本发明专利技术公开了一种铁路、公路、城市道路桥梁用预应力混凝土箱梁的液压内模车。包括组合内模板，若干液压油缸组、纵移小车和若干组撑杆，纵移小车设置在组合内模板的内部空腔内，组合内模板中的顶模板分别与左右中模板的端面抵接；顶模板伸缩油缸以及左右中模板伸缩油缸分别与纵移小车和顶模板以及中模板的内表面铰接，左右下模板伸缩油缸分别与下模板和中模板铰接；组合内模板支起后，用若干撑杆支撑。本发明专利技术还提供了一种预应力砼箱梁液压内模系统。本发明专利技术，中模板采用了与顶模相同的直线移动脱模方式，使模板的剥离更加容易，模板运动所需要的空间更小，从而更容易通过箱梁端隔板预留孔，内模系统适应能力更强，且液压油缸布置更加合理。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种生产铁路、公路、城市道路桥梁预应力混凝土箱梁采用的 液压内模装置。
技术介绍
预应力混凝土箱梁结构简单、美观大方、制造方便、承载能力强，在铁路、 公路、城市道路桥梁中占据主导地位，其生产分工厂预制及桥位浇筑两种，主 要的生产工序有模具安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、模具拆除等。箱梁 生产模具由内模、外模翼板模、侧模和端模及支承基础组成，其内模一般由多 块模板及其支撑结构组成，安装及拆除均由人工进行。其不足之处是作业环境 差、劳动强度大、生产效率低。申请号为200610201284.6的中国专利提供了一种全自动液压预制箱梁内 模系统，该系统的内模板由顶模与一对上阴角模和一对下阴角模铰接而成，上 斜向油缸连接于顶模与上阴角模之间，下斜向油缸连接于上阴角模与下阴角模 之间，在内模板围合成的空腔底部中央沿箱梁进深间隔设有支撑架，支撑架上 架设钢轨，钢轨上行走平移小车，平移小车包括走行轮、车架和固定在车架上 的支座梁，平移小车的车架延伸至内模板外，其上安放液压泵站及操作台。平 移小车可整体行走，方便了内模的整体出入。但是，上述系统中的中模板与顶模板采用旋转脱模，其不足之处在于旋 转脱模因液压油缸所施加力的角度不理想，会产生很大的分力，液压油缸所施加的力的一部分使模板旋转，起到脱模的作用， 一部分分力对模板的旋转并无 帮助，而是直接由模板结构承受，传递给旋转的中心铰，造成脱模困难；另外， 由于上述有害分力的存在，模板所需要的刚度更大，模板用料更多，旋转脱模 所需要的扇形体空间更大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是解决铁路、公路、城市道路桥梁等预应力混 凝土箱梁所采用的液压内模装置中脱模困难的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是提供一种预应力砼箱 梁液压内模车，包括组合内模板，若干液压油缸组、纵移小车和若干组撑杆， 所述纵移小车设置在组合内模板的内部空腔内且沿组合内模板的纵向轴线移 动，所述组合内模板包括顶模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模板 与左右下模板分别铰接，所述顶模板分别与左右中模板的端面抵接；所述液压 油缸组包括顶模板伸縮油缸、左右中模板伸縮油缸和左右下模板伸縮油缸，所 述顶模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸的缸体和活塞杆分别与纵移小车 和顶模板、中模板的内表面铰接，所述左右下模板伸縮油缸的缸体和活塞杆分 别与下模板和中模板铰接；所述顶模板、左右中模板和左右下模板的内表面上 和纵移小车上分别设有若干可调撑杆固定铰座。所述左右中模板的横截面为三折弯板状，其上部折弯部分别与顶模板平 行。所述顶模板的横截面为上小下大的梯形，所述左右中模板的上部折弯部的 端面为斜面且与顶模板的倾斜端面接触。所述每组撑杆包括可调撑杆和套筒撑杆，所述可调撑杆包括顶模板撑杆、 中模板撑杆和下模板撑杆，所述顶模板撑杆、中模板撑杆和下模板撑杆的两端分别设有连接铰座。所述套筒撑杆由筒套和插装在筒套内的筒芯组成，筒套和 筒芯的另外两端分别与中模板内表面的下折弯部以及纵移小车固定连接，筒套 和筒芯上分别设有固定销轴穿装通孔。还包括上加强杆和下加强杆，所述上加强杆和下加强杆分别设置在的筒套 的上下两侧且上加强杆和下加强杆两端分别与筒套和中模板的相邻内表面固 定连接。所述左右中模板伸縮油缸与中模板的铰接点设置在中模板内表面的下折 弯部。所述顶模板伸縮油缸至少四个，分别垂直于顶模板的下表面。 所述纵移小车包括两根平行设置的主梁、若干连接所述主梁的联结梁和若 干驱动轮，所述驱动轮由电机驱动。本专利技术还提供了一种预应力砼箱梁液压内模系统，包括上述的预应力砼箱 梁液压内模车，轨道和液压站，所述轨道沿预应力砼箱梁纵向轴线通过轨道支 承预埋件设置在该箱梁的底模上，所述预应力砼箱梁液压内模车设置在轨道上 且沿轨道纵向移动，所述液压站通过液压管分别与预应力砼箱梁液压内模车的 液压油缸组连接该预应力砼箱梁液压内模系统还包括若干模板支承预埋件，所述模板支承 预埋件设置在下模板和预应力砼箱梁的底模之间。本专利技术，顶模板与中模板抵接，在顶模板脱模后，中模板沿中模板伸縮油 缸轴线向纵移小车收縮，中模板采用了与顶模相同的直线移动脱模方式，使模 板的剥离更加容易，模板运动所需要的空间更小，模板可回缩至更小的体积， 从而更容易通过箱梁端隔板预留孔，内模系统适应能力更强。另外，液压油缸布置更加合理，液压油缸的轴线与混凝土面的夹角更大(90度为最佳)，使液 压油缸的有害分力更小，液压油缸的设计荷载更小，脱模更加方便，操作更加 安全。 附图说明图l为本专利技术结构示意图2为图1的A-A截面示意图3为图1的B-B截面示意图4为图1的C-C截面示意图5为图1的D-D截面示意图6 图8为本专利技术脱模步骤示意其中10-模板，11-顶模板，12-左右中模板，13-左右下模板，14-同心铰； 20-可调撑杆，21-顶模板撑杆，22-左右下模板撑杆，23-左右中模板伸縮油缸上加强撑杆，24-左右中模板伸缩油缸下加强撑杆，25-左右中模板竖向撑杆，26-左右中模板斜向撑杆；30-套筒撑杆，31-筒套，32-筒芯，33-上加强杆，34-下加强杆，35-销轴； 40-纵移小车，41-小车主梁，42-小车驱动轮，43-小车主梁联结系； 50-液压站；60-液压油缸，61-左右中模板伸縮油缸，62-顶模板伸縮油缸，63-左右下模 板伸縮油缸； 70-轨道；80-预埋件，81-轨道支承预埋件，82-模板支承预埋件。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作出详细的说明。图1至图5为本专利技术的组合内模板支起时的状态。如图1所示，本专利技术主要由组合内模板IO、若干组可调撑杆20、若干组套筒 撑杆30、纵移小车40和若干组液压油缸组60组成。所述组合内模板10通过可调 撑杆20、套筒撑杆30、液压油缸组60固定在纵移小车40上；本专利技术的液压油缸 组60和可调撑杆20、套筒撑杆30沿液压内模车纵向分别位于不同的截面内。图2为图1的A-A截面示意图，A-A截面是本专利技术的支撑截面，可调撑杆20和 套筒撑杆30可以位于本截面内。如图2所示，在本截面内，所述纵移小车40包括 两根平行设置的主梁41、若干连接所述主梁41的联结梁43和若干驱动轮42，所 述驱动轮42由电机驱动。所述的组合内模板10由顶模板1K左右中模板12和左 右下模板13组成；顶模板ll的横截面为上小下大的梯形，左右中模板12的横截 面为三折弯板状，其上部折弯部分别与顶模板ll平行，且左右中模板12的上部 折弯部的端面为斜面。顶模板ll居中，两侧各设置一块中模板12，左右中模板 12的下端分别通过同心铰14与下模板13连接；顶模板11由下向上与中模板12的 斜面抵接。采用这种结构，不仅能有效防止漏浆，还可方便脱模。可调撑杆20包括顶模板撑杆21、左右中模板竖向撑杆25、左右中模板斜 向撑杆26和左右下模板撑杆22,所述顶模板撑杆21、左右中模板竖向撑杆25、 左右中模板斜向撑杆26和左右下模板撑杆22的两端分别设有连接铰座。顶模 板撑杆21和左右下模板撑杆22的两端分别与顶模板11、左右下模板13以及 小车主梁41铰接；套筒撑杆30由筒套31和插装在筒套31内的筒芯32组成， 筒套31焊接在左右中模板12内表面的下本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种预应力砼箱梁液压内模车，包括组合内模板，若干液压油缸组、若干组可调撑杆和纵移小车，所述纵移小车设置在组合内模板的内部空腔内，其特征在于：所述组合内模板包括顶模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模板与左右下模板分别铰接，所述顶模板分别与左右中模板的端面抵接；所述液压油缸组包括顶模板伸缩油缸、左右中模板伸缩油缸和左右下模板伸缩油缸，顶模板伸缩油缸以及左右中模板伸缩油缸的缸体和活塞杆分别与纵移小车和顶模板、中模板的内表面铰接，所述左右下模板伸缩油缸的缸体和活塞杆分别与下模板和中模板铰接；所述顶模板、左右中模板和左右下模板的内表面上和纵移小车上分别设有若干可调撑杆连接铰座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马涛，秦顺全，郭春荣，朱斌，
申请(专利权)人：中铁大桥局股份有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]
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