【技术实现步骤摘要】
用于电控减振器的三级控制阀
本专利技术涉及一种用于电控减振器的三级控制阀，以及包括该三级控制阀的电控减振器。
技术介绍
随着信息技术和汽车制造业的发展，机电一体化趋势日益明朗。其中，悬架是汽车上将车身与车轴(或车轮)弹性联接的主要总成。悬架系统的减振器直接功能是缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击；迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动，以保证汽车的行驶平顺性、稳定性。由于减振器对缓和、衰减车身振动和冲击具有直接的影响，因此功能优良的减振器对保证车辆行驶高速、平稳、安全、舒适具有重要作用。目前市场上现有产品以普通减振器为主。普通减振器阻尼固定，在不同路况下，不能同时满足汽车的安全性、平顺性和舒适性的要求，因而部分中高端车型已经开始使用可调式减振器，高端车型使用电控比例阀，有些高端车型使用有级电控阀。现有产品的局限性在于：普通减振器阻尼系数单一，无法面对复杂路面；市面上现有电控比例阀可随路况变化自行调整阻尼系数，然调节范围较小；如图1所示的减振器F-v曲线(纵轴代表减振阻尼力，横轴代表车轮相对车身的速度)，现有有级电控阀多为2×2级，可选级数较少，调节精度相对较低。...
【技术保护点】
1.一种用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述三级控制阀具有纵向轴线并且包括：阀座，固定布置在电控减振器中，并且具有允许流体进出的至少一个通孔；电磁体，固定布置在电控减振器中，该电磁体与阀座在轴向上相对布置并且在电磁体的面向阀座的表面上设有安装部，当电磁体中通过电流时产生相应的电磁力；空腔，形成于电磁体和阀座之间，并且具有允许流体进出的开口；衔铁，被容纳在空腔中并且可在其中轴向地移动；内弹簧，一端安装到安装部，另一端接合于衔铁并且在衔铁上施加推力；外弹簧，两端安装到安装部且被预压缩以具有一定的预紧力；其中，所述内弹簧套设在所述外弹簧内部。
【技术特征摘要】
1.一种用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述三级控制阀具有纵向轴线并且包括：阀座，固定布置在电控减振器中，并且具有允许流体进出的至少一个通孔；电磁体，固定布置在电控减振器中，该电磁体与阀座在轴向上相对布置并且在电磁体的面向阀座的表面上设有安装部，当电磁体中通过电流时产生相应的电磁力；空腔，形成于电磁体和阀座之间，并且具有允许流体进出的开口；衔铁，被容纳在空腔中并且可在其中轴向地移动；内弹簧，一端安装到安装部，另一端接合于衔铁并且在衔铁上施加推力；外弹簧，两端安装到安装部且被预压缩以具有一定的预紧力；其中，所述内弹簧套设在所述外弹簧内部。2.根据权利要求1所述的用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述衔铁具有以下三个位置：关闭位置，在该关闭位置衔铁在内弹簧的推力作用下与阀座接触配合以覆盖所述至少一个通孔，由此关闭三级控制阀；中间位置，在第一电磁力的作用下衔铁克服内弹簧的推力离开阀座且沿轴向方向朝向电磁体移动，直到衔铁的面向电磁体的表面抵靠外弹簧并且与电磁体的面向衔铁的表面保持一间距的该中间位置，由此部分地打开三级控制阀，允许流体穿过阀座；全开位置，在大于第一电磁力的第二电磁力的作用下衔铁克服内弹簧和外弹簧的作用力沿轴向方向朝向电磁体移动直到衔铁的面向电磁体的表面抵靠电磁体的面向阀座的表面并且保持在该全开位置，由此完全打开三级控制阀。3.根据权利要求2所述的用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述电磁体包括环绕纵向轴线布置的线圈，所述安装部具有孔的形式并且布置在线圈内部，在安装部的内壁上邻近电磁体的面向阀座的表面处设有突出部，用于阻挡外弹簧使其无法伸出安装部之外。4.根据权利要求3所述的用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述安装部还包括位于所述突出部和所述外弹簧之间的垫片。5.根据权利要求3所述的用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述衔铁包括本体和从本体突出延伸的第一台阶，该第一台阶设计成适于伸入到所述安装部中，以便与外弹簧接触。6.根据权利要求5所述的用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，所述衔铁大致上呈圆盘形，第一台阶位于所述衔铁中心处且具有圆柱形的轮廓。7.根据权利要求6所述的用于电控减振器的三级控制阀，其特征在于，在第一台阶上设有突出延伸且具有圆柱形轮廓的第二台阶，所述内弹簧套设在第二台阶上。8.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄震，
申请(专利权)人：浙江雨辰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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