The utility model relates to a power device with a centrifugal clutch, which comprises a first propeller, a first transmission device, a first centrifugal clutch, a second centrifugal clutch, an engine, a second transmission device and a second propeller, wherein the output shaft of the engine is successively provided with a first centrifugal clutch and a second centrifugal clutch. The first centrifugal clutch is driven and connected to the first propeller by the first transmission device, and the second centrifugal clutch is driven and connected to the second propeller by the second transmission device.
【技术实现步骤摘要】
一种具有离心离合器的动力装置
本技术涉及一种动力装置,特别涉及一种具有离心离合器的动力装置。
技术介绍
现有的气动动力装置,包括发动机、向下推进螺旋桨、向后推进螺旋桨和传动装置组成。其工作原理为:发动机通过输出轴连接皮带传动系统,带动推进螺旋桨旋转产生动力,且发动机与传动装置之间根据工作状态进行分离和接合。为实现离合的目的,传统的发动机离合器专用空间较大,且重量过重,结构复杂,需要单独的离合控制系统,不适用于此种对重量和结构空间敏感的气动动力装置。通常此种动力装置需要在启动时暂时不向推进装置传递动力,启动后两套推进装置仍能保持静止状态,而若发动机与推进系统之间无离合器,动力输出轴直连推进装置的情况下,发动机启动后怠速运作,推进系统已同时工作传递动力,推进螺旋桨开始产生推力,对装置的使用造成影响。发动机输出轴要带同时动两套推进系统,在启动时承受的载荷较大,造成马达负荷过重,容易造成熄火,同时提供电力的蓄电池电量耗损严重。两套推进系统启动的顺序不同,发动机转速用n表示,当发动机启动后,当n<800r/min时,所有传动装置不工作;当800r/min<n<1500r/min时,向下推进螺旋桨工作,向后推进螺旋桨不工作;当n>1500r/min时,向后和向下推进螺旋桨同时工作。无离合器的情况下,无法实现此种目的。无离合器的情况下,在关闭发动机或减速时,螺旋桨推进系统由于惯性的原因,会带动发动机活塞继续运动,对发动机造成一定的损伤,影响发动机的使用寿命。
技术实现思路
为了解决上述问题,本技术的主要目的是提供一种具有离心离合器的动力装置。一种具有离心离合器的动力装置,其特征 ...
【技术保护点】
1.一种具有离心离合器的动力装置,其特征在于,包括第一螺旋桨、第一传动装置、第一离心离合器、第二离心离合器、发动机、第二传动装置、第二螺旋桨;其中,所述发动机的输出轴依次设置有第一离心离合器和第二离心离合器;所述第一离心离合器通过所述第一传动装置驱动连接所述第一螺旋桨,所述第二离心离合器通过所述第二传动装置驱动连接所述第二螺旋桨。
【技术特征摘要】
1.一种具有离心离合器的动力装置,其特征在于,包括第一螺旋桨、第一传动装置、第一离心离合器、第二离心离合器、发动机、第二传动装置、第二螺旋桨;其中,所述发动机的输出轴依次设置有第一离心离合器和第二离心离合器;所述第一离心离合器通过所述第一传动装置驱动连接所述第一螺旋桨,所述第二离心离合器通过所述第二传动装置驱动连接所述第二螺旋桨。2.如权利要求1所述的具有离心离合器的动力装置,其特征在于,所述发动机设置在所述第一螺旋桨的前侧,所述第一螺旋桨为向后推进的的螺旋桨;所述发动机设置在所述第二传动装置的上侧,所述第二螺旋桨为向下推进的螺旋桨。3.如权利要求1所述的具有离心离合器的动力装置,其特征在于,所述第一传动装置和所述第二传动装置为皮带。4.如权利要求1所述的具有离心离合器的动力装置,其特征在于,所述第一离心离合器和所述第二离心离合器为接合转速不同的...
【专利技术属性】
技术研发人员:张自国,张一鸣,王春阳,赵立兵,孟鲁明,刘莹莹,
申请(专利权)人:保定国奥新能源工程材料科技有限责任公司,
类型:新型
国别省市:河北,13
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