【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车辆部件
本专利技术涉及一种用于车辆的车辆部件，特别是用于机动车辆的车辆部件。
技术介绍
车辆部件可以尤其是车身的一部分并且确定机械性能，例如在力作用在车身上的情况下车身的变形。此外，车辆部件可以具有变形区，该变形区可以具有降低的材料硬度，以便将车辆部件的变形集中在这些变形区上。特别地，这允许控制变形的方向和/或避免车辆部件中的裂纹。因此，利用变形区，可以在作用力下预先确定车辆部件的几何形状的变化。但是，对于已知的车辆部件，在外力作用于车辆部件的情况下，不能预先确定车辆部件的变形曲线或能量吸收的时间曲线。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种效率更高的车辆部件，该车辆部件尤其适于在向车辆部件施加力时实现车辆部件的预定的时间和/或几何变形行为。该目的通过独立权利要求的特征解决。有利的实施方式是从属权利要求、说明书和附图的主题。本专利技术基于以下发现：通过具有多个局部变形区的车辆部件来实现上述目的，所述局部变形区相对于彼此和相对于周围材料具有不同的材料硬度。特别地，可以在车辆部件...
【技术保护点】
1.一种车辆部件(100)，其特征在于，具有：/n在纵向方向(103)上纵向延伸的部件主体(101)，其中，所述部件主体(101)在纵向方向(103)上具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)，所述变形区(105-1、105-2、105-3)形成在由片状材料制成的所述部件主体(101)中，其中至少两个局部分布且间隔开的变形区具有不同的抗拉强度，以便在力作用于部件主体(101)上时影响部件主体(101)的变形走向。/n
【技术特征摘要】
20181126 DE 102018129724.61.一种车辆部件(100)，其特征在于，具有：
在纵向方向(103)上纵向延伸的部件主体(101)，其中，所述部件主体(101)在纵向方向(103)上具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)，所述变形区(105-1、105-2、105-3)形成在由片状材料制成的所述部件主体(101)中，其中至少两个局部分布且间隔开的变形区具有不同的抗拉强度，以便在力作用于部件主体(101)上时影响部件主体(101)的变形走向。
2.根据权利要求1所述的车辆部件(100)，其特征在于，具有局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的部件主体(101)由片状材料一体式地形成，特别是一体式地且不中断地由片状材料形成。
3.根据权利要求1所述的车辆部件(100)，其特征在于，具有所述局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的所述部件主体(101)由至少两个相互连接的金属板坯料形成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，每个局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度与其外部的所述部件主体(101)的抗拉强度不同。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，至少两个连续的局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度递减或递增，尤其是在部件主体(101)的纵向方向(103)上递减或递增。
6.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，所述局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)的抗拉强度相差至少20MPa，优选地至少50MPa，特别是至少100MPa。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，所述部件主体(101)具有用于作用力的力接收区域(107)，其中，在所述纵向方向(103)上，位于所述力接收区域(107)下游的第一变形区(105-1)的抗拉强度小于位于所述力接收区域(107)和第一变形区(105-1)下游的第二变形区(105-2)的抗拉强度。
8.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，局部分布的变形区域(105-1、105-2、105-3)形成为，特别是在发生碰撞的情况下，用于获得部件主体(101)在纵向方向(103)上的预定变形走向，特别是弯曲或折叠。
9.根据前述权利要求中的一项所述的车辆部件(100)，其特征在于，每个局部分布的变形区(105-1、105-2、105-3)至少部分地被所述部件主体(101)的片状材料包围，该片状材料的抗拉强度不同于该局部分布的变形区(105-1、1...
【专利技术属性】
技术研发人员：格奥尔格·弗罗斯特，安德里亚斯·希茨，马赛厄斯·朗伯格，马丁·施勒特，
申请(专利权)人：本特勒汽车工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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