用于车辆的车轮悬架配置制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的车轮悬架配置，用于悬挂至少一个车轮(101)，所述车轮由车辆的车轮架(103)支撑，其中所述车轮(101)可绕车轮轴(105)旋转，所述车轮悬架配置(100)包括具有稳定器末端(109)的横向稳定器(107)以及轴承(111)，所述轴承固定在所述车轮架(103)上并适于在相对于所述车轮(101)的车轮轴(105)的横向(112)上对所述稳定器末端(109)进行可移动支承。

Wheel suspension configuration for vehicles

The present invention relates to a wheel suspension configuration for a vehicle for suspending at least one wheel (101) supported by a wheel frame (103) of the vehicle, wherein the wheel (101) can rotate around a wheel shaft (105), and the wheel suspension configuration (100) includes a lateral stabilizer (107) with a stabilizer end (109) and a bearing (111), described. The bearings are fixed on the wheel frame (103) and are suitable for movable support of the stabilizer terminal (109) on the lateral (112) side of the wheel shaft (105) relative to the wheel (101).

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车轮悬架配置
本专利技术涉及一种用于悬挂车辆的至少一个车轮的车轮悬架配置，所述车辆特别是电力驱动车辆。
技术介绍
为了减少车辆的侧倾运动，通常会使用在两个相对的车轮架之间提供压力弹性连接的横向稳定器。欧洲专利公开号为EP2583815A1的专利技术公开一种车辆中的采用纤维复合结构的稳定器。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高效的车轮悬架配置。这个目的通过独立权利要求的特征而达成。有利的实施方式是从属权利要求、说明书和附图的主题。本专利技术基于以下认识：上述目的可以通过一种用于悬挂至少一个车轮的车轮悬架配置而达成，其中该车轮悬架配置具有能特别有效地吸收车辆行驶时所产生的拉力和压力的横向稳定器。通过这种方式，该车轮悬架配置可在车辆行驶期间确保有效的侧倾稳定，且能改善行驶动力和驾乘舒适度。根据一个方面，本专利技术涉及一种用于悬挂至少一个车轮的车轮悬架配置，所述车轮由车辆的车轮架支撑，其中所述车轮可绕车轮轴旋转，所述车轮悬架配置包括具有稳定器末端的横向稳定器以及轴承，所述轴承可固定在所述车轮架上，并且适于在相对于所述车轮的车轮轴的横向上对所述稳定器末端进行可移动支承。借此取得以下优点：通过在相对于车轮的车轮轴的横向上对稳定器末端进行可移动支承，车轮悬架配置能够有效地补偿车辆行驶期间作用于车轮的拉力和/或压力。横向稳定器在车辆中将车轮架与相对的其他车轮架连接起来，其中该车轮架支撑车轮，且其中该其他车轮架支撑其他车轮。当其中一个车轮在行驶过程中由于路面不平而抬升或下沉时，横向稳定器能够扭转而使得另一个车轮也抬升或下沉。其间所产生的拉力和/或压力特别是可以通过横向稳定器的扭转而被吸收。横向稳定器由此而具有缓冲功能，以防车辆在单侧向上弹跳时摇晃，从而确保有利的侧倾稳定。由于稳定器末端可移动地支承在车轮架上，稳定器末端在拉力负荷和/或压力负荷较大时会有利地在车轮架上位移，以便能有效补偿作用于横向稳定器的力。在实施方式中，所述轴承被构建为用来在所述车轮轴的方向上对所述稳定器末端进行抗拉和/或抗压支承。借此取得以下优点：稳定器末端的运动自由度延伸至相对于车轮的车轮轴的横向，并且稳定器末端在车轮轴的方向上为抗拉和/或抗压支承。为了实现侧倾稳定，以下做法是有利的：稳定器末端在相对于车轮的车轮轴的横向上为可移动支承，以便通过横向稳定器有效地吸收拉力和/或压力。在实施方式中，所述轴承由旋转接头轴承形成，特别是由球形旋转接头形成。借此取得以下优点：旋转接头轴承，特别是球形旋转接头，一方面能确保稳定器末端被稳定地固定在车轮架上，另一方面能实现稳定器末端在相对于车轮的车轮轴的横向上的可移动位移。在实施方式中，所述轴承具有容置套筒，所述稳定器末端插入或可插入所述容置套筒中。借此取得以下优点：容置套筒能够特别有利地将稳定器末端固定在车轮架上。在实施方式中，所述轴承被构建为允许所述稳定器末端至少部分地沿圆形轨迹位移。借此取得以下优点：通过稳定器末端在相对于车轮轴的横向上至少部分地沿圆形轨迹位移，能特别有效地吸收拉力和/或压力。在实施方式中，所述轴承在车辆竖向上设于所述车轮轴上方。借此取得以下优点：由于轴承在车辆竖向上位于车轮轴上方，特别是在车轮轴上方作用于横向稳定器的拉力会小于轴承沿车辆竖向设于车轮轴下方时在车轮轴下方作用于横向稳定器的压力。在实施方式中，所述车轮悬架配置具有纵向控制臂，所述纵向控制臂具有可固定在所述车轮架上的纵向控制臂末端，其中所述稳定器末端设于所述纵向控制臂末端上方。借此取得以下优点：纵向控制臂特别有利地对车轮架进行导引，并且借助纵向控制臂的固定在车轮架上的纵向控制臂末端，可在车轮与车辆之间有效传递车辆行驶期间所产生的力。通过将横向稳定器的稳定器末端设于纵向控制臂的纵向控制臂末端上方，可将作用于横向稳定器的拉力特别有效地传递到横向稳定器上。在实施方式中，所述横向稳定器还构成或替代了所述车轮的上横向控制臂。借此取得以下优点：横向稳定器提供其他功能，借此减少构建车轮悬架配置所需要的组件，从而简化车轮悬架配置的结构。在此，构成或代替了上横向控制臂的横向稳定器特别是位于车轮悬架配置的下横向控制臂上方。在实施方式中，所述横向稳定器具有第一稳定器部段以及与所述第一稳定器部段成角度设置的第二稳定器部段，其中所述稳定器末端由所述第二稳定器部段的末端形成。借此取得以下优点：弯曲的横向稳定器能特别有效地吸收作用于横向稳定器的力。与特别是直的第一稳定器部段成角度设置(特别是相对于第一稳定器部段弯曲)的第二稳定器部段在其末端上具有稳定器末端，稳定器末端又能借助轴承将横向稳定器有效且可移动地固定在车轮架上。在实施方式中，所述第一稳定器部段具有纵轴并且以可绕所述纵轴旋转的方式特别是支承在车辆组件如电动机上。借此取得以下优点：通过特别是直的第一稳定器部段可绕其纵轴旋转，确保从车轮架到横向稳定器的特别有效的力传递。当横向稳定器的固定在车轮架上且可移动支承在车轮架上的稳定器末端在车轮架上运动时，可以通过第一稳定器部段绕其纵轴所发生的旋转来补偿第二稳定器部段的稳定器末端的运动。通过将横向稳定器的第一稳定器部段设置在车辆组件如电动机上，确保第一稳定器部段得到有效固定。在实施方式中，所述第一稳定器部段在所述纵轴的方向上或者在车辆横轴的方向上以不可移动的方式进行支承。借此取得以下优点：通过在纵轴的方向上或者在车辆横轴的方向上以不可移动的方式对第一稳定器部段进行支承，确保将横向稳定器的第一稳定器部段稳定地固定在车辆上，并且将第二稳定器部段稳定地固定在车轮架上。然而，第一稳定器部段仍能绕其纵轴旋转，以便有效吸收作用于横向稳定器的力。此外，第一稳定器部段特别是能够至少部分地弹性变形，以便确保有效的力吸收。在实施方式中，为了实现所述稳定器末端的位移，所述第二稳定器部段相对于所述横向稳定器的其他稳定器末端可扭转，特别是在对相应车轮进行悬挂的情况下。借此取得以下优点：通过第二稳定器部段相对于与横向稳定器的稳定器末端相对的其他稳定器末端的扭转，确保横向稳定器实现特别有效的力吸收。特别在其中一个车轮单侧悬挂的情况下，横向稳定器可能会受到特别大的力的作用，通过第二稳定器部段的扭转可以补偿这部分力。在实施方式中，所述车轮悬架配置用于悬挂其他车轮，所述其他车轮特别是与所述车轮相对地由其他车轮架支撑，其中所述横向稳定器具有远离所述稳定器末端的其他稳定器末端，且其中设有其他轴承，特别是旋转接头轴承，所述其他轴承固定或可固定在所述其他车轮架上，其中所述其他轴承被构建为用来在相对于所述其他车轮的其他车轮轴的横向上对所述其他稳定器末端进行可移动支承。借此取得以下优点：确保车辆中特别有效的车轮悬架配置。横向稳定器由此能有效支撑设于横向稳定器两侧的车轮并且有效吸收作用于横向稳定器的力。通过既将横向稳定器的其他稳定器末端可移动地支承在其他车轮架上，又将横向稳定器的稳定器末端可移动地支承在车轮架上，可确保车辆实现特别有利的侧倾稳定。在实施方式中，所述横向稳定器具有第三稳定器部段，所述第三稳定器部段远离所述第二稳定器部段并且与所述第一稳定器部段成角度地延伸，其中所述第三稳定器部段的末端形成所述其他稳定器末端。借此取得以下优点：弯曲的横向稳定器能特别有效地吸收作用于横向稳定器的力。与特别是直的第一稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮悬架配置(100)，用于悬挂至少一个车轮(101)，所述车轮由车辆的车轮架(103)支撑，其中，所述车轮(101)可绕车轮轴(105)旋转，其特征在于，所述车轮悬架配置包括:横向稳定器(107)，具有稳定器末端(109)；轴承(111)，固定在所述车轮架(103)上并适于在相对于所述车轮(101)的所述车轮轴(105)的横向(112)上对所述稳定器末端(109)进行可移动支承。

【技术特征摘要】
2017.03.21 DE 102017106085.51.一种车轮悬架配置(100)，用于悬挂至少一个车轮(101)，所述车轮由车辆的车轮架(103)支撑，其中，所述车轮(101)可绕车轮轴(105)旋转，其特征在于，所述车轮悬架配置包括:横向稳定器(107)，具有稳定器末端(109)；轴承(111)，固定在所述车轮架(103)上并适于在相对于所述车轮(101)的所述车轮轴(105)的横向(112)上对所述稳定器末端(109)进行可移动支承。2.根据权利要求1所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述轴承(111)设置为用于在所述车轮轴(105)的方向上对所述稳定器末端(109)进行抗拉和/或抗压支承。3.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述轴承(111)由旋转接头轴承形成，特别是由球形旋转接头形成。4.根据权利要求3所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述轴承(111)具有容置套筒(113)，所述稳定器末端(109)插入或可插入所述容置套筒中。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述轴承(111)被构建为允许所述稳定器末端(109)至少部分地沿圆形轨迹位移。6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述轴承(111)在车辆竖向(117)上设置于所述车轮轴(105)的上方。7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，还包括纵向控制臂(119)，所述纵向控制臂具有可固定在所述车轮架(103)上的纵向控制臂末端(121)，所述稳定器末端(109)设置于所述纵向控制臂末端(121)的上方。8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述横向稳定器(107)还构成或替代了所述车轮(101)的上横向控制臂。9.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述横向稳定器(107)具有第一稳定器部段(123)以及与所述第一稳定器部段(123)成角度设置的第二稳定器部段(125)，其中，所述稳定器末端(109)由所述第二稳定器部段(125)的末端形成。10.根据权利要求9所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述第一稳定器部段(123)具有纵轴(127)并且以可绕所述纵轴(127)旋转的方式支承，特别是支承在例如电动机(129)的车辆组件上。11.根据权利要求10所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，所述第一稳定器部段(123)在所述纵轴(127)的方向上或者在车辆横轴的方向上以不可移动的方式进行支承。12.根据权利要求10或11所述的车轮悬架配置(100)，其特征在于，为了实现所述稳定器末端(109)的位移，所述第二稳定器部段(125)相对于所述横向稳定器(107)的其他稳定器末端(109-1)可扭转，特别是在对相应车轮(101、101-1)进行悬挂的情况下可扭转。13.根据前述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗德斯查·德拉邦，尼古拉·克莱因，德克·罗切利，
申请(专利权)人：本特勒汽车工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE