动力传递装置的流路结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，且从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除的动力传递装置的流路结构。垫片(63)具有朝变速器壳体(31)的内部延伸的延伸部(63a)。在变速器壳体(31)的内部，从上方部朝下方部延伸并将从排出机构(64)排出的润滑油引导至油槽的流路(70)是使用延伸部而形成。排出机构(64)朝流路(70)的内表面排出润滑油。

【技术实现步骤摘要】
动力传递装置的流路结构
本专利技术涉及一种用于从被引导至动力传递装置的框体内部的流体池的润滑流体中将气体去除的动力传递装置的流路结构。
技术介绍
以往，作为搭载于车辆等中的动力传递装置，存在如下者，其具备：将内燃机的驱动力变速并输出的变速器、将从变速器输出的驱动力分配至左右驱动轮的差速器(differential)装置以及将传递至差速器装置的驱动力分配至位于前后方向上的其他驱动轮的分动器(transfer)装置。在这种动力传递装置中，将积存于框体内部的润滑油经由粗滤器(strainer)利用泵吸上来，并作为润滑油供给于动力传递装置的内置零件，或者用作液压作动装置用的作动液压(例如，参照专利文献1)。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2014-119055号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]且说，在如专利文献1记载的现有动力传递装置中，若泵从油池(流体池)中将润滑油等润滑流体与空气一起吸入，则担心出现无法供给所要求的作动压等不良情况。为防止出现所述不良情况，考虑进行如下处理：使用除泡装置从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除。但是，若另行设置用于从润滑流体中去除气体的除泡装置，则担心动力传递装置整体大型化。本专利技术是鉴于以上方面而成者，目的在于提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，且从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除的动力传递装置的流路结构。[解决问题的技术手段]为了达成所述目的，本专利技术是一种动力传递装置的流路结构，其用于从被引导至动力传递装置(例如，实施方式中的动力传递装置PT。以下相同)的框体(例如，实施方式中的变速器壳体31。以下相同)内部的流体池的润滑流体中将气体去除。所述动力传递装置的流路结构，具备：排出机构(例如，实施方式中的排出机构64。以下相同)，将被供给至配置于所述框体内部的流体压作动机构(例如，实施方式中的输入轴32、第一离合器C1、变矩器2等。以下相同)的所述润滑流体排出至所述框体的内部，且所述框体包括在开口缘处相互接合的多个壳体构件(例如，实施方式中的TC侧壳体构件61、TM侧壳体构件62。以下相同)。在所述壳体构件彼此之间夹持有垫片(gasket)(例如，实施方式中的垫片63。以下相同)。所述垫片具有相比所述框体的所述开口缘而朝内部延伸的延伸部(例如，实施方式中的延伸部63a。以下相同)。在所述框体的内部，从所述框体的上方部朝下方部延伸并将从所述排出机构排出的所述润滑流体引导至所述流体池的流路(例如，实施方式中的流路70。以下相同)是由所述延伸部和所述框体联合地形成。所述排出机构朝所述流路排出所述润滑流体。像这样，在本专利技术的流路结构中，将来自流体压作动机构的润滑流体从排出机构朝流路排出，因此，所排出的润滑流体以沿着流路的内表面的方式流动地移动。在所述移动时，气体从润滑流体中被排出，因此所述流路虽为简易的构成，但可获得充分的除泡效果。然后，所述流路是使垫片的延伸部和框体联合(即，利用原本所配置的构件的一部分)而构成。因此，与另行安装独立的除泡装置的结构相比，可抑制装置整体的大型化。因而，根据本专利技术的流路结构，可抑制动力传递装置整体的大型化，且从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除。另外，在本专利技术的流路结构中，优选为，所述流路的下方侧的开口部(例如，实施方式中的排出端70a。以下相同)在所述流体池的液面成为水平面的状态下，相比所述液面而位于下方。若流路的下方侧的开口部(即，排出端)相比流体池的液面而位于上方，则润滑流体从排出端滴落至液面，这时担心会产生泡。所以，若将流路的排出端构成为在流体池的液面成为水平面的状态下，相比所述液面而成为下方，则从流路排出的润滑流体不产生滴落地被引导至流体池。由此，可防止润滑流体到达流体池时起泡。另外，在本专利技术的流路结构中，优选为，在所述框体的内部配置有构成所述动力传递装置的内置零件(例如，实施方式中的排出机构64、粗滤器65等。以下相同)，且所述流路是由所述延伸部、所述框体及所述内置零件联合地形成。若像这样使用原本配置于动力传递装置的框体或框体内部的内置零件构成流路，则可进一步削减用于构成流路的专用零件的件数，因此进一步容易抑制动力传递装置整体的大型化。另外，为了达成所述目的，本专利技术是一种动力传递装置的流路结构，其用于从被引导至动力传递装置的框体的内部的流体池的润滑流体中将气体去除，所述动力传递装置的流路结构具备：排出机构，将被供给至配置于所述框体的所述内部的流体压作动机构的所述润滑流体排出至所述框体的所述内部；以及内置零件，配置于所述框体的所述内部并构成所述动力传递装置，且所述框体包括在开口缘处相互接合的多个壳体构件，在所述壳体构件彼此之间夹持有垫片，所述垫片具有相比所述框体的所述开口缘而朝内部延伸的延伸部，在所述框体的所述内部，从所述框体的上方部朝下方部延伸并将从所述排出机构排出的所述润滑流体引导至所述流体池的流路是由所述延伸部和所述内置零件联合地形成，所述排出机构朝所述流路排出所述润滑流体。附图说明图1是示意性地表示搭载有具备实施方式的流路结构的动力传递装置的车辆的说明图。图2是表示搭载于图1的车辆中的变速器的骨架图。图3是图2的变速器的行星齿轮机构的列线图。图4是表示图2的变速器的各变速档中的各卡合机构的卡合状态的说明图。图5是将图1的动力传递装置的变速器壳体的主要部分以剖面形式表示的主视图。图6是表示图5的变速器壳体的变速器(transmission，TM)侧壳体构件以及固定于TM侧壳体构件的内置零件及垫片的侧面图。图7是表示图5的变速器壳体的变矩器(torqueconverter，TC)侧壳体构件及固定于TC侧壳体构件的内置零件的侧面图。图8是表示图5的变速器壳体的流路的侧面图。[附图标记说明]1：曲轴；2：变矩器；3：变速器；4：前差速器齿轮(差速器装置)；5：分动器装置；6：后差速器齿轮；7L：前部左车轴；7R：前部右车轴；8：推进轴；9L：后部左车轴；9R：后部右车轴；31：变速器壳体(框体)；32：输入轴；33：输出构件；34：惰齿轮；35：惰轮轴；36：最终驱动齿轮；41：差速器壳体；42：最终从动齿轮；43L：前部左输出轴；43R：前部右输出轴；44：差速器半轴齿轮；45：小齿轮轴；46：小齿轮；51：分动器输入轴；52：分动器输出轴；53：分动器输入齿轮；54：第一锥齿轮；55：第二锥齿轮；61：TC侧壳体构件；61a：肋条；62：TM侧壳体构件；63：垫片；63a：延伸部；64：排出机构；64a：排出口；65：粗滤器；65a：吸口部；66：泵；70：流路；70a：排出端；B1：第一制动器；B2：第二制动器：B3：第三制动器；C1：第一离合器；C2：第二离合器；C3：第三离合器；Ca、Cb、Cc、Cd：行星架；E：发动机；ECU：变速控制装置；F1：双向离合器；Pa、Pb、Pc、Pd：小齿轮；PG1：第一行星齿轮机构；PG2：第二行星齿轮机构；PG3：第三行星齿轮机构；PG4：第四行星齿轮机构；PT：动力传递装置；Ra、Rb、Rc、Rd：内齿圈；Sa、Sb、Sc、Sd：太阳齿轮；V：车辆；WFL：左前轮；WFR：右前轮；WRL：左后轮；WRR：右后轮。具体实施方式以下，参照附图对搭载有具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置的流路结构，其用于从被引导至动力传递装置的框体的内部的流体池的润滑流体中将气体去除，所述动力传递装置的流路结构的特征在于，具备：排出机构，将被供给至配置于所述框体的所述内部的流体压作动机构的所述润滑流体排出至所述框体的所述内部，且所述框体包括在开口缘处相互接合的多个壳体构件，在所述壳体构件彼此之间夹持有垫片，所述垫片具有相比所述框体的所述开口缘而朝内部延伸的延伸部，在所述框体的所述内部，从所述框体的上方部朝下方部延伸并将从所述排出机构排出的所述润滑流体引导至所述流体池的流路是由所述延伸部和所述框体联合地形成，所述排出机构朝所述流路排出所述润滑流体。

【技术特征摘要】
2017.03.15 JP 2017-0503231.一种动力传递装置的流路结构，其用于从被引导至动力传递装置的框体的内部的流体池的润滑流体中将气体去除，所述动力传递装置的流路结构的特征在于，具备：排出机构，将被供给至配置于所述框体的所述内部的流体压作动机构的所述润滑流体排出至所述框体的所述内部，且所述框体包括在开口缘处相互接合的多个壳体构件，在所述壳体构件彼此之间夹持有垫片，所述垫片具有相比所述框体的所述开口缘而朝内部延伸的延伸部，在所述框体的所述内部，从所述框体的上方部朝下方部延伸并将从所述排出机构排出的所述润滑流体引导至所述流体池的流路是由所述延伸部和所述框体联合地形成，所述排出机构朝所述流路排出所述润滑流体。2.根据权利要求1所述的动力传递装置的流路结构，其特征在于，所述流路的下方侧的开口部在所述流体池的液面成为水平面的状态下，相比所述液面而位于下方。...

【专利技术属性】
技术研发人员：喜多洋行，山下彻，坪野豊和，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP