一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞制造技术

一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。其特征在于：在阻尼机构本体（5）的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴（8），在导向轴（8）外部套装有一片阀片（7），阀片（7）受液压沿导向轴（8）轴向往复滑动；在导向轴（8）上还开设有与阀片（7）对应的节流槽（6），阀片（7）与节流槽（6）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（7）受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片（7）受液压移动后复位的弹性件。通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

A single valve two-way throttle damping mechanism and hydraulic damping piston

The utility model relates to a single valve piece bidirectional throttle damping mechanism and a hydraulic damping piston, which belongs to the field of automobile shock absorption technology. The utility model is characterized in that an inner cavity with axial penetration is arranged at the center of the damping mechanism body (5), a guide shaft (8) is axial arranged in the inner cavity, a valve sheet (7) is sleeved outside the guide shaft (8), and the valve sheet (7) slides back and forth along the guide shaft (8) by hydraulic pressure; and a valve sheet is also provided on the guide shaft (8). (7) The corresponding throttle groove (6), the valve sheet (7) and the throttle groove (6) cooperate to form a flow channel of hydraulic oil, and the flow area of the flow channel decreases in turn along the direction of the valve sheet (7) sliding by hydraulic pressure, and an elastic part for resetting the driving valve sheet (7) after being moved by hydraulic pressure is arranged in the inner cavity. By setting the valve disc and throttle groove, the flow area of the flow passage can be gradually reduced when the valve disc is pressed and moved, thus avoiding the instantaneous large-scale movement of the damper body and restricting the damping effect.

【技术实现步骤摘要】
一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞
一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震

技术介绍
液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该单阀片双向节流式阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体，其特征在于：在阻尼机构本体的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴，在导向轴外部套装有一片阀片，阀片受液压沿导向轴轴向往复滑动；在导向轴上还开设有与阀片对应的节流槽，阀片与节流槽配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。优选的，所述的弹性件套设在导向轴的外圈。优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。优选的，在所述的阻尼机构本体的两端口处设置有端盖，弹性件设置在阀片与相应侧的端盖之间。优选的，在所述的端盖上设置有与阻尼机构本体内腔连通的过流孔。优选的，所述的节流槽沿导向轴的轴向开设，节流槽包括中心处的均流段以及位于均流段两侧的节流段，均流段开设在所述阀片的两侧端面之间，均流段为等深的凹槽，节流段为深度递减的坡形凹槽，节流段分别自阀片的两侧端面向外侧继续延伸开设，且自均流段向外侧延伸其深度逐渐减小。优选的，所述的所述的节流槽的节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。优选的，所述的节流槽沿导向轴的轴向开设，节流槽包括中心处的均流段以及位于均流段两侧的节流段，均流段开设在所述阀片的两侧端面之间，均流段和节流段均为等深的凹槽，其中节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。一种液压减震活塞，其特征在于：在阻尼机构本体外部设置有活塞杆，活塞杆与导向轴同心设置。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、在本单阀片双向节流式阻尼机构中，通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制作用。2、通过设置导向轴，以便于阀片在各自的阻尼腔中顺利滑动。3、通过设置弹簧限位件，可以保证塔簧在压缩或释放的过程中不会出现移位。4、在隔板与阻尼机构本体的结合处开设有若干过流孔，通过过流孔实现了两个阻尼腔的连通。5、通过设置塔簧，可以在阀片受液压发生位移之后实现阀片的复位。6、虽然将节流槽开设在阀体的内壁上也可以与阀片配合实现节流，但是将节流槽开设在导向轴上，其机械加工的难度大大降低，在一定程度上节约了价格成本。附图说明图1为单阀片双向节流式阻尼机构实施例1结构示意图。图2为单阀片双向节流式阻尼机构实施例2结构示意图。图3为单阀片双向节流式阻尼机构实施例3结构示意图。图4为单阀片双向节流式阻尼机构实施例4结构示意图。图5为单阀片双向节流式阻尼机构实施例5结构示意图。其中：1、过流孔2、弹簧限位件3、端盖4、塔簧5、阻尼机构本体6、节流槽7、阀片8、导向轴9、第一弹簧10、第二弹簧11、弹簧隔板。具体实施方式图1是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~5对本技术做进一步说明。实施例1：如图1所示，一种单阀片双向节流式阻尼机构，包括圆管状的阻尼机构本体5，在阻尼机构本体5的两端开口出分别设置有一个端盖3，在端盖3上开设有若干过流孔1，在本单阀片双向节流式阻尼机构中，过流孔1均匀开设在端盖3与阻尼机构本体5的结合处。在阻尼机构本体5的内腔中心处设置有一片阀片7，在阀片7的两侧分别设置有一只塔簧4，两侧塔簧4分别位于相应测端盖3与阀片7之间。在阻尼机构本体5的内腔中还设置有轴向贯穿的导向轴8，阀片7以及其两侧的塔簧4同时套装在导向轴8的外圈。在两端端盖3的内表面上还分别设置有弹簧限位件2，防止塔簧4在收缩或释放的过程中出现偏移，弹簧限位件2均可采用整体式或分段式。导向轴8自阻尼机构本体5的任意一端引出作为活塞杆，或在阻尼机构本体5的外端设置与导向轴8同轴连接的活塞杆，活塞带动阻尼机构本体5运动，形成基于单阀片双向节流式阻尼机构的液压减震活塞。在导向轴8的表面轴向均匀开设有多条节流槽6，节流槽6包括中心处的均流段以及位于均流段两侧的节流段，均流段开设在阀片7的两侧端面之间，均流段为等深的凹槽，节流段为深度递减的坡形凹槽，节流段分别自阀片7的两侧端面向外侧继续延伸开设，且自均流段向外侧延伸其深度逐渐减小。节流槽6配合开设在两端端盖3上的过流孔1，形成液压油流入或流出阻尼机构本体5的常通通道。当液压油的油压较小时，油液经由该常通通道流通，当油压较大时，阀片7沿导向轴8向阻尼机构本体5相应侧移动，阀片7与节流槽6配合，由节流槽6的均流段逐渐移动至其节流段直至完全关闭，实现了对液压油的节流作用。具体工作过程及工作原理如下：将本单阀片双向节流式阻尼机构置于液压管路中，且在阻尼机构本体5的外圈设置如胶套、密封胶带等密封件，保证阻尼机构本体5外壁与液压管路内壁之间的密封。当液压油在液压管路中流动时，首先通过一侧端盖3上的过流孔1进入阻尼机构本体5，然后经过节流槽6自另一端端盖3上的过流孔1流出。当液压油的冲击力较大时，阀片7会在液压油的推动下克服相应塔簧4的弹力而发生移动，由于塔簧4粗细均匀变化，因此塔簧4的弹力逐渐变化，因此塔簧4的收缩状态可以随液压油压力的变化而逐渐收缩，因此阀片7在移动的过程中会逐渐由节流槽6的均流段移动至其节流段，因此液压油的可流经面积逐渐减小直至关闭，因此实现了液压油的节流，当液压油的冲击力下降之后，阀片7会在塔簧4的弹力作用下反向移动，使液压油的可流经面积逐渐增大。实施例2：如图2所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单阀片双向节流式阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体（5），其特征在于：在阻尼机构本体（5）的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴（8），在导向轴（8）外部套装有一片阀片（7），阀片（7）受液压沿导向轴（8）轴向往复滑动；在导向轴（8）上还开设有与阀片（7）对应的节流槽（6），阀片（7）与节流槽（6）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（7）受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片（7）受液压移动后复位的弹性件。

【技术特征摘要】
1.一种单阀片双向节流式阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体（5），其特征在于：在阻尼机构本体（5）的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴（8），在导向轴（8）外部套装有一片阀片（7），阀片（7）受液压沿导向轴（8）轴向往复滑动；在导向轴（8）上还开设有与阀片（7）对应的节流槽（6），阀片（7）与节流槽（6）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（7）受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片（7）受液压移动后复位的弹性件。2.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式阻尼机构，其特征在于：所述的弹性件套设在导向轴（8）的外圈。3.根据权利要求1或2所述的单阀片双向节流式阻尼机构，其特征在于：所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧（4）；或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板（11）进行间隔；或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。4.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式阻尼机构，其特征在于：在所述的阻尼机构本体（5）的两端口处设置有端盖（3），弹性件设置在阀片（7）与相应侧的端盖（3）之间。5.根据权利要求4所述的单阀片双向节流式阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭怀宝，
申请(专利权)人：郭怀宝，
类型：新型
国别省市：山东,37