车身地板总成及汽车制造技术

本公开涉及一种车身地板总成及汽车。所述车身地板总成包括地板(10)、门槛梁(20)和地板纵梁(30)，所述地板纵梁(30)连接在所述地板(10)上且与所述门槛梁(20)相对设置，所述车身地板总成还包括将来自所述门槛梁(20)的集中碰撞力(F)分散传递至所述地板纵梁(30)的加强装置(40)，该加强装置(40)的一端与所述门槛梁(20)相连，另一端与所述地板纵梁(30)相连。在本公开的车身地板总成中，通过在门槛梁和地板纵梁之间增设加强装置，使得门槛梁和地板纵梁之间的结构强度增加，在汽车发生侧面柱碰时，加强装置能够很好地传递和承载碰撞力，避免车身出现较大变形，防止乘员受伤和蓄电池包受损。

Body floor assemblies and cars

The present disclosure relates to a body floor assembly and a vehicle. The body floor assembly comprises a floor (10), a threshold beam (20) and a floor longitudinal beam (30), the floor longitudinal beam (30) connected to the floor (10) and set relative to the threshold beam (20), and the body floor assembly also includes a strengthening device that distributes a concentrated impact force (F) from the threshold beam (20) to the floor longitudinal beam (30). One end of the reinforcing device (40) is connected with the threshold beam (20) and the other end is connected with the floor longitudinal beam (30). In the body floor assembly disclosed in the present invention, by adding a reinforcing device between the door sill beam and the floor longitudinal beam, the structural strength between the door sill beam and the floor longitudinal beam is increased, and the reinforcing device can transmit and bear the collision force well when the side column collides with the vehicle, so as to avoid large deformation of the body and prevent the occupant from being injured. And battery pack damage.

【技术实现步骤摘要】
车身地板总成及汽车
本公开涉及汽车车身
，具体地，涉及一种车身地板总成和具有该车身地板总成的汽车。
技术介绍
新能源汽车已经成为我国汽车发展的新方向，尤其是纯电动汽车的发展日新月异。纯电动汽车的蓄电池包的碰撞安全性能已经成为大家关注的焦点，因此如何在碰撞中保护电池以免发生大变形导致爆炸、起火等事故成为业界关注的重点。汽车在行驶过程中车身侧面撞击到路边的大树、电线杆等物体是比较常见的交通事故形态，类似工况称为侧面柱碰。纯电动汽车相比普通燃油车增加了重量较大的蓄电池包，由于整车重量的增加，在发生侧面柱碰时车身的变形量相比普通车会增大，如果蓄电池包周围的结构强度不足，会导致蓄电池包的破坏。在电动汽车的碰撞法规评价中，除了在碰撞中车身对人体要有较好的保护外，蓄电池包本身的变形量也要满足要求。图1是现有技术的电动汽车的车身地板总成的俯视图，图2是现有技术的电动汽车的车身地板总成的立体图。如图1和图2所示，在现有技术的电动汽车的车身地板总成中，门槛梁20与地板纵梁30之间无加强结构，在发生侧面柱碰时，门槛梁20与地板纵梁30之间的薄弱区域将发生严重变形，碰撞力F会集中地传递到地板纵梁30上，导致地板纵梁30变形过大，从而导致安装在地板纵梁30上的蓄电池包50受到直接冲击而产生较大变形，造成破裂、泄漏等危险。从侧面柱碰过程中力的传递情况来看，侧面的集中碰撞力F首先由门槛梁20经过地板10传递到地板纵梁30，再通过地板纵梁30传递给蓄电池包50。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种能够更有效地抵抗侧面柱碰冲击的车身地板总成结构。为了实现上述目的，本公开的提供一种车身地板总成，包括地板、门槛梁和地板纵梁，所述地板纵梁连接在所述地板上且与所述门槛梁相对设置，所述车身地板总成还包括将来自所述门槛梁的集中碰撞力分散传递至所述地板纵梁的加强装置，该加强装置的一端与所述门槛梁相连，另一端与所述地板纵梁相连。可选地，所述加强装置的两端分别连续焊接到所述门槛梁和地板纵梁上，并且所述加强装置与门槛梁的焊缝长度小于所述加强装置与地板纵梁的焊缝长度。可选地，所述加强装置与所述门槛梁的连接点沿所述门槛梁的长度方向分布，所述加强装置与所述地板纵梁的连接点沿所述地板纵梁的长度方向分布，所述加强装置与所述门槛梁的连接点中距离最远的两个连接点之间的距离小于所述加强装置与所述地板纵梁的连接点中距离最远的两个连接点之间的距离。可选地，所述加强装置包括弓形管，该弓形管包括一个碰撞接触段和两个碰撞传力段，所述碰撞接触段沿所述门槛梁的长度方向延伸并与所述门槛梁相连，每个碰撞传力段的一端与所述碰撞接触段相连，另一端与所述地板纵梁相连。可选地，所述加强装置还包括与所述弓形管大体共面设置的连接板，该连接板的一侧与所述弓形管的内侧相连，该连接板的另一侧与所述地板纵梁相连。可选地，所述连接板大体呈弓形，所述连接板的两端分别形成有与所述地板纵梁相连的凸耳。可选地，所述加强装置大体形成为等腰梯形板，所述加强装置较窄的一端连接于所述门槛梁，所述加强装置较宽的一端连接于所述地板纵梁。可选地，所述加强装置上形成有加强筋。可选地，所述加强装置焊接于所述门槛梁和所述地板纵梁。可选地，所述加强装置具有多个第一安装孔和多个第二安装孔，所述加强装置与门槛梁经由穿过各个第一安装孔的螺栓连接，所述加强装置与地板纵梁经由穿过各个第二安装孔的螺栓连接。在本公开的车身地板总成中，通过在门槛梁和地板纵梁之间增设加强装置，使得门槛梁和地板纵梁之间的结构强度增加，在汽车发生侧面柱碰时，利用加强装置将集中碰撞力分散传递到地板纵梁上，可以增大地板纵梁的受力范围，防止地板纵梁因某一点集中受力而在该点处产生较大变形，防止乘员受伤和蓄电池包受损。本公开还提供一种汽车，包括如上所述的车身地板总成。可选地，所述汽车为电动汽车。可选地，所述加强装置螺栓连接于所述地板纵梁，所述加强装置与所述地板纵梁的至少部分连接点与蓄电池包在所述地板纵梁上的安装点重合。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是现有技术的车身地板总成的仰视立体图；图2是现有技术的车身地板总成的仰视平面图；图3是现有技术的车身地板总成在汽车发生侧面柱碰时的传力路径图；图4是根据本公开的一种实施方式的加强装置的立体图；图5是根据本公开的一种实施方式的加强装置的主视图；图6是根据本公开的一种实施方式的车身地板总成的仰视立体图；图7是根据本公开的一种实施方式的车身地板总成的仰视平面图；图8是根据本公开的一种实施方式的车身地板总成的仰视立体图，其中同时示出了蓄电池包；图9是根据本公开的一种实施方式的车身地板总成的仰视平面图，其中同时示出了蓄电池包；图10是根据本公开的一种实施方式的车身地板总成在汽车发生侧面柱碰时的传力路径图；图11是根据本公开的另一种实施方式的加强装置的立体图；图12是NHTSA侧面柱碰试验位置示意图。附图标记说明10地板20门槛梁30地板纵梁40加强装置41弓形管42连接板43加强筋411碰撞接触段412碰撞传力段4121弯管段4122直管段421凸耳401第一安装孔402第二安装孔50蓄电池包70刚性柱61加强装置与门槛梁的连接点62加强装置与地板纵梁的连接点63蓄电池包与地板纵梁的连接点具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。根据本公开的一个方面，如图6和图7所示，提供一种车身地板总成，包括地板10、门槛梁20、地板纵梁30和加强装置40，门槛梁20设置于地板10的侧边，地板纵梁30连接在地板10上且与门槛梁20相对设置，加强装置40的一端与门槛梁20相连，另一端与地板纵梁30相连。在本公开的车身地板总成中，通过在门槛梁20和地板纵梁30之间增设加强装置40，使得门槛梁20和地板纵梁30之间的结构强度增加，在汽车发生侧面柱碰时，加强装置40能够很好地传递和承载碰撞力，避免车身出现较大变形，防止乘员受伤和蓄电池包受损。在本公开中，加强装置40的一端可以连接于门槛梁20的柱碰撞击区域，以在发生侧面柱碰时更充分地传递和承载碰撞力，减小柱碰撞击区域的变形，有效保护蓄电池包50。这里，门槛梁20的柱碰撞击区域可以是在NHTSA(美国高速公路安全管理局)的侧面柱碰试验中，门槛梁20与刚性柱70的接触区域。图12是NHTSA侧面柱碰试验位置示意图，其中，测试车辆以32Km/h的速度、75°斜向撞击刚性柱。如上所述，在汽车侧面柱碰工况下，刚性柱70向门槛梁20施加集中碰撞力F。为了防止地板纵梁30在汽车侧面柱碰时因集中受力而变形过大，优选地，如图10所示，加强装置40可以构造为将来自门槛梁20的集中碰撞力F分散传递到地板纵梁30上，从而增大地板纵梁30的受力范围，防止地板纵梁30因某一点集中受力而在该点处产生较大变形，从而有效保护蓄电池包50。可以通过多种方式实现集中碰撞力的分散传递。例如，可以将加强装置40的两端分别连续焊接到门槛梁20和地板纵梁30上，并且使加强装置4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身地板总成，包括地板(10)、门槛梁(20)和地板纵梁(30)，所述地板纵梁(30)连接在所述地板(10)上且与所述门槛梁(20)相对设置，其特征在于，所述车身地板总成还包括将来自所述门槛梁(20)的集中碰撞力(F)分散传递至所述地板纵梁(30)的加强装置(40)，该加强装置(40)连接在所述门槛梁(20)和地板纵梁(30)之间。

【技术特征摘要】
1.一种车身地板总成，包括地板(10)、门槛梁(20)和地板纵梁(30)，所述地板纵梁(30)连接在所述地板(10)上且与所述门槛梁(20)相对设置，其特征在于，所述车身地板总成还包括将来自所述门槛梁(20)的集中碰撞力(F)分散传递至所述地板纵梁(30)的加强装置(40)，该加强装置(40)连接在所述门槛梁(20)和地板纵梁(30)之间。2.根据权利要求1所述的车身地板总成，其特征在于，所述加强装置(40)的两端分别连续焊接到所述门槛梁(20)和地板纵梁(30)上，并且所述加强装置(40)与门槛梁(20)的焊缝长度小于所述加强装置(40)与地板纵梁(30)的焊缝长度。3.根据权利要求1所述的车身地板总成，其特征在于，所述加强装置(40)与所述门槛梁(20)的连接点(61)沿所述门槛梁(20)的长度方向分布，所述加强装置(40)与所述地板纵梁(30)的连接点(62)沿所述地板纵梁(30)的长度方向分布，所述加强装置(40)与所述门槛梁(20)的连接点(61)中距离最远的两个连接点之间的距离小于所述加强装置(40)与所述地板纵梁(30)的连接点(62)中距离最远的两个连接点之间的距离。4.根据权利要求3所述的车身地板总成，其特征在于，所述加强装置(40)包括弓形管(41)，该弓形管(41)包括一个碰撞接触段(411)和两个碰撞传力段(412)，所述碰撞接触段(411)沿所述门槛梁(20)的长度方向延伸并与所述门槛梁(20)相连，每个碰撞传力段(412)的一端与所述碰撞接触段(411)相连，另一端与所述地板纵梁(30)相连。5.根据权利要求4所述的车身地板总成，其特征在于，所述加强装置(40)还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆才，郑玉娜，黄倩倩，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11