混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

Power system and power generation control method for hybrid electric vehicle and hybrid electric vehicle

The invention discloses a hybrid electric vehicle power system, a power generation control method and a hybrid electric vehicle. The power system comprises an engine which outputs power to the wheels of a hybrid electric vehicle through a clutch; a power motor which outputs driving force to the wheels, engines and power motors of a hybrid electric vehicle. The same wheel of a hybrid electric vehicle is driven jointly; the power battery is used to supply power to the power motor; the DC_DC converter; the secondary motor connected to the engine, which is connected with the power motor, the DC_DC converter and the power battery respectively; the secondary motor is driven by the engine to generate electricity; the control module is used to obtain power. According to the SOC value of the battery and the speed of the hybrid electric vehicle, the secondary motor is controlled to enter the power generation regulation mode according to the SOC value of the battery and the speed of the hybrid electric vehicle, so as to make the engine run in the preset optimal economic zone, thus improving the stability of the whole vehicle system, reducing the energy consumption of the engine and improving the power consumption of the hybrid electric vehicle. The economy.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力汽车的动力系统、一种混合动力汽车、一种混合动力汽车的发电控制方法和一种计算机可读存储介质。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动。但是，在相关技术中，混合动力汽车的电动发电机在充当驱动电机的同时还充当发电机，进而导致低速行驶时电动发电机的转速较低，电机的发电功率和发电效率也非常低，从而无法满足低速行驶的用电需求，整车维持低速电平衡相对较困难。因此，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种混合动力汽车的动力系统，可实现整车低速电平衡。本专利技术的第二个目的在于提出一种混合动力汽车的动力系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种混合动力汽车的动力系统。本专利技术的第四个目的在于提出一种混合动力汽车。本专利技术的第五个目的在于提出一种混合动力汽车的发电控制方法。本专利技术的第六个目的在于提出一种计算机可读存储介质。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的一种混合动力汽车的动力系统，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，其中，所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入发电功率调节模式，以使所述发动机运行在预设的最佳经济区域。根据本专利技术实施例提出的混合动力汽车的动力系统，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，动力电机输出驱动力至混合动力汽车的车轮，且所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮，动力电池给动力电机供电，副电机在发动机的带动下进行发电，控制模块获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的一种混合动力汽车的动力系统，包括：发动机，发动机通过双离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，其中，所述发动机设置成通过所述双离合器可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴与所述第一输入轴平行设置，所述第一输出轴和第二输出轴中的每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合；电机动力轴，所述电机动力轴设置成与所述第一输出轴和第二输出轴中的一个联动；动力电机，所述动力电机设置成与所述电机动力轴联动，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，其中，所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入发电功率调节模式，以使所述发动机运行在预设的最佳经济区域。根据本专利技术实施例提出的混合动力汽车的动力系统，发动机通过双离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，发动机通过双离合器可选择性地接合第一输入轴和所述第二输入轴中的一个，电机动力轴与第一输出轴和第二输出轴中的一个联动，动力电机与电机动力轴联动，以输出驱动力至混合动力汽车的车轮，动力电池给动力电机供电，副电机在发动机的带动下进行发电，控制模块获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出的一种混合动力汽车的动力系统，包括：发动机，发动机通过双离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，其中，所述发动机设置成通过所述双离合器可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴与所述第一输入轴平行设置，所述第一输出轴和第二输出轴中的每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上空套设置有至少一个倒挡输出齿轮且还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，所述倒挡轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个联动且还与所述至少一个倒挡输出齿轮联动；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴上还设置有位于所述电机动力轴第一齿轮与所述电机动力轴第二齿轮之间的电机动力轴同步器，其中所述电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位从动齿轮联动，所述电机动力轴第一齿轮与所述混合动力汽车的主减速器从动齿轮啮合以传输驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机设置成与所述电机动力轴联动，所述动力电机用于输出驱动力，其中，所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入发电功率调节模式，以使所述发动机运行在预设的最佳经济区域。根据本专利技术实施例提出的混合动力汽车的动力系统，发动机通过双离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，发动机通过双离合器可选择性地接合第一输入轴和所述第二输入轴中的一个，电机的第一输出轴和第二输出轴中的一个上空套设置有至少一个倒挡输出齿轮且还设置有用于接合倒挡输出齿轮的倒挡同步器，电机动力轴第二齿轮与其中一个挡位从动齿轮联动，电机动力轴第一齿轮与混合动力汽车的主减速器从动齿轮啮合以传输驱动力至混合动力汽车的车轮，动力电机与电机动力轴联动，以输出驱动力至混合动力汽车的车轮，其中，发动机和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，其中，所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC‑DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC‑DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入发电功率调节模式，以使所述发动机运行在预设的最佳经济区域。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，其中，所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入发电功率调节模式，以使所述发动机运行在预设的最佳经济区域。2.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块用于：当所述动力电池的SOC值大于预设的极限值且小于等于第一预设值时，如果所述混合动力汽车的车速小于第一预设车速，控制所述副电机进入所述发电功率调节模式。3.如权利要求2所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述动力电池的SOC值大于预设的极限值且小于等于第一预设值、以及所述混合动力汽车的车速小于第一预设车速时，获取所述混合动力汽车的整车需求功率，并在所述整车需求功率小于等于所述副电机的最大允许发电功率时，控制所述副电机进入所述发电功率调节模式。4.如权利要求3所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述动力电池的SOC值大于预设的极限值且小于等于第一预设值、所述混合动力汽车的车速小于第一预设车速、且所述整车需求功率小于等于所述副电机的最大允许发电功率时，获取所述混合动力汽车的油门踏板深度和所述混合动力汽车的整车阻力，并在所述油门踏板深度小于等于第一预设深度且所述混合动力汽车的整车阻力小于等于第一预设阻力时，控制所述副电机进入所述发电功率调节模式。5.如权利要求1-4中任一项所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述副电机进入所述发电功率调节模式后，根据所述混合动力汽车的整车需求功率和所述动力电池的充电功率对所述副电机的发电功率进行调节。6.如权利要求5所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，根据所述混合动力汽车的整车需求功率和所述动力电池的充电功率调节所述副电机的发电功率的公式如下：P1＝P2+P3，其中，P2＝P11+P21，P1为所述副电机的发电功率，P2为整车需求功率，P3为动力电池的充电功率，P11为整车驱动功率，P21为电器设备功率。7.如权利要求6所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：获取所述动力电池的SOC值变化速率，并根据所述整车需求功率与所述发动机的最佳经济区域对应的最小输出功率之间的关系以及所述动力电池的SOC值变化速率调节所述副电机的发电功率。8.如权利要求7所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述整车需求功率小于所述发动机的最佳经济区域对应的最小输出功率时，根据所述动力电池的SOC值变化速率获取所述动力电池的充电功率，并判断所述动力电池的充电功率是否小于该最小输出功率与所述整车需求功率之差，其中，如果所述动力电池的充电功率小于该最小输出功率与所述整车需求功率之差，则通过控制所述发动机以该最小输出功率进行发电以调节所述副电机的发电功率；如果所述动力电池的充电功率大于等于该最小输出功率与所述整车需求功率之差，则根据所述动力电池的充电功率与所述整车需求功率之和获取所述发动机在预设的最佳经济区域内的输出功率，并通过控制所述发动机以获取的输出功率进行发电以调节所述副电机的发电功率。9.如权利要求7所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述整车需求功率大于等于所述发动机的最佳经济区域对应的最小输出功率且小于等于所述副电机的最大允许发电功率时，根据所述动力电池的SOC值变化速率获取所述动力电池的充电功率，并根据所述动力电池的充电功率与所述整车需求功率之和获取所述发动机在预设的最佳经济区域内的输出功率，以及通过控制所述发动机以获取的输出功率进行发电以调节所述副电机的发电功率。10.如权利要求7所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述整车需求功率大于所述副电机的最大允许发电功率时，还控制所述发动机参与驱动以使所述发动机通过所述离合器将动力输出到所述车轮。11.如权利要求4所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述动力电池的SOC值小于等于预设的极限值时，控制所述发动机参与驱动以使所述发动机通过所述离合器将动力输出到所述车轮；当所述动力电池的SOC值小于等于第一预设值、所述混合动力汽车的车速小于第一预设车速且所述油门踏板深度大于第一预设深度时，控制所述发动机参与驱动以使所述发动机通过所述离合器将动力输出到所述车轮；当所述动力电池的SOC值小于等于第一预设值、所述混合动力汽车的车速小于第一预设车速且所述混合动力汽车的整车阻力大于第一预设阻力时，所述发动机参与驱动以使所述发动机通过所述离合器将动力输出到所述车轮。12.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，发动机通过双离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，其中，所述发动机设置成通过所述双离合器可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴与所述第一输入轴平行设置，所述第一输出轴和第二输出轴中的每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合；电机动力轴，所述电机动力轴设置成与所述第一输出轴和第二输出轴中的一个联动；动力电机，所述动力电机设置成与所述电机动力轴联动，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，其中，所述发动机和所述动力电机共同驱动所述混合动力汽车的同一车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入发电功率调节模式，以使所述发动机运行在预设的最佳经济区域。13.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，发动机通过双离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，其中，所述发动机设置成通过所述双离合器可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；第一输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，王春生，白云辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44