一种安全缆索制造技术

一种安全缆索，由精确下料后的索体（１）和在其两端加装结构上相同的锚具构成，锚具可为热铸锚固锚具，也可为冷铸锚固锚具，其特征在于：所述的索体（１）是多根高强度钢丝（２）采用同心绞合方式一次扭绞成型，绞合角为２°～４°，断面呈六边型或缺角六边型紧密排列的钢丝束，钢丝束外面绕包高强度复合纤维包带（３），复合纤维包带（３）外层为热挤高密度聚乙烯防护层（４），防护层（４）外层为聚乙烯彩化层（５）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及桥梁和场馆建设的承重缆索，特别涉及一种使建筑结构外观更加新颖美观、保证安全的缆索。
技术介绍
封山开路，遇水架桥。桥梁是公路铁路跨越江河湖海时的线路重要组成部分。它不仅为人们提供方便，帮助人们到达彼岸，而且也是自然环境中繁荣与进步的标志和人类重要的文化遗产。缆索承重桥梁利用高强钢丝制成的缆索做主要承重构件，以其跨越大距离的能力而著称。结合缆索系统的布置方式，悬索桥与斜拉桥是其中的两类主要桥式。随着国民经济和建筑业的不断发展，人们正在寻找使建筑结构外观更加新颖美观的途径。斜拉桥以其优美的外观及良好的抗震性越来越得到桥梁设计师的青睐。斜拉桥的主要受力构件是缆索，但其长期暴露在大气之中，受到风吹、日晒、雨淋和环境污染的侵蚀，其表面会受到严重的破坏，这会对整座斜拉桥带来不利的影响。因此，对缆索的有效维护是十分必要的。斜拉桥以其独特的构型吸引着众多的观光者，为现代化都市增添了一道亮丽的风景线。但人们在惊叹斜拉桥壮观的同时，也发现美中不足的是大多数斜拉桥的缆索都是黑色，色彩的单调影响了斜拉桥的魅力。所以，近年来彩化斜拉桥成了许多桥梁专家追求的目标。现代大跨度桥梁的缆索系统是斜拉桥和悬索桥的主要承重结构，也可以说是桥梁的生命索。一旦缆索系统发生腐蚀，后果是不可想象的。为了保证桥梁的安全和缆索结构的安全，必须对缆索进行有效的防腐保护。出于缆索系统引起的安全事故和经济上的损失，是非常惨重的。过去的斜拉桥对于斜拉索采用很多种防腐蚀方法，但是并不能完全防止腐蚀的发生。1、斜拉索案例德国汉堡的Kohlbrand Estruary桥，由于斜拉索腐蚀严重，建成的第三年就更换了全部的斜拉索，耗资6000万美元，是原来造价的四倍。委内瑞拉的Maracibo桥，建于1958～1960年间，是世界上著名的预应力混凝土斜拉桥。由于当时的技术水平，拉索没有进行镀锌，钢丝用亚麻油作为防锈剂，缠丝后表面涂上红丹底漆和云母甲板漆。涂漆层经不住风雨的侵蚀，上横梁上锚头处的罩盖率先损坏，使得钢索在与锚箱的接口处发生锈蚀。总共192根的钢索中有25根严重锈蚀。1979年2月21日，有一根拉索由于腐蚀而突然断裂。从此开始了桥梁的换索工程，换索从192根变成了384根。我国广州的海口桥，在1988年年底建成，1995年5月25日发生了9号索断裂事故，后来发现15号索也有松断现象。调查表明管道压浆工艺未能保证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，为了防止事故的进一步发生，，被迫进行全桥换索工程，耗资2,000万元，工期半年。2001年11月7日，宜宾南大桥倒塌，事故调查发现缆索已经严重生锈。2、悬索案例美国在1903年建世界上第一座现代化长跨度悬索桥Williamsburg桥，由于当时技术原因和造价，没有对钢丝进行镀锌处理，而代之以亚麻油和石墨来涂覆钢丝，建成后仅7年就发现钢丝锈蚀断裂。1922年将缆索补缠镀锌钢丝。但是到了1934年，发现主缆内有水从锚锭处流出，10年后，从塔顶向缆索内注入400加仑的亚麻油，1968年又注入鱼油和矿物酒精。但是所有这些措施都没有能够阻止锈蚀的发展。1992年，被迫进行为期3年的主缆维护工作，耗资7,300万美元。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是对构成缆索的锚具与索体全面实施密封防腐结构及其彩化，保证桥梁或建筑物美观安全的一种缆索。采用的技术方案是一种安全缆索，是精确下料后的索体，在其两端加装锚具构成。所述的索体是若干根高强度钢丝采用同心绞合方式一次扭绞成型，绞合角为2～4°，断面呈六边型或缺角六边型紧密排列的钢丝束，钢丝束外面绕包高强度复合纤维包带，包带外层为热挤高密度聚乙烯防护层，防护层外为聚乙烯彩化层。所述的加装索体两端的锚具，按与索体的锚固方式分为热铸锚固锚具和冷铸锚固锚具两种，所述的索体两端热铸锚固锚具，其结构相同包括开式浇铸接头、巴氏合金、密封套筒、密封圈、密封丝堵、热缩管。将索体端头的钢丝束装入开式浇铸接头一端的设定位置，熔化的巴氏合金从开式浇铸接头开口端铸入，冷却后索体端头被固定连接在开式浇铸接头上，密封套筒套装索体上，其两端的内孔均设有螺纹，其中一端以螺纹连接在浇铸接头上，密封圈装设在密封套筒内，其内圈与索体紧密密封，套装在索体上的密封丝堵以螺纹连接在密封套筒的另一端，热缩管盖封在密封套筒与密封丝堵和密封丝堵与索体的连接部位，构成热铸锚固锚具。所述的索体两端冷铸锚固锚具，其结构相同均包括锚杯、螺母、冷铸料、上连接筒、约束圈、下连接筒、密封、挡圈、密封丝堵、热缩管。锚杯外圆设有螺纹，张拉缆索的螺母装在锚杯上，上连接筒螺纹连接在锚杯下端，下连接筒螺纹连接在上连接筒下端，约束圈装设在下连接筒的筒内上端，索体的端头丝束穿入下连接筒，丝束经约束圈、上连接筒、锚杯，穿过镦头板设定孔，丝束被镦头而固定连接在镦头板上，密封装在挡圈中。所述的挡圈套装索体并装设在下连接筒内下部的设定位置，套装在索体上的密封丝堵螺纹连接在下连接筒下端，热缩管盖封在下连接筒与密封丝堵和密封丝堵与索体的连接处，从锚杯的杯口铸入环氧树脂或WIRELOCK的冷铸料密封并固定索体端头丝束，构成冷铸锚固锚具。上述的钢丝为热镀锌耐腐蚀高强度直径Φ5mm和直径Φ7mm两种的钢丝，其抗拉强度≥1670Mpa，低松弛II级。上述的热铸锚固锚具可为张拉调节螺杆式热铸锚固锚具，包括开式接头、调节螺杆、连接筒、浇铸接头，调节螺杆设有螺纹端和挡环，螺纹端拧进开式接头内孔所设的螺纹中，挡环转动连接在连接筒内，索体的端头钢丝束装入浇铸接头，以热铸巴氏合金固定在浇铸接头上，浇铸接头螺纹连接在连接筒上，由销钉锁住松动。上述的热铸锚固锚具可为张拉调节套筒式热铸锚固锚具，包括开式接头、调节套筒、螺杆、浇铸接头，开式接头设有螺栓部分，其螺栓部分拧进调节套筒一侧螺孔中，螺杆拧进调节套筒的另一侧螺孔中，浇铸接头螺纹连接在螺杆上并以销钉锁住。上述的热铸锚固锚具的密封套筒、密封丝堵，并在其中加入密封圈后再灌入密封料。本技术具有抗拉强度大、弹性模量大、防腐蚀、架设施工便利、安装方便等优点，它作为彩化安全受力构件，可广泛应用于桥梁建设、体育场馆、会展中心、机场、休闲娱乐场所建设等。附图说明图1为索体断面示意图。图2为具有开式浇铸接头的热铸锚固锚具结构示意图。图3为具有闭式浇铸接头的热铸锚固锚具结构示意图。图4为具有张拉调节螺杆的热铸锚固锚具结构示意图。图5为具有张拉调节套筒的热铸锚固锚具结构示意图。图6为具有单耳接头张拉调节的热铸锚固锚具结构示意图。图7为冷铸镦头锚具结构示意图。图8为冷铸挤压锚具结构示意图。具体实施方式一种安全缆索，是精确下料后的索体1在其两端加装锚具构成。所述的索体1是多根高强度钢丝2采用同心绞合方式一次扭绞成型，绞合角为4°，所述的钢丝断面呈缺角六边型紧密排列的钢丝束。为热镀锌耐腐蚀高强度直径Φ7mm的钢丝，其抗拉强度为1690Mpa；还为冷拔后又在恒定张力状态下经回火处理以消除冷拔产生的不均匀内应力而达到的低松弛II级。扭绞后的钢丝束外面绕包设高强度复合纤维包带3，包带3外层为黑色PE(热挤高密度聚乙烯)防护层4，黑色PE层4外面为彩色PE层5。所述的加装索体1两端的锚具，按与索体1的锚固方式分为热铸锚固锚具和冷铸固锚具两种，所述的索体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁国东，
申请(专利权)人：袁国东，
类型：实用新型
国别省市：