本实用新型专利技术提供一种空气动力船辅助转向装置。所述空气动力船辅助转向装置包括船体；基座，所述基座固定安装在所述船体的顶部；机架，所述机架固定安装在所述基座的顶部；发动机，所述发动机外壳固定安装在所述机架的顶部；风扇外壳，所述风扇外壳设于所述基座的上方；连接轴，所述连接轴设于所述风扇外壳内；两个安装环，两个所述安装环均转动套设在所述连接轴上。本实用新型专利技术提供的空气动力船辅助转向装置具有使船体无延迟转向，同时无时间延迟，有利于船体的转向行驶，降低能源消耗，且不影响推动船体前进和倒车的扇叶的转速的优点。响推动船体前进和倒车的扇叶的转速的优点。响推动船体前进和倒车的扇叶的转速的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种空气动力船辅助转向装置
[0001]本技术涉及空气动力船
，尤其涉及一种空气动力船辅助转向装置。
技术介绍
[0002]空气动力船是基于空气动力学原理，利用置于船体上部的电动机带动空气螺旋桨产生推动力，从而使船体向前移动。而传统上的空气动力船的转向是通过一个转向风扇装置，其包括一个与被支撑在该装置内转动的转向风扇和以传动方式相连接的转向风扇马达。当需要转向时，启动转向风扇马达，使之带动转向风扇转动，从而产生与动力船行进方向的推动力相垂直的推力，从而使船体发生转向，并且转向过来后又需要关闭转向风扇马达。
[0003]但是，从启动转向风扇马达，至转向风扇稳定转动，以及关闭转向风扇马达，至转向风扇停止转动，均有一定的时间延迟，会造成船体转向延迟或者转向角度过大，给船体行驶带来不便；并且，转向风扇马达启停频繁，也会影响转向风扇马达的寿命，同时增大能源消耗。
[0004]因此，有必要提供一种空气动力船辅助转向装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术解决的技术问题是提供一种可使船体无延迟转向，同时无时间延迟，有利于船体的转向行驶，降低能源消耗，且不影响推动船体前进和倒车的扇叶的转速的空气动力船辅助转向装置。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的空气动力船辅助转向装置包括：船体；基座，所述基座固定安装在所述船体的顶部；机架，所述机架固定安装在所述基座的顶部；发动机，所述发动机外壳固定安装在所述机架的顶部；风扇外壳，所述风扇外壳设于所述基座的上方；连接轴，所述连接轴设于所述风扇外壳内；两个安装环，两个所述安装环均转动套设在所述连接轴上；多个支撑杆，多个所述支撑杆分别固定安装在两个所述安装环上，多个所述支撑杆远离两个所述安装环的一端均与所述风扇外壳的内壁固定连接；扇叶，所述扇叶固定安装在所述连接轴上；等速万向节，所述等速万向节固定安装在所述发动机的输出轴上，所述连接轴与所述等速万向节连接；转动机构，所述转动机构设于所述基座上。
[0007]优选的，所述转动机构包括有固定座、转动座和风扇底座，所述固定座固定安装在所述基座的顶部，所述转动座转动安装在所述固定座上，所述转动座为圆柱形，所述风扇底座固定安装在所述风扇外壳的底部，所述转动座与所述风扇底座固定连接。
[0008]优选的，所述固定座的顶部开设有转动槽，所述转动座设与所述转动槽内，所述转动槽的内壁上开设有第一环形槽，所述转动座上固定安装有多个安装块，多个所述安装块呈环形分布，多个所述安装块上均嵌套有第一滚珠，多个所述第一滚珠均与第一环形槽的内壁相接触，所述转动槽的底部内壁上开设有第二环形槽，所述转动座的底部嵌套有多个第二滚珠，多个所述第二滚珠呈环形分布，多个所述第二滚珠均与所述第二环形槽的内壁
相接触。
[0009]优选的，所述等速万向节与所述连接轴的连接点位于所述转动座的中垂线上。
[0010]优选的，所述风扇底座的一侧固定安装有转向舵。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的空气动力船辅助转向装置具有如下有益效果：
[0012]本技术提供一种空气动力船辅助转向装置：通过船体、基座、机架、发动机、风扇外壳、安装环、支撑杆、扇叶、连接轴、等速万向节、固定座、转动座、风扇底座和转向舵，可使船体发生转向，同时无时间延迟，有利于船体的转向行驶，并降低了能源消耗，并且不影响推动船体前进的扇叶的转速。
附图说明
[0013]图1为本技术提供的空气动力船辅助转向装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1所示的A部放大示意图；
[0015]图3为图1所示的B部放大示意图；
[0016]图4为图1所示的C部放大示意图；
[0017]图5为本技术中机架的侧视结构示意图。
[0018]图中标号：1、船体；2、基座；3、机架；4、发动机；5、风扇外壳；6、转动座；7、安装环；8、支撑杆；9、扇叶；10、连接轴；11、等速万向节；12、固定座；13、风扇底座；14、转向舵。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1
‑
5，其中，图1为本技术提供的空气动力船辅助转向装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图；图4为图1所示的C部放大示意图；图5为本技术中机架的侧视结构示意图。空气动力船辅助转向装置包括：船体1；基座2，所述基座2固定安装在所述船体1的顶部；机架3，所述机架3固定安装在所述基座2的顶部；发动机4，所述发动机外壳4固定安装在所述机架3的顶部；风扇外壳5，所述风扇外壳5设于所述基座2的上方；连接轴10，所述连接轴10设于所述风扇外壳5内；两个安装环7，两个所述安装环7均转动套设在所述连接轴10上；多个支撑杆8，多个所述支撑杆8分别固定安装在两个所述安装环7上，多个所述支撑杆8远离两个所述安装环7的一端均与所述风扇外壳5的内壁固定连接；扇叶9，所述扇叶9固定安装在所述连接轴10上；等速万向节11，所述等速万向节11固定安装在所述发动机4的输出轴上，所述连接轴10与所述等速万向节11连接；转动机构，所述转动机构设于所述基座2上。
[0021]所述转动机构包括有固定座12、转动座6和风扇底座13，所述固定座12固定安装在所述基座2的顶部，所述转动座6转动安装在所述固定座12上，所述转动座6为圆柱形，所述风扇底座13固定安装在所述风扇外壳5的底部，所述转动座6与所述风扇底座13固定连接，通过转动机构来改变风扇外壳5以及扇叶9等的角度，使其推力发生角度偏移，从而实现船体1的转向。
[0022]所述固定座12的顶部开设有转动槽，所述转动座6设与所述转动槽内，所述转动槽
的内壁上开设有第一环形槽，所述转动座6上固定安装有多个安装块，多个所述安装块呈环形分布，多个所述安装块上均嵌套有第一滚珠，多个所述第一滚珠均与第一环形槽的内壁相接触，所述转动槽的底部内壁上开设有第二环形槽，所述转动座6的底部嵌套有多个第二滚珠，多个所述第二滚珠呈环形分布，多个所述第二滚珠均与所述第二环形槽的内壁相接触，可使转动座6能够在固定座12上良好转动，降低阻力。
[0023]所述等速万向节11与所述连接轴10的连接点位于所述转动座6的中垂线上，从而使风扇外壳5发生角度偏移时能够使连接轴10始终与等速万向节11良好连接。
[0024]所述风扇底座13的一侧固定安装有转向舵14，通过手动水平推动转向舵14来改变推力的方向，使船体1转向。
[0025]本技术提供的空气动力船辅助转向装置的工作原理如下：使用时，当需要转向时，驾驶人可手动水平推动转向舵14，带动风扇底座13水平转动，风扇底座13带动转动座6在固定座12上转动，同时，风扇底座13带动风扇外壳5发生转动，从而使连接轴10水平转动，连接轴10与等速万向节11发生水平角度偏移本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气动力船辅助转向装置，其特征在于，包括：船体；基座，所述基座固定安装在所述船体的顶部；机架，所述机架固定安装在所述基座的顶部；发动机，所述发动机外壳固定安装在所述机架的顶部；风扇外壳，所述风扇外壳设于所述基座的上方；连接轴，所述连接轴设于所述风扇外壳内；两个安装环，两个所述安装环均转动套设在所述连接轴上；多个支撑杆，多个所述支撑杆分别固定安装在两个所述安装环上，多个所述支撑杆远离两个所述安装环的一端均与所述风扇外壳的内壁固定连接；扇叶，所述扇叶固定安装在所述连接轴上；等速万向节，所述等速万向节固定安装在所述发动机的输出轴上，所述连接轴与所述等速万向节连接；转动机构，所述转动机构设于所述基座上。2.根据权利要求1所述的空气动力船辅助转向装置，其特征在于，所述转动机构包括有固定座、转动座和风扇底座，所述固定座固定安装在所述基座的顶部，所述转动座转动安装在所述固...
【专利技术属性】
技术研发人员：张一鸣，张自国，王春阳，刘莹莹，
申请(专利权)人：保定国奥新能源工程材料科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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