一种高铁用高减震前摆臂制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路配件技术领域的一种高铁用高减震前摆臂，包括：前摆臂；两个第一减震组件，两个所述第一减震组件相对称的安装在所述前摆臂内侧顶部；两个第二减震组件，两个所述第二减震组件相对称的安装在所述前摆臂的内侧底部，两个所述第二减震组件的位置与两个所述第一减震组件的位置相对应；多个第三减震组件，多个所述第三减震组件均匀安装在所述第一减震组件与所述第二减震组件之间，所述第三减震组件的顶部与所述第一减震组件的底部连接，所述第三减震组件的底部与所述第二减震组件的顶部连接，本实用新型专利技术能够降低连接处的震动，降低因震动造成的损伤，提高前摆臂的使用寿命，降低了安全隐患。降低了安全隐患。降低了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用高减震前摆臂


[0001]本技术涉及铁路配件
，具体为一种高铁用高减震前摆臂。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
[0003]铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
[0004]高铁前摆臂为铁路配件之一，高铁前摆臂为一体化铸造而成，刚性较强，在使用过程中，由于刚性较强，容易造成损伤，降低了使用寿命，存在极大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高铁用高减震前摆臂，以解决上述
技术介绍
中提出的高铁前摆臂为铁路配件之一，高铁前摆臂为一体化铸造而成，刚性较强，在使用过程中，由于刚性较强，容易造成损伤，降低了使用寿命，存在极大的安全隐患的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁用高减震前摆臂，包括：
[0007]前摆臂；
[0008]两个第一减震组件，两个所述第一减震组件相对称的安装在所述前摆臂内侧顶部；
[0009]两个第二减震组件，两个所述第二减震组件相对称的安装在所述前摆臂的内侧底部，两个所述第二减震组件的位置与两个所述第一减震组件的位置相对应；
[0010]多个第三减震组件，多个所述第三减震组件均匀安装在所述第一减震组件与所述第二减震组件之间，所述第三减震组件的顶部与所述第一减震组件的底部连接，所述第三减震组件的底部与所述第二减震组件的顶部连接。
[0011]优选的，所述前摆臂包括：
[0012]前摆臂本体；
[0013]两个耳臂，两个所述耳臂一左一右设置在所述前摆臂本体的左右两侧，两个所述耳臂相对称；
[0014]安装孔，所述安装孔开设在所述前摆臂本体的顶部中端，所述安装孔贯穿所述前摆臂本体的底部中端；
[0015]多个第一安装槽，多个所述第一安装槽呈环形均匀开设在所述安装孔的内腔侧壁顶部；
[0016]多个第二安装槽，多个所述第二安装槽呈环形均匀开设在所述安装孔的内腔侧壁底部，多个所述第二安装槽的位置与多个所述第一安装槽的位置相对应。
[0017]优选的，所述第一减震组件包括：
[0018]第一壳体；
[0019]多个第一固定块，多个所述第一固定块均匀设置在所述第一壳体的前表面中端；
[0020]多个第一弹簧，多个所述第一弹簧相对应的安装在多个所述第一固定块的上下两端；
[0021]多个第三安装槽，多个所述第三安装槽均匀开设在所述第一壳体的底部。
[0022]优选的，所述第二减震组件包括：
[0023]第二壳体；
[0024]多个第二固定块，多个所述第二固定块均匀设置在所述第二壳体的前表面中端；
[0025]多个第二弹簧，多个所述第二弹簧相对应的安装在多个所述第二固定块的上下两端；
[0026]多个第四安装槽，多个所述第四安装槽均匀开设在所述第二壳体的顶部。
[0027]优选的，所述第三减震组件包括：
[0028]第三弹簧；
[0029]上安装块，所述上安装块安装在所述第三弹簧的顶部；
[0030]下安装块，所述下安装块安装在所述第三弹簧的底部。
[0031]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术能够降低连接处的震动，降低因震动造成的损伤，提高前摆臂的使用寿命，降低了安全隐患，第一固定块与第一壳体为一体化加工而成，第一固定块与第一安装槽相匹配，第一固定块卡接在第一安装槽的内侧，第一壳体通过第一固定块和第一安装槽的配合使用安装在安装孔的内腔顶部，第一壳体的顶部与前摆臂本体的顶部平齐，第一弹簧卡接在第一安装槽的内侧，通过第一弹簧进行减震，多个第二固定块均匀设置在第二壳体上远离第二橡胶垫的一侧，第二固定块与第二壳体为一体化加工而成，第二固定块与第二安装槽相匹配，第二固定块卡接在第二安装槽的内侧，第二壳体通过第二固定块与第二安装槽的配合使用安装在安装孔的内腔底部，第二壳体的底部与前摆臂本体的底部平齐，第二弹簧卡接在第一安装槽的内侧，通过第一弹簧进行减震，上安装块与第三安装槽相匹配，第三弹簧通过上安装块与第三安装槽配合使用安装在第一壳体的底部，下安装块与第四安装槽相匹配，第三弹簧通过下安装块与第四安装槽配合使用安装在第一壳体的顶部，第一壳体通过第三减震组件与第二壳体连接在一起，通过第三弹簧进行减震。
附图说明
[0032]图1为本技术结构示意图；
[0033]图2为本技术前摆臂结构示意图；
[0034]图3为本技术第一减震组件结构示意图；
[0035]图4为本技术第二减震组件结构示意图；
[0036]图5为本技术第三减震组件结构示意图；
[0037]图中：100前摆臂、110前摆臂本体、120耳臂、130安装孔、140第一安装槽、150第二安装槽、200第一减震组件、210第一壳体、220第一固定块、230第一弹簧、240第三安装槽、300第二减震组件、310第二壳体、320第二固定块、330第二弹簧、340第四安装槽、400第三减震组件、410第三弹簧、420上安装块、430下安装块。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]本技术提供一种高铁用高减震前摆臂，能够降低连接处的震动，降低因震动造成的损伤，提高前摆臂的使用寿命，降低了安全隐患，请参阅图1，包括：前摆臂100、第一减震组件200、第二减震组件300和第三减震组件400；
[0040]请参阅图1
‑
2，前摆臂100包括：
[0041]前摆臂本体110；
[0042]两个耳臂120一左一右设置在前摆臂本体110的左右两侧，两个耳臂120相对称，耳臂120与前摆臂本体110为一体化铸造加工而成；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用高减震前摆臂，其特征在于：包括：前摆臂（100）；两个第一减震组件（200），两个所述第一减震组件（200）相对称的安装在所述前摆臂（100）内侧顶部；两个第二减震组件（300），两个所述第二减震组件（300）相对称的安装在所述前摆臂（100）的内侧底部，两个所述第二减震组件（300）的位置与两个所述第一减震组件（200）的位置相对应；多个第三减震组件（400），多个所述第三减震组件（400）均匀安装在所述第一减震组件（200）与所述第二减震组件（300）之间，所述第三减震组件（400）的顶部与所述第一减震组件（200）的底部连接，所述第三减震组件（400）的底部与所述第二减震组件（300）的顶部连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁用高减震前摆臂，其特征在于：所述前摆臂（100）包括：前摆臂本体（110）；两个耳臂（120），两个所述耳臂（120）一左一右设置在所述前摆臂本体（110）的左右两侧，两个所述耳臂（120）相对称；安装孔（130），所述安装孔（130）开设在所述前摆臂本体（110）的顶部中端，所述安装孔（130）贯穿所述前摆臂本体（110）的底部中端；多个第一安装槽（140），多个所述第一安装槽（140）呈环形均匀开设在所述安装孔（130）的内腔侧壁顶部；多个第二安装槽（150），多个所述第二安装槽（150）呈环形均匀开设在所述安装孔（130）的内腔侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏昊，
申请(专利权)人：青岛瑞源祥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：