一种单进双出的汽车排气消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种单进双出的汽车排气消声装置，包括连接管、消声机构，所述连接管的出气端固定设置有过滤机构，所述过滤机构的出气端固定设置有进气管，所述进气管的中部固定设置有第一放大管，所述进气管的出气端管壁上开设只有出气孔，所述消声机构固定设置在进气管的出气端外侧，所述消声机构包括外壳、第一隔板、第二隔板，所述外壳固定设置在进气管、第一放大管的外侧，所述外壳的内侧从下至上依次分别固定设置有出气管，两个所述出气管由从左至右第一弯管、第二弯管、第三弯管固定连接组成，所述第一弯管的进气端管壁开设有进气孔。本实用新型专利技术通过设置消声机构配备双排气管，不仅提高了消声机构的消声处理能力，同时提高了消声效果。

Automobile exhaust silencer with single inlet and double outlet

The utility model discloses an automobile exhaust silencing device with single inlet and double outlets, which comprises a connecting pipe and a silencing mechanism. The outlet end of the connecting pipe is fixed with a filtering mechanism, and the outlet end of the filtering mechanism is fixed with an inlet pipe, and the middle part of the inlet pipe is fixed with a first amplifying pipe, and the inlet and outlet of the inlet pipe are fixed with a filtering mechanism. The muffling mechanism comprises a shell, a first baffle and a second baffle. The shell is fixed on the outer side of the intake pipe and the first amplifying pipe, and the inner side of the shell is respectively fixed with an air outlet from bottom to top. The two outlet pipes are composed of the first left-to-right elbow, the second elbow and the third elbow fixedly connected, and the inlet end pipe wall of the first elbow is provided with an air inlet hole. The utility model is equipped with a double exhaust pipe by setting a noise elimination mechanism, which not only improves the noise elimination processing ability of the noise elimination mechanism, but also improves the noise elimination effect.

【技术实现步骤摘要】
一种单进双出的汽车排气消声装置
本技术涉及汽车零部件领域，具体为一种单进双出的汽车排气消声装置。
技术介绍
汽车的排气消声器是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。排气消声器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理，排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。吸收式消声器，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量；反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻振动及能量。现有的排气消声装置一般只配备一个出气管，一个出气管的设置使得排气量较低，另一方面消声性能较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种单进双出的汽车排气消声装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种单进双出的汽车排气消声装置，包括连接管、消声机构，所述连接管的出气端固定设置有过滤机构，所述过滤机构的出气端固定设置有进气管，所述进气管的中部固定设置有第一放大管，所述进气管的出气端管壁上开设只有出气孔，所述消声机构固定设置在进气管的出气端外侧，所述消声机构包括外壳、第一隔板、第二隔板，所述外壳固定设置在进气管、第一放大管的外侧，所述外壳的内侧从下至上依次分别固定设置有出气管，两个所述出气管由从左至右第一弯管、第二弯管、第三弯管固定连接组成，所述第一弯管的进气端管壁开设有进气孔，所述第一弯管与第二弯管之间通过第二放大管固定连接，所述第一隔板的表面从上至下分别开设有与第一放大管、第一弯管相匹配的第一安装孔、第二安装孔，所述第二隔板的表面从上至下分别开设有与进气管、第二放大管相匹配的第三安装孔、第四安装孔，所述第一隔板、第二隔板的表面分别开设有通气孔，所述第三弯管的出气端固定设置有排气管，所述排气管固定设置在消声机构远离进气管的一侧。优选的，所述连接管、过滤机构、进气管、消声机构的外侧固定设置有固定件。优选的，所述过滤机构的出气端与进气管的进气端之间通过连接件固定连接，所述进气管的进气端外侧固定设置有保护件。优选的，所述排气管的的出气端固定设置有防护网。优选的，所述第一隔板分别与第一放大管、第一弯管之间通过第一安装孔、第二安装孔配合连接，所述第二隔板分别与进气管、第二放大管之间通过第三安装孔、第四安装孔配合连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置第一隔板、第二隔板，当气体通过进气管进入壳体内部时，会先通过第一放大管，在第一放大管的内部急剧扩张和收缩后通过进气管从出气孔和出气端出来，声波通过进气管出来后因为较大的扩张而扩散，造成阻抗失衡，声波在第二隔板和壳体间得到反射和衰减，通过出气孔的声波在第一隔板第二隔板间得到反射、衰减，由于声波每次通过通气孔都会产生一次扩张，声波都会因为较大的扩张而扩散，造成阻抗失衡，声波都会得到反射和衰减，最后会随着气体通过进气孔到达第一弯管，通过第一弯管的声波到达第二放大管，在第一放大管的内部急剧扩张和收缩后得到反射和衰减，在通过第一弯管、第二弯管、第三弯管的反射作用下，造成阻抗失衡，达到消声的效果。2、本技术通过设置消声机构配备双排气管，不仅提高了消声机构的消声处理能力，同时提高了消声效果和排气能力。附图说明图1为本技术一种单进双出的汽车排气消声装置整体结构示意图；图2为本技术一种单进双出的汽车排气消声装置消声机构的安装视图；图3为本技术一种单进双出的汽车排气消声装置第一隔板的结构图；图4为本技术一种单进双出的汽车排气消声装置第二隔板的结构图。图中：1-连接管；2-过滤机构；3-进气管；31-第一放大管；32-出气孔；4-消声机构；41-壳体；42-第一隔板；421-第一安装孔；422-第二安装孔；43-第二隔板；431-第三安装孔；432-第四安装孔；5-出气管；51-第一弯管；52-第二弯管；53-第三弯管；54-进气孔；55-第二放大管；6-通气孔；7-排气管；8-固定件；9-连接件；10-保护件；11-防护网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种单进双出的汽车排气消声装置，包括连接管1、消声机构4，所述连接管1的出气端固定设置有过滤机构2，所述过滤机构2的出气端固定设置有进气管3，所述进气管3的中部固定设置有第一放大管31，所述进气管3的出气端管壁上开设只有出气孔32，所述消声机构4固定设置在进气管3的出气端外侧，所述消声机构4包括外壳41、第一隔板42、第二隔板43，所述外壳41固定设置在进气管3、第一放大管31的外侧，所述外壳41的内侧从下至上依次分别固定设置有出气管5，两个所述出气管5由从左至右第一弯管51、第二弯管52、第三弯管53固定连接组成，所述第一弯管51的进气端管壁开设有进气孔54，所述第一弯管51与第二弯管52之间通过第二放大管55固定连接，所述第一隔板42的表面从上至下分别开设有与第一放大管31、第一弯管51相匹配的第一安装孔421、第二安装孔422，所述第二隔板43的表面从上至下分别开设有与进气管3、第二放大管55相匹配的第三安装孔431、第四安装孔432，所述第一隔板42、第二隔板43的表面分别开设有通气孔6，所述第三弯管53的出气端固定设置有排气管7，所述排气管7固定设置在消声机构4远离进气管3的一侧。所述连接管1、过滤机构2、进气管3、消声机构4的外侧固定设置有固定件8，便于固定装置；所述过滤机构2的出气端与进气管3的进气端之间通过连接件9固定连接，所述进气管3的进气端外侧固定设置有保护件10，便于进气管3的安装和保护；所述排气管7的的出气端固定设置有防护网11，避免外界杂物进入装置内侧影响消声的效果；所述第一隔板42分别与第一放大管31、第一弯管51之间通过第一安装孔421、第二安装孔422配合连接，所述第二隔板43分别与进气管3、第二放大管55之间通过第三安装孔431、第四安装孔432配合连接，便于进气管3、出气管5的安装。工作原理：使用时，通过连接管1将气体输送至过滤机构2，再有过滤机构2处理后输送至进气管3，当气体通过进气管3进入壳体内部时，会先通过第一放大管31，在第一放大管31的内部急剧扩张和收缩后通过进气管3从出气孔32和出气端出来，声波通过进气管3出来后因为较大的扩张而扩散，造成阻抗失衡，声波在第二隔板43和壳体间得到反射和衰减，通过出气孔32的声波在第一隔板42第二隔板43间得到反射、衰减，由于声波每次通过通气孔6都会产生一次扩张，声波都会因为较大的扩张而扩散，造成阻抗失衡，声波都会得到反射和衰减，最后会随着气体通过进气孔54到达第一弯管51，通过第一弯管51的声波到达第二放大管55，在第一放大管31的内部急剧扩张和收缩后得到反射和衰减，在通过第一弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单进双出的汽车排气消声装置，包括连接管(1)、消声机构(4)，其特征在于：所述连接管(1)的出气端固定设置有过滤机构(2)，所述过滤机构(2)的出气端固定设置有进气管(3)，所述进气管(3)的中部固定设置有第一放大管(31)，所述进气管(3)的出气端管壁上开设只有出气孔(32)，所述消声机构(4)固定设置在进气管(3)的出气端外侧，所述消声机构(4)包括外壳(41)、第一隔板(42)、第二隔板(43)，所述外壳(41)固定设置在进气管(3)、第一放大管(31)的外侧，所述外壳(41)的内侧从下至上依次分别固定设置有出气管(5)，两个所述出气管(5)由从左至右第一弯管(51)、第二弯管(52)、第三弯管(53)固定连接组成，所述第一弯管(51)的进气端管壁开设有进气孔(54)，所述第一弯管(51)与第二弯管(52)之间通过第二放大管(55)固定连接，所述第一隔板(42)的表面从上至下分别开设有与第一放大管(31)、第一弯管(51)相匹配的第一安装孔(421)、第二安装孔(422)，所述第二隔板(43)的表面从上至下分别开设有与进气管(3)、第二放大管(55)相匹配的第三安装孔(431)、第四安装孔(432)，所述第一隔板(42)、第二隔板(43)的表面分别开设有通气孔(6)，所述第三弯管(53)的出气端固定设置有排气管(7)，所述排气管(7)固定设置在消声机构(4)远离进气管(3)的一侧。...

【技术特征摘要】
1.一种单进双出的汽车排气消声装置，包括连接管(1)、消声机构(4)，其特征在于：所述连接管(1)的出气端固定设置有过滤机构(2)，所述过滤机构(2)的出气端固定设置有进气管(3)，所述进气管(3)的中部固定设置有第一放大管(31)，所述进气管(3)的出气端管壁上开设只有出气孔(32)，所述消声机构(4)固定设置在进气管(3)的出气端外侧，所述消声机构(4)包括外壳(41)、第一隔板(42)、第二隔板(43)，所述外壳(41)固定设置在进气管(3)、第一放大管(31)的外侧，所述外壳(41)的内侧从下至上依次分别固定设置有出气管(5)，两个所述出气管(5)由从左至右第一弯管(51)、第二弯管(52)、第三弯管(53)固定连接组成，所述第一弯管(51)的进气端管壁开设有进气孔(54)，所述第一弯管(51)与第二弯管(52)之间通过第二放大管(55)固定连接，所述第一隔板(42)的表面从上至下分别开设有与第一放大管(31)、第一弯管(51)相匹配的第一安装孔(421)、第二安装孔(422)，所述第二隔板(43)的表面从上至下分别开设有与进气管(3)、第二放大管(55)相匹配的第三安装孔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，刘浩，苏宏，李荣平，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50