述底座的上侧壁开设有安装槽，所述安装槽的两侧壁开设有相对称的卡槽，所述卡槽的两侧壁滑动连接有推板，所述卡槽的槽底转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近推板的一端贯穿推板并与推板螺纹连接，所述底座的上侧壁开设有与卡槽相连通的转腔，所述转腔内转动连接有转杆，所述转杆靠近螺纹杆的一端套接有第一斜齿轮，所述螺纹杆的侧壁套接有与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，所述安装槽内设有连接块，所述连接块的两侧壁开设有插槽，所述插槽的槽底连接有弹簧片，所述弹簧片远离插槽槽底的一端连接有卡块，所述连接块的上侧壁连接有连接杆，所述连接杆远离连接块的一端连接有卡钳。优选的，所述卡槽的两侧壁开设有相对称的第一滑槽，所述推板的两侧壁连接有相对称的第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。优选的，所述插槽的两侧壁开设有相对称的第二滑槽，所述卡块的两侧壁连接有相对称的第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接。优选的，所述底座的下侧壁连接有伺服驱动电机，所述伺服驱动电机的输出端通过联轴器连接有主动齿轮，其中一个所述转杆的侧壁套接有与主动齿轮相啮合的从动齿轮。优选的，两个所述转杆的侧壁通过传送带传动连接。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车风扇插头线束卡改良结构，具备以下有益效果：1、该汽车风扇插头线束卡改良结构，通过设置弹簧片、卡块、卡槽和连接杆，当需要对连接块进行安装时，通过下压连接块，将插槽内的卡块卡在卡槽中，通过在弹簧片弹力的作用下，即可实现对连接块的安装。2、该汽车风扇插头线束卡改良结构，通过设置转杆、螺纹杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、弹簧片、推板、卡块、卡槽和连接块，当需要对连接块进行拆卸时，通过转动转杆，带动第一斜齿轮的转动，第一斜齿轮与第二斜齿轮相互啮合，故带动螺纹杆的转动，螺纹杆贯穿推板并与推板螺纹连接，故带动推板在卡槽里做直线运动，通过推板将卡槽内的卡块推出，即便于实现对连接块的拆卸。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，操作方便，便于实现对线束卡的安装和拆卸。附图说明图1为本技术提出的一种汽车风扇插头线束卡改良结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车风扇插头线束卡改良结构A部分的放大图。图中：1底座、2安装槽、3卡槽、4推板、5螺纹杆、6转腔、7转杆、8第一斜齿轮、9第二斜齿轮、10连接块、11插槽、12弹簧片、13卡块、14连接杆、15卡钳、16第一滑槽、17第一滑块、18第二滑槽、19第二滑块、20伺服驱动电机、21主动齿轮、22从动齿轮、23传送带。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种汽车风扇插头线束卡改良结构，包括底座1，底座1的上侧壁开设有安装槽2，安装槽2的两侧壁开设有相对称的卡槽3，卡槽3的两侧壁滑动连接有推板4，卡槽3的槽底转动连接有螺纹杆5，螺纹杆5靠近推板4的一端贯穿推板4并与推板4螺纹连接，底座1的上侧壁开设有与卡槽3相连通的转腔6，转腔6内转动连接有转杆7，转杆7靠近螺纹杆5的一端套接有第一斜齿轮8，螺纹杆5的侧壁套接有与第一斜齿轮8相啮合的第二斜齿轮9，安装槽2内设有连接块1，连接块10的两侧壁开设有插槽11，插槽11的槽底连接有弹簧片12，弹簧片12远离插槽11槽底的一端连接有卡块13，连接块10的上侧壁连接有连接杆14，连接杆14远离连接块10的一端连接有卡钳15，当需要对连接块10进行安装时，通过下压连接块10，将插槽11内的卡块13卡在卡槽3中，通过在弹簧片12弹力的作用下，即可实现对连接块10的安装，当需要对连接块10进行拆卸时，通过转动转杆7，带动第一斜齿轮8的转动，第一斜齿轮8与第二斜齿轮9相互啮合，故带动螺纹杆5的转动，螺纹杆5贯穿推板4并与推板4螺纹连接，故带动推板4在卡槽3里做直线运动，通过推板4将卡槽3内的卡块13推出，即便于实现对连接块10的拆卸。卡槽3的两侧壁开设有相对称的第一滑槽16，推板4的两侧壁连接有相对称的第一滑块17，第一滑块17与第一滑槽16滑动连接，通过设有第一滑槽16和第一滑块17，便于推板4的移动。插槽11的两侧壁开设有相对称的第二滑槽18，卡块13的两侧壁连接有相对称的第二滑块19，第二滑块19与第二滑槽18滑动连接，通过设有第二滑槽18和第二滑块19，便于卡块13的移动。底座1的下侧壁连接有伺服驱动电机20，伺服驱动电机20的输出端通过联轴器连接有主动齿轮21，其中一个转杆7的侧壁套接有与主动齿轮21相啮合的从动齿轮22，通过人工控制伺服驱动电机20的电流方向，伺服驱动电机20的输出端通过联轴器带动主动齿轮21的转动，主动齿轮21与从动齿轮22相互啮合，故便于实现转杆7的转动。两个转杆7的侧壁通过传送带23传动连接，通过设有传送带23，便于实现两个转杆7同时转动。本技术中，当需要对连接块10进行安装时，通过下压连接块10，将插槽11内的卡块13卡在卡槽3中，通过在弹簧片12弹力的作用下，即可实现对连接块10的安装，当需要对连接块10进行拆卸时，通过人工控制伺服驱动电机20的电流方向，伺服驱动电机20的输出端通过联轴器带动主动齿轮21的转动，主动齿轮21与从动齿轮22相互啮合，通过设有传送带23，便于实现两个转杆7同时转动，带动第一斜齿轮8的转动，第一斜齿轮8与第二斜齿轮9相互啮合，故带动螺纹杆5的转动，螺纹杆5贯穿推板4并与推板4螺纹连接，故带动推板4在卡槽3里做直线运动，通过推板4将卡槽3内的卡块13推出，即便于实现对连接块10的拆卸。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车风扇插头线束卡改良结构，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的上侧壁开设有安装槽（2），所述安装槽（2）的两侧壁开设有相对称的卡槽（3），所述卡槽（3）的两侧壁滑动连接有推板（4），所述卡槽（3）的槽底转动连接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）靠近推板（4）的一端贯穿推板（4）并与推板（4）螺纹连接，所述底座（1）的上侧壁开设有与卡槽（3）相连通的转腔（6），所述转腔（6）内转动连接有转杆（7），所述转杆（7）靠近螺纹杆（5）的一端套接有第一斜齿轮（8），所述螺纹杆（5）的侧壁套接有与第一斜齿轮（8）相啮合的第二斜齿轮（9），所述安装槽（2）内设有连接块（10 ），所述连接块（10）的两侧壁开设有插槽（11），所述插槽（11）的槽底连接有弹簧片（12），所述弹簧片（12）远离插槽（11）槽底的一端连接有卡块（13），所述连接块（10）的上侧壁连接有连接杆（14），所述连接杆（14）远离连接块（10）的一端连接有卡钳（15）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车风扇插头线束卡改良结构，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的上侧壁开设有安装槽（2），所述安装槽（2）的两侧壁开设有相对称的卡槽（3），所述卡槽（3）的两侧壁滑动连接有推板（4），所述卡槽（3）的槽底转动连接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）靠近推板（4）的一端贯穿推板（4）并与推板（4）螺纹连接，所述底座（1）的上侧壁开设有与卡槽（3）相连通的转腔（6），所述转腔（6）内转动连接有转杆（7），所述转杆（7）靠近螺纹杆（5）的一端套接有第一斜齿轮（8），所述螺纹杆（5）的侧壁套接有与第一斜齿轮（8）相啮合的第二斜齿轮（9），所述安装槽（2）内设有连接块（10），所述连接块（10）的两侧壁开设有插槽（11），所述插槽（11）的槽底连接有弹簧片（12），所述弹簧片（12）远离插槽（11）槽底的一端连接有卡块（13），所述连接块（10）的上侧壁连接有连接杆（14），所述连接杆（14）远离连接块（10）的一端连接有卡钳（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王巍，陈杰鸿，王一鸣，
申请(专利权)人：天津广瑞达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12