防止铁路道岔积雪的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种防止铁路道岔积雪的装置，该装置是在铁路道岔的下面设置有滑床板，滑床板下面设置有散热室，散热室连通导热管通往地下恒温层，导热管是内部装有导热介质并有真空空间的密封导管。导热管内导热介质通过不断蒸发、冷凝的过程可以使地下恒温热源的热量传导到地上散热室内加热滑床板上融化降雪。该装置结构简单，成本低廉，使用维护方便，节省人力财力，能够确保道岔灵活转动和机车运行安全。

【技术实现步骤摘要】
防止铁路道岔积雪的装置
本专利技术涉及到一种防止铁路道岔积雪的装置。
技术介绍
北方冬天降雪对铁路影响很大，特别是铁路道岔内的积雪，如不及时清除，就会造成道岔转换不灵，信号联锁表示不到位，无法保证铁路运输系统的正常运行。清除铁路道岔内积雪的方法除了采用人工清除积雪以外，还有电加热方法、吹风方法等。人工除雪不仅耗费大量人力，而且也不及时，不安全，其它方法在实际应用中也不太理想，如电加热方法不但浪费大量的电能，而且会使铁路正常的电力系统受到干扰，风吹的方法除雪有死角，对雨加雪或者颗粒比较小的降雪效果不佳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种防止铁路道岔积雪的装置，它能将地下热量提升到地上，不需要其它能量，能够及时有效地融化道岔积雪，保证铁路道岔转换灵活，信号表示到位。本专利技术的目的是这样实现的：在铁路道岔的下面设置有滑床板，滑床板下面设置有散热室，散热室连通导热管通往地下恒温层，导热管是内部装有导热介质并有真空空间的密封导管。导热管下端导热介质在地下恒温热源作用下蒸发并传导热量到地上的散热室内，在散热室内导热介质蒸汽冷凝释放热量加热滑床板后又流回导热管底端，这种不断蒸发、冷凝的过程可以使地下恒温热源的热量传导到地上散热室内加热滑床板上融化降雪。所述的散热室可以是在滑床板下密闭的整体空间，也可以是焊接在滑床-->板上的一段金属管，该金属管可以一字形、环形或者之字形盘绕焊接。所述的导热管内部导热介质应该选用在真空和较低的温度下就能够蒸发的介质，如R22、R12和R113等。所述的导热管是金属管，最好是导热性能好而且不生锈、与内部介质相容的合金管或者铜管。为了减少热量损失，在滑床板及散热室的下面与大地接触面之间和导热管的冻土层部位设置有保温层，在我国北方土壤冻土层厚度一般在2-3米左右，所以我国北方导热管一般要做2-3米长保温层。所述的地下恒温层最好是冬季温度平均恒定在7℃以上的土壤层。我国北方土壤温度恒定在7℃以上的土层一般都在7-10米左右的深度。为了提高导热管吸热效率，在导热管的下端要增大吸热面积，如：在导热管的下端焊接有吸热片，在恒温层埋设钢筋网，将导热管连接在钢筋网上等。本专利技术的优点为：本专利技术用导热管将深层土壤中含量十分巨大地热传导到地上的滑床板上，不用电能和机械能就能融化降雪，热量来源稳定，无废气，无污染。该装置结构简单，成本低廉，使用维护方便，节省人力财力，及时有效融化道岔沟内降雪，确保道岔灵活转动和机车运行安全。附图说明图1是本专利技术防止铁路道岔积雪的装置结构示意图。具体实施方式如图1所示，在内蒙古巴林右旗大板火车站的一个具体实施例，将直径是40毫米，壁厚2毫米的的铝合金导热管5用真空泵除去管内空气，管内注入容量为2米高度的导热介质6，该导热介质用材料R22，快速封闭，在铁路-->道岔1的下面设置有滑床板2，将导热管5的上端采用一字形焊接在滑床板2下面形成散热室3，导热管5下端通往地下9米深的恒温层，在导热管下端焊接有吸热片7，在滑床板及散热室的下面与大地接触面之间和导热管的冻土层部位设置有保温层4。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止铁路道岔积雪的装置，其特征在于：在铁路道岔（１）的下面设置有滑床板（２），滑床板（２）下面设置有散热室（３），散热室（３）连通导热管（５）通往地下恒温层，导热管（５）是内部装有导热介质（６）并有真空空间的密封导管。

【技术特征摘要】
1、一种防止铁路道岔积雪的装置，其特征在于：在铁路道岔(1)的下面设置有滑床板(2)，滑床板(2)下面设置有散热室(3)，散热室(3)连通导热管(5)通往地下恒温层，导热管(5)是内部装有导热介质(6)并有真空空间的密封导管。2、根据权利要求1所述的防止铁路道岔积雪的装置，其特征在于：所述的散热室(3)是在滑床板下密闭的整体空间。3、根据权利要求1所述的防止铁路道岔积雪的装置，其特征在于：所述的散热室(3)是焊接在滑床板上的一段金属管。4、根据权利要求1所述的防止铁路道...

【专利技术属性】
技术研发人员：马雷，赵国庆，
申请(专利权)人：马雷，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]