一种减震器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器支架，包括弹簧上座、活塞、支撑柱、加强板、底板，所述弹簧上座下方设置有减震弹簧，所述弹簧上座下方设置有支撑片，所述支撑片下方设置有活塞杆，所述活塞杆下方设置有所述活塞，所述活塞下方设置有弹簧下座，所述弹簧下座下方设置有所述支撑柱，所述支撑柱上设置有圆柱凸台，所述支撑柱下方设置有支撑板，所述支撑板上设置有圆柱孔，所述支撑板一侧设置有所述加强板，所述加强板下方设置有固定板，所述固定板一侧设置有固定圆片。有益效果在于：与现有的减震器支架相比，本实用新型专利技术减震器支架结构科学合理，连接简单并持久紧固，适应面广，加工成本低，支架强度大而且稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器支架
本技术涉及减震设备
，特别是涉及一种减震器支架。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的，没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。现有的减震器支架结构简单，连接繁琐并不能长久紧固，适应面小，加工成本高，支架强度小而且不稳定。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减震器支架。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种减震器支架，包括弹簧上座、活塞、支撑柱、加强板、底板，所述弹簧上座下方设置有减震弹簧，所述弹簧上座下方设置有支撑片，所述支撑片下方设置有活塞杆，所述活塞杆下方设置有所述活塞，所述活塞下方设置有弹簧下座，所述弹簧下座下方设置有所述支撑柱，所述支撑柱上设置有圆柱凸台，所述支撑柱下方设置有支撑板，所述支撑板上设置有圆柱孔，所述支撑板一侧设置有所述加强板，所述加强板下方设置有固定板，所述固定板一侧设置有固定圆片，所述固定圆片下方设置有所述底板，所述底板上设置有U型槽。上述结构中，将所述圆柱凸台和所述弹簧下座连接，将所述U型槽安装至轮轴处，同时通过所述固定圆片固定，再通过所述支撑板上的所述圆柱孔进行再次固定，震动经过所述减震弹簧、所述活塞杆和所述活塞的削弱，剩余部分的纵向压力由所述支撑柱吸收，同时所述加强板吸收横向压力。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，所述弹簧上座和所述支撑片通过螺钉连接。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，所述支撑片和所述活塞杆通过螺纹连接。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，所述活塞杆和所述活塞通过滑动连接。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，所述减震弹簧和所述活塞杆滑动连接，所述活塞和所述弹簧下座通过螺钉连接。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，所述弹簧下座和所述支撑柱通过螺栓连接，所述圆柱凸台与所述支撑柱焊接，所述支撑柱和所述支撑板焊接。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，所述加强板和所述支撑板焊接，所述固定板和所述加强板焊接，所述固定圆片和所述固定板焊接，所述底板和所述支撑板通过螺钉连接。有益效果在于：与现有的减震器支架相比，本技术减震器支架结构科学合理，连接简单并持久紧固，适应面广，加工成本低，支架强度大而且稳定可靠。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术所述一种减震器支架的结构示意图；图2是本技术所述一种减震器支架的主视图；图3是本技术所述一种减震器支架的局部图。附图标记说明如下：1、弹簧上座；2、支撑片；3、活塞杆；4、减震弹簧；5、活塞；6、弹簧下座；7、圆柱凸台；8、支撑柱；9、支撑板；10、圆柱孔；11、加强板；12、固定板；13、固定圆片；14、底板；15、U型槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1-图3所示，一种减震器支架，包括弹簧上座1、活塞5、支撑柱8、加强板11、底板14，弹簧上座1下方设置有减震弹簧4，弹簧上座1起支撑作用，减震弹簧4用于减震，弹簧上座1下方设置有支撑片2，支撑片2起支撑作用，支撑片2下方设置有活塞杆3，活塞杆3下方设置有活塞5，活塞杆3、活塞5起减震作用，活塞5下方设置有弹簧下座6，弹簧下座6起支撑作用，弹簧下座6下方设置有支撑柱8，支撑柱8起支撑作用，支撑柱8上设置有圆柱凸台7，圆柱凸台7起固定作用，支撑柱8下方设置有支撑板9，支撑板9起支撑作用，支撑板9上设置有圆柱孔10，圆柱孔10起固定作用，支撑板9一侧设置有加强板11，加强板11起支撑作用，加强板11下方设置有固定板12，固定板12一侧设置有固定圆片13，固定板12、固定圆片13起固定作用，固定圆片13下方设置有底板14，底板14起支撑作用，底板14上设置有U型槽15，U型槽15起连接固定作用。上述结构中，将圆柱凸台7和弹簧下座6连接，将U型槽15安装至轮轴处，同时通过固定圆片13固定，再通过支撑板9上的圆柱孔10进行再次固定，震动经过减震弹簧4、活塞杆3和活塞5的削弱，剩余部分的纵向压力由支撑柱8吸收，同时加强板11吸收横向压力。为了进一步保证减震器支架稳定坚固地配合减速器，弹簧上座1和支撑片2通过螺钉连接，支撑片2和活塞杆3通过螺纹连接，活塞杆3和活塞5通过滑动连接，减震弹簧4和活塞杆3滑动连接，活塞5和弹簧下座6通过螺钉连接，弹簧下座6和支撑柱8通过螺栓连接，圆柱凸台7与支撑柱8焊接，支撑柱8和支撑板9焊接，加强板11和支撑板9焊接，固定板12和加强板11焊接，固定圆片13和固定板12焊接，底板14和支撑板9通过螺钉连接。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器支架，其特征在于：包括弹簧上座(1)、活塞(5)、支撑柱(8)、加强板(11)、底板(14)，所述弹簧上座(1)下方设置有减震弹簧(4)，所述弹簧上座(1)下方设置有支撑片(2)，所述支撑片(2)下方设置有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)下方设置有所述活塞(5)，所述活塞(5)下方设置有弹簧下座(6)，所述弹簧下座(6)下方设置有所述支撑柱(8)，所述支撑柱(8)上设置有圆柱凸台(7)，所述支撑柱(8)下方设置有支撑板(9)，所述支撑板(9)上设置有圆柱孔(10)，所述支撑板(9)一侧设置有所述加强板(11)，所述加强板(11)下方设置有固定板(12)，所述固定板(12)一侧设置有固定圆片(13)，所述固定圆片(13)下方设置有所述底板(14)，所述底板(14)上设置有U型槽(15)。

【技术特征摘要】
1.一种减震器支架，其特征在于：包括弹簧上座(1)、活塞(5)、支撑柱(8)、加强板(11)、底板(14)，所述弹簧上座(1)下方设置有减震弹簧(4)，所述弹簧上座(1)下方设置有支撑片(2)，所述支撑片(2)下方设置有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)下方设置有所述活塞(5)，所述活塞(5)下方设置有弹簧下座(6)，所述弹簧下座(6)下方设置有所述支撑柱(8)，所述支撑柱(8)上设置有圆柱凸台(7)，所述支撑柱(8)下方设置有支撑板(9)，所述支撑板(9)上设置有圆柱孔(10)，所述支撑板(9)一侧设置有所述加强板(11)，所述加强板(11)下方设置有固定板(12)，所述固定板(12)一侧设置有固定圆片(13)，所述固定圆片(13)下方设置有所述底板(14)，所述底板(14)上设置有U型槽(15)。2.根据权利要求1所述的一种减震器支架，其特征在于：所述弹簧上座(1)和所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑绍理，
申请(专利权)人：青岛瑞源祥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37