用于客车地板骨架的新型座椅连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于客车结构领域，具体涉及一种高低地板结构客车的地板骨架的座椅连接结构。一种用于客车地板骨架的新型座椅连接结构，包括高地板横梁和龙骨立柱，还包括异形型钢，异形型钢包括矩形部，矩形部与高地板横梁和龙骨立柱组成车身闭合截面骨架结构，异形型钢还包括板形部，板形部连接座椅腿。异形型钢的矩形部取代了原结构中的龙骨横梁，在车内贯通，矩形部和板形部为一体成型，整体强度高，省去了原结构中槽/角形型钢与其他部件的连接结构，简化了地板骨架的结构，可以降低结构重量，从而降低整车自重，提高能效。

New seat connecting structure for bus floor frame

The utility model belongs to the field of bus structure, in particular to a seat connection structure of the floor skeleton of a passenger car with high and low floor structure. A new type of seat connection structure for bus floor skeleton includes a high floor beam and a keel post, and also includes profiled steel. The profiled steel comprises a rectangular part, a rectangular part and a high floor beam and a keel post to form a closed cross-section frame structure of the bus body. The profiled steel also includes a plate part, and the profiled part connects the seat leg. The rectangular part of the special-shaped steel replaces the keel beam in the original structure, and runs through the vehicle. The rectangular part and the shape part are formed as a whole. The overall strength is high. The connection structure between the slot/angle section steel and other parts in the original structure is omitted. The structure of the floor skeleton is simplified, the structural weight can be reduced, and the weight of the whole vehicle can be reduced. High energy efficiency.

【技术实现步骤摘要】
用于客车地板骨架的新型座椅连接结构
本技术属于客车结构领域，具体涉及一种高低地板结构客车的地板骨架的座椅连接结构。
技术介绍
在采用高低地板结构的客车里，乘客座椅落地固定安装预埋是由方/矩形型钢+槽/角形型钢组成，如图1所示，采用槽形型钢6固定座椅腿4，槽形型钢6固定在高地板横梁1和龙骨横梁3中间。又如图2所示，采用角形型钢7固定座椅腿4，角形型钢7一端支撑在高地板横梁1和龙骨横梁3上，在低地板横梁5上还需另设一支撑结构，用于支撑角形型钢7的另一端。上述两种结构均具有以下缺点：1.槽/角形型钢作为乘客座椅固定的主要预埋，无法做到车内贯通结构，座椅安装时有固定在连接管形型钢上的风险，降低了安全系数。2.结构搭建冗繁复杂，需配合车内高地板骨架拼焊槽/角形型钢；冗余重量过多，在保证座椅固定强度的要求下，需采用厚重的槽/角形型钢。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种用在高低地板结构客车的底板骨架座椅连接结构。为了解决以上技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种用于客车地板骨架的新型座椅连接结构，包括高地板横梁和龙骨立柱，还包括异形型钢，异形型钢包括矩形部，矩形部与高地板横梁和龙骨立柱组成车身闭合截面骨架结构，异形型钢还包括板形部，板形部连接座椅腿。进一步的，矩形部的底面与龙骨立柱连接，矩形部一个侧面与高地板横梁连接。进一步的，板形部设于矩形部的一个侧面的上部。本技术的有益之处在于，异形型钢的矩形部取代了原结构中的龙骨横梁，在车内贯通，矩形部和板形部为一体成型，整体强度高，省去了原结构中槽/角形型钢与其他部件的连接结构，简化了地板骨架的结构，可以降低结构重量，从而降低整车自重，提高能效。板形部的下方及外侧方没有其他结构阻挡，可从板形部的下方拧紧螺母，方便安装座椅腿，从而简化安装工艺，降低工作作业难度，提升车辆流转速度。附图说明图1为现有技术中采用槽形型钢固定座椅的结构示意图；图2现有技术中采用角形型钢固定座椅的结构示意图；图3为本技术结构示意图；图4为采用本技术的整车结构示意图。其中：1、高地板横梁；2、龙骨立柱；3、龙骨横梁；4、座椅腿；5、低地板横梁；6、槽形型钢；7、角形型钢；8、异形型钢。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术进行详细描述：如图3和图4所示，在采用高低地板结构的客车中，低地板横梁5上为过道，高地板横梁1、龙骨立柱2和异形型钢8的矩形部8-1组成车身闭合截面骨架结构，其中，矩形部8-1的底面与龙骨立柱2连接，矩形部8-1的一个侧面连接高地板横梁1。矩形部8-1的另一个侧面的上部设有板形部8-2，板形部8-2上通过螺栓螺母连接座椅腿4。异形型钢8的矩形部8-1取代了原结构中的龙骨横梁，在车内贯通，矩形部8-1和板形部8-2为一体成型，整体强度高，省去了原结构中槽/角形型钢与其他部件的连接结构，简化了地板骨架的结构，可以降低结构重量，从而降低整车自重，提高能效。板形部8-2的下方及外侧方没有其他结构阻挡，可从板形部8-2的下方拧紧螺母，方便安装座椅腿，从而简化安装工艺，降低工作作业难度，提升车辆流转速度。需要强调的是：以上仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于客车地板骨架的新型座椅连接结构，包括高地板横梁和龙骨立柱，其特征在于：还包括异形型钢，所述异形型钢包括矩形部，所述矩形部与高地板横梁和龙骨立柱组成车身闭合截面骨架结构，所述异形型钢还包括板形部，所述板形部连接座椅腿。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车地板骨架的新型座椅连接结构，包括高地板横梁和龙骨立柱，其特征在于：还包括异形型钢，所述异形型钢包括矩形部，所述矩形部与高地板横梁和龙骨立柱组成车身闭合截面骨架结构，所述异形型钢还包括板形部，所述板形部连接座椅腿。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦赟爱，严则进，王小伟，詹国臣，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32