一种离合组件及其电动汽车底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种离合组件，包括，电磁铁，电磁铁的电磁铁伸缩轴端部与第二离合板装配固定；两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，第三离合板上设置有活动离合滑槽；第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；第三离合轴上安装有第三离合带轮；第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与离合连接块固定；第四离合轴上设置有第二离合带轮。本发明专利技术还公开了应用有上述离合组件的汽车底盘和汽车以及自充电方法。

A clutch assembly and electric vehicle chassis

The invention discloses a clutch assembly, which comprises an electromagnet, an electromagnet expansion shaft end of the electromagnet and a second clutch plate are assembled and fixed, two third clutch plates bottom are assembled and fixed with a clutch slide, a movable clutch slide groove is arranged on the third clutch plate, the first clutch tooth is fixed at one end of the second clutch shaft, and the second clutch shaft. The other end is assembled and fixed with the third clutch helical gear after passing through two third clutch plates; one end of the third clutch shaft is assembled and fixed with the second clutch tooth; the other end is rotatably assembled with the third clutch plate after passing through one of the third clutch plates; the third clutch shaft is equipped with a third clutch pulley; and the two ends of the fourth clutch shaft are respectively. The sliding sleeve is fixed at one end of the clutch spring and the other end of the clutch spring is fixed with the clutch connecting block. A second clutch pulley is arranged on the fourth clutch shaft. The invention also discloses a vehicle chassis and a vehicle with self closing components, and a self charging method.

【技术实现步骤摘要】
一种离合组件及其电动汽车底盘
本专利技术涉及一种电动汽车，特别是涉及一种离合组件及其电动汽车底盘。
技术介绍
电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。因此，申请人提出一种离合组件及其电动汽车底盘，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种离合组件及其电动汽车底盘。为实现上述目的，本专利技术提供了一种离合组件，包括，电磁铁，所述的电磁铁的电磁铁伸缩轴端部穿过第一离合板后与第二离合板装配固定，所述的第一离合板与第二离合板之间设有离合复位弹簧；所述的第二离合板分别与两块相互平行的第三离合板，两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，所述的第三离合板上设置有活动离合滑槽；两块第三离合板远离第二离合板一端还与离合连接板装配固定；第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；所述的第三离合轴位于两块第三离合板之间的部分安装有第三离合带轮；第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，且穿出的两端分别与滑套可转动装配，所述的滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与设置在第三离合板上的离合连接块装配固定；所述的第四离合轴位于两块第三离合板之间的部分上设置有第二离合带轮。作为本专利技术的进一步改进，所述的第二底板上还固定有第四离合板、第五离合板，所述的第四离合板有两块且分别与两块第三离合板正对、平行设置，第一离合轴一端穿出其中一块第四离合板与第二离合斜齿轮装配固定、另一端与另一第四离合板可转动装配；所述的第一离合轴位于两块第四离合板之间的部分上设有第一离合带轮；离合带两端分别与第一离合带轮、第三离合带轮连接并形成带传动结构；所述的第二离合斜齿轮与第一离合斜齿轮啮合传动，所述的第一离合斜齿轮固定在第一轴体一端，第一轴体另一端穿过第八立板、第三立板后与第三带轮装配固定，第一轴体与第八立板、第三立板可转动装配；第二切换斜齿轮与第一斜齿轮啮合传动；所述的第一斜齿轮固定在第六轴体一端，第六轴体另一端分别穿过第五立板、第四立板且与之可转动装配，所述的第六轴体位于第四立板和第五立板之间的部分上设有第六齿轮；所述的第六齿轮与第一齿轮啮合传动，所述的第一齿轮与第二齿轮啮合传动，所述的第一齿轮安装在第五轴体上，所述的第五轴体两端分别与第五立板、第四立板可转动装配。作为本专利技术的进一步改进，所述的离合滑条与第二底板上的离合滑槽可滑动装配；第四离合轴可在活动离合滑槽竖向上滑动，且初始状态时，第四离合轴会在离合弹簧的作用下下拉；所述的第一离合齿、第二离合齿均可与第一切换齿啮合传动，但它们只能择一与第一切换齿啮合；初始状态时，第一离合齿与第一切换齿啮合传动；第二离合带轮将离合带下压；第三离合斜齿轮分别与第一切换斜齿轮、第二斜齿轮啮合传动。一种电动汽车底盘，应用有上述离合组件。作为本专利技术的进一步改进，还包括切换组件，切换组件包括第一切换组件、第二切换组件，所述的第一切换组件包括涡轮，所述的涡轮安装在第一切换轴上，所述的第一切换轴穿过第一切换组件的第一切换板且与之可转动装配，第一切换轴穿过第一切换板一端与第一切换齿装配固定，所述的第一切换齿可与第一离合齿啮合传动，所述的第一离合齿固定在第二离合轴上；所述的第一切换组件还包括第一切换油缸，所述的第一切换油缸固定在第一切换底板上，且第一切换油缸的第一切换伸缩轴穿过第一切换底板后与第一切换连接板一端装配固定；所述的第一切换连接板中间部分设有切换铰接块，所述的切换铰接块通过第二切换销与切换铰接板铰接；所述的第一切换连接板远离与切换伸缩轴装配一端上固定有导向筒，所述的导向筒内部为导向内筒且所述的导向内筒与导向杆一端可滑动装配，导向杆另一端装入设置在第一切换底板上的让位槽中，第一切换销一端穿过让位槽、导向杆将导向杆可转动地装入让位槽中；所述的导向筒、导向杆外部还套装有第一切换弹簧，所述的第一切换弹簧两端分别与第一切换底板、第一切换连接板贴紧；所述的第一切换连接板位于第一切换弹簧一端还设有第一副切换板，第二切换轴两端分别穿出第一副切换板，且穿出第一副切换板的两端分别固定有第一切换斜齿轮、第二切换斜齿轮。作为本专利技术的进一步改进，所述的第二切换组件，包括，第二切换油缸、第二切换底板、第二切换连接板，第二切换连接板上固定有第二切换板，第三切换轴两端分别穿出第二切换板且与之可转动装配，所述的第三切换轴两端分别与第三切换斜齿轮、第二切换齿啮合传动，所述的第三切换斜齿轮与驱动斜齿轮啮合传动，所述的驱动斜齿轮固定在第二驱动输出轴上，所述的第二驱动输出轴一端装入第二驱动电机内；所述的第二驱动输出轴另一端分别与后轮的轮毂组件上的传动毂装配固定；所述的第二切换油缸的第二切换伸缩轴穿过第二切换底板后与第二切换连接板装配固定，所述的第二切换连接板上还设有切换导向杆，所述的切换导向杆一端穿过设置在第二切换底板上的通孔且与之可转动装配，而切换导向杆位于第二切换底板和第二切换连接板之间的部分上还套装有第二切换弹簧；初始状态时，第三切换斜齿轮与驱动斜齿轮不啮合，第二切换弹簧处于压缩状态；所述的第二切换齿可与离合组件上的第一离合齿或第二离合齿啮合，第一离合齿、第二离合齿只能择一与第二切换齿啮合传动。作为本专利技术的进一步改进，底盘位于前轮毂的部分为前底盘组件、位于后轮毂的部分为后底盘组件。作为本专利技术的进一步改进，前底盘组件，包括，第一切换组件、离合组件、第二齿轮，第二齿轮固定在发电轴上，所述的发电轴与发电机内部转子装配固定，当发电轴转动时，发电机内部的转子转动发电；第二斜齿轮安装在第二轴体上，第二轴体一端与第四立板可转动装配、另一端穿出第三立板与第二带轮装配固定，所述的第二轴体与钢带一端装配固定，钢带另一端与第三轴体装配固定，且初始状态时，钢带缠绕在第三轴体上，所述的钢带分别与第二轴体、第三轴体构成发条弹簧，远离可以参考卷尺或卷簧；所述的第三轴体分别与第七立板可转动装配，第七立板固定在第二底板上；所述的发电轴一端穿过第六立板且与之可转动装配，且穿过第六立板的一端上固定有第三齿轮，所述的第三齿轮与第四齿轮啮合传动，所述的第四齿轮固定在第四轴体上，所述的第四轴体一端与第六立板可转动装配，另一端伸出第三立板后分别与第三副带轮、第一带轮装配固定。作为本专利技术的进一步改进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合组件，其特征在于，包括，电磁铁，所述的电磁铁的电磁铁伸缩轴端部穿过第一离合板后与第二离合板装配固定，所述的第一离合板与第二离合板之间设有离合复位弹簧；所述的第二离合板分别与两块相互平行的第三离合板，两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，所述的第三离合板上设置有活动离合滑槽；两块第三离合板远离第二离合板一端还与离合连接板装配固定；第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；所述的第三离合轴位于两块第三离合板之间的部分安装有第三离合带轮；第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，且穿出的两端分别与滑套可转动装配，所述的滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与设置在第三离合板上的离合连接块装配固定；所述的第四离合轴位于两块第三离合板之间的部分上设置有第二离合带轮。

【技术特征摘要】
1.一种离合组件，其特征在于，包括，电磁铁，所述的电磁铁的电磁铁伸缩轴端部穿过第一离合板后与第二离合板装配固定，所述的第一离合板与第二离合板之间设有离合复位弹簧；所述的第二离合板分别与两块相互平行的第三离合板，两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，所述的第三离合板上设置有活动离合滑槽；两块第三离合板远离第二离合板一端还与离合连接板装配固定；第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；所述的第三离合轴位于两块第三离合板之间的部分安装有第三离合带轮；第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，且穿出的两端分别与滑套可转动装配，所述的滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与设置在第三离合板上的离合连接块装配固定；所述的第四离合轴位于两块第三离合板之间的部分上设置有第二离合带轮。2.如权利要求1所述的离合组件，其特征在于，所述的第二底板上还固定有第四离合板、第五离合板，所述的第四离合板有两块且分别与两块第三离合板正对、平行设置，第一离合轴一端穿出其中一块第四离合板与第二离合斜齿轮装配固定、另一端与另一第四离合板可转动装配；所述的第一离合轴位于两块第四离合板之间的部分上设有第一离合带轮；离合带两端分别与第一离合带轮、第三离合带轮连接并形成带传动结构；所述的第二离合斜齿轮与第一离合斜齿轮啮合传动，所述的第一离合斜齿轮固定在第一轴体一端，第一轴体另一端穿过第八立板、第三立板后与第三带轮装配固定，第一轴体与第八立板、第三立板可转动装配；第二切换斜齿轮与第一斜齿轮啮合传动；所述的第一斜齿轮固定在第六轴体一端，第六轴体另一端分别穿过第五立板、第四立板且与之可转动装配，所述的第六轴体位于第四立板和第五立板之间的部分上设有第六齿轮；所述的第六齿轮与第一齿轮啮合传动，所述的第一齿轮与第二齿轮啮合传动，所述的第一齿轮安装在第五轴体上，所述的第五轴体两端分别与第五立板、第四立板可转动装配。3.如权利要求1或2所述的离合组件，其特征在于，所述的离合滑条与第二底板上的离合滑槽可滑动装配；第四离合轴可在活动离合滑槽竖向上滑动，且初始状态时，第四离合轴会在离合弹簧的作用下下拉；所述的第一离合齿、第二离合齿均可与第一切换齿啮合传动，但它们只能择一与第一切换齿啮合；初始状态时，第一离合齿与第一切换齿啮合传动；第二离合带轮将离合带下压；第三离合斜齿轮分别与第一切换斜齿轮、第二斜齿轮啮合传动。4.一种电动汽车底盘，其特征在于，应用有权利要求1-3任一所述的离合组件。5.如权利要求4所述的电动汽车底盘，其特征在于，还包括切换组件，切换组件包括第一切换组件、第二切换组件，所述的第一切换组件包括涡轮，所述的涡轮安装在第一切换轴上，所述的第一切换轴穿过第一切换组件的第一切换板且与之可转动装配，第一切换轴穿过第一切换板一端与第一切换齿装配固定，所述的第一切换齿可与第一离合齿啮合传动，所述的第一离合齿固定在第二离合轴上；所述的第一切换组件还包括第一切换油缸，所述的第一切换油缸固定在第一切换底板上，且第一切换油缸的第一切换伸缩轴穿过第一切换底板后与第一切换连接板一端装配固定；所述的第一切换连接板中间部分设有切换铰接块，所述的切换铰接块通过第二切换销与切换铰接板铰接；所述的第一切换连接板远离与切换伸缩轴装配一端上固定有导向筒，所述的导向筒内部为导向内筒且所述的导向内筒与导向杆一端可滑动装配，导向杆另一端装入设置在第一切换底板上的让位槽中，第一切换销一端穿过让位槽、导向杆将导向杆可转动地装入让位槽中；所述的导向筒、导向杆外部还套装有第一切换弹簧，所述的第一切换弹簧两端分别与第一切换底板、第一切换连接板贴紧；所述的第一切换连接板位于第一切换弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：付波，袁素，李天芬，
申请(专利权)人：重庆懿熙品牌策划有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50