车身轴距轮距改制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车身轴距轮距改制装置，所述车身轴距轮距改制装置包括：装置底座、前部BASE总成、后部BASE总成、轴距调节装置和轮距调节装置，前部BASE总成和后部BASE总成设置在装置底座上；轴距调节装置设置成用于对前部BASE总成和后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置为多个，多个轮距调节装置分别设置在前部BASE总成和后部BASE总成上以对前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。根据本发明专利技术的车身轴距轮距改制装置，可同时对车身的轴距和轮距进行调节，并能适应多种车型，通用性强。

Body wheelbase wheelset remanufacture device

The invention discloses a body wheelbase modification device. The body wheelbase modification device comprises a device base, a front BASE assembly, a rear BASE assembly, a wheelbase adjusting device and a wheelbase adjusting device. The front BASE assembly and the rear BASE assembly are arranged on the device base. The distance between the front BASE assembly and the rear BASE assembly is adjusted in the X direction of the vehicle; the wheel pitch adjusting device is plural, and the plurality of wheel pitch adjusting devices are respectively arranged on the front BASE assembly and the rear BASE assembly to adjust the width of the front BASE assembly in the Y direction and the rear BASE assembly in the Y direction. According to the invention, the wheelbase modification device of the body wheelbase can adjust the wheelbase and the wheelbase of the body at the same time, and can adapt to various types of vehicles, and has strong versatility.

【技术实现步骤摘要】
车身轴距轮距改制装置
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车身轴距轮距改制装置。
技术介绍
现有技术用于白车身变轴距、轮距改制的装置存在以下几方面的问题：一、白车身改制装置柔性差，一般只适用于一种车型，不可兼容多种车型，导致成本浪费且改制周期长；二、白车身改制装置只能进行变轴距或轮距的改制，不可用同一种装置将轮距、轴距尺寸同时进行改制，需将改轴距、改轮距分开进行，导致车身改制过程复杂且利用两套装置进行改制，尺寸保证能力差；三、车身改制装置的定位机构不可调整，定位装置制作过程中对需改制的车身一致性要求较高，且若改制后出现偏差(车身改制过程中的焊接引起的变形等因素)无法进行调整。白车身变轴距、轮距改制装置一般应用于整车试制车间，一般同种车型改制的数量少，但改制车的种类较多且车型不定，且对改制周期和改制后车身的尺寸保证能力要求较高，现有技术无法满足上述需求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车身轴距轮距改制装置，所述车身轴距轮距改制装置可同时对车身的轴距和轮距进行调节，节省工时，降低成本。根据本专利技术实施例的车身轴距轮距改制装置，包括：装置底座；前部BASE总成和后部BASE总成，所述前部BASE总成和所述后部BASE总成设置在所述装置底座上；轴距调节装置，所述轴距调节装置设置成用于对所述前部BASE总成和所述后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置，所述轮距调节装置为多个，多个所述轮距调节装置分别设置在所述前部BASE总成和所述后部BASE总成上以对所述前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及所述后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。根据本专利技术的车身轴距轮距改制装置，通过在装置底座上设置轴距调节装置和轮距调节装置，从而实现对白车身轴距和轮距的同时调整，从而既可简化车身改制作业步骤，又可提高车身改制精度，有利于减少车型改制的周期，提高改制效率。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述轴距调节装置包括：导轨，所述导轨固定在所述装置底座上；滑块，所述滑块固定在所述后部BASE总成上并在所述导轨上滑动；挡块，所述挡块设置在所述导轨的两端。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述轴距调节装置还包括：锁止定位板，所述锁止定位板固定在所述装置底座上并位于所述导轨的外侧，所述锁止定位板与所述导轨平行设置，所述锁止定位板用于定位所述后部BASE总成。可选地，所述锁止定位板上设置有多个锁止定位孔，多个所述锁止定位孔在所述锁止定位板上间隔分布；所述轴距调节装置还包括：锁止插销块，所述锁止插销块固定在所述后部BASE总成上，所述锁止插销块适于配合在所述锁止定位孔上以对所述后部BASE总成进行锁止定位。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述轮距调节装置包括：调整杆总成，所述调整杆总成包括：固定板、第一杆、第二杆和定位旋钮，所述固定板与BASE总成固定，所述第一杆与所述固定板固定连接，所述第二杆的一端嵌设在所述第一杆内并可相对所述第一杆旋进或旋出，所述定位旋钮穿设所述第一杆的周壁且穿入端适于压抵在所述第二杆的外周面上以定位所述第二杆。调整杆固定支架，所述调整杆固定支架固定在装置底座上，所述第二杆的另一端固定在所述调整杆固定支架上。进一步地，所述轮距调节装置还包括：压紧螺栓安装支架，所述压紧螺栓安装支架设置在BASE总成的外边缘处，并与所述调整杆固定支架相对设置，所述压紧螺栓适于穿过所述压紧螺栓安装支架以对BASE总成进行压紧，以实现BASE总成相对所述装置底座在所述Y向上的定位。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述前部BASE总成具有前部BASE板，所述后部BASE总成具有后部BASE板，所述装置底座还包括：导向槽，所述导向槽为多个，多个所述导向槽分别设置在所述前部BASE板和所述后部BASE板的前后两端，所述前部BASE板和所述后部BASE板上设置有导向块，所述导向块配合在所述导向槽内。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，还包括：柔性定位支架，所述柔性定位支架为四个，四个所述柔性定位支架分别分布在所述装置底座的四个角上，所述柔性定位支架用于精调车身轴距轮距。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述柔性定位支架包括：支架底座，所述支架底座固定在所述前部BASE板\所述后部BASE板上；支架立杆，所述支架立杆固定在所述支架底座上；支架头部，所述支架头部与支架立杆上端相连，且支架头部相对于支架底座的高度可调，所述支架头部用于精调车身轴距轮距。可选地，所述支架底座上设置有空心螺柱，所述空心螺柱内设置有定位部，所述支架立杆为空心杆，所述空心杆与所述定位部定位配合。进一步地，所述空心螺柱的内周面上还设置有防旋转槽，所述支架立杆上设置有防旋转销，所述防旋转销贯穿所述支架立杆的外周壁，且所述防旋转销的两端伸出所述外周壁的长度不同，所述防旋转销配合在所述防旋转槽内。根据本专利技术一个实施例的车身轴距轮距改制装置，还包括：衬套，所述衬套套设在所述支架立杆上，且所述衬套的内周面设置有内螺纹，所述空心螺柱的外周面上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。进一步地，所述车身轴距轮距改制装置还包括：头部连接杆，所述头部连接杆的上端与所述支架头部的底面固定，所述头部连接杆的下端伸进所述支架立杆内，且所述头部连接杆相对所述支架立杆的高度可调。可选地，所述支架立杆的上端面的孔边缘设置有环形衬垫。进一步地，所述车身轴距轮距改制装置还包括：紧固旋钮，所述紧固旋钮穿过所述支架立杆的外周壁并止抵在所述头部连接杆的外周面上，所述头部连接杆的外周面上设置有防转槽，所述紧固旋钮配合在所述防转槽内。可选地，所述支架头部包括：头部底座，所述头部底座与所述头部连接杆相连；Y向调节部和X向调节部，所述Y向调节部和所述X向调节部设置在所述头部底座上。进一步地，所述Y向调节部包括：Y向调整销基座，所述Y向调整销基座固定在所述头部基座上；Y向定位销，所述Y向定位销螺接在所述Y向调整销基座上；Y向导轨，所述Y向导轨固定在所述头部基座上；Y向滑块，所述Y向滑块配合在所述Y向导轨上并可在Y向上进行滑动；Y向滑块连接座，所述Y向滑块连接座固定在所述滑块上，所述Y向滑块连接座的与所述Y向定位销相对的端面上设置有所述Y向定位孔，所述Y向定位销配合在所述Y向定位孔内；Y向固定销，所述Y向固定销抵靠在所述Y向滑块连接座的背离所述Y向定位销的端面上。进一步地，所述X向调节部包括：X向调整销基座，所述X向调整销基座固定在所述头部基座上；X向定位销，所述X向定位销螺接在所述X向调整销基座上；X向导轨，所述X向导轨固定在所述Y向滑块连接座上；X向滑块，所述X向滑块配合在所述X向导轨上并可在X向上进行滑动；X向滑块连接座，所述X向滑块连接座固定在所述滑块上，所述X向滑块连接座的与所述X向定位销相对的端面上设置有所述X向定位孔，所述X向定位销配合在所述X向定位孔内；X向固定销，所述X向固定销抵靠在所述X向滑块连接座的背离所述X向定位销的端面上。进一步地，所述X向滑块上还设置有：车身定位部，所述车身定位部上设置有车身定位孔，车身定位块\车身定位销配合在所述车身定位孔内。可选地，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身轴距轮距改制装置，其特征在于，包括：装置底座；前部BASE总成和后部BASE总成，所述前部BASE总成和所述后部BASE总成设置在所述装置底座上；轴距调节装置，所述轴距调节装置设置成用于对所述前部BASE总成和所述后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置，所述轮距调节装置为多个，多个所述轮距调节装置分别设置在所述前部BASE总成和所述后部BASE总成上以对所述前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及所述后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种车身轴距轮距改制装置，其特征在于，包括：装置底座；前部BASE总成和后部BASE总成，所述前部BASE总成和所述后部BASE总成设置在所述装置底座上；轴距调节装置，所述轴距调节装置设置成用于对所述前部BASE总成和所述后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置，所述轮距调节装置为多个，多个所述轮距调节装置分别设置在所述前部BASE总成和所述后部BASE总成上以对所述前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及所述后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。2.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轴距调节装置包括：导轨，所述导轨固定在所述装置底座上；滑块，所述滑块固定在所述后部BASE总成上并在所述导轨上滑动；挡块，所述挡块设置在所述导轨的两端。3.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轴距调节装置还包括：锁止定位板，所述锁止定位板固定在所述装置底座上并位于所述导轨的外侧，所述锁止定位板与所述导轨平行设置，所述锁止定位板用于定位所述后部BASE总成。4.根据权利要求3所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述锁止定位板上设置有多个锁止定位孔，多个所述锁止定位孔在所述锁止定位板上间隔分布；所述轴距调节装置还包括：锁止插销块，所述锁止插销块固定在所述后部BASE总成上，所述锁止插销块适于配合在所述锁止定位孔上以对所述后部BASE总成进行锁止定位。5.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轮距调节装置包括：调整杆总成，所述调整杆总成包括：固定板、第一杆、第二杆和定位旋钮，所述固定板与BASE总成固定，所述第一杆与所述固定板固定连接，所述第二杆的一端嵌设在所述第一杆内并可相对所述第一杆旋进或旋出，所述定位旋钮穿设所述第一杆的周壁且穿入端适于压抵在所述第二杆的外周面上以定位所述第二杆。调整杆固定支架，所述调整杆固定支架固定在装置底座上，所述第二杆的另一端固定在所述调整杆固定支架上。6.根据权利要求5所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轮距调节装置还包括：压紧螺栓安装支架，所述压紧螺栓安装支架设置在BASE总成的外边缘处，并与所述调整杆固定支架相对设置，所述压紧螺栓适于穿过所述压紧螺栓安装支架以对BASE总成进行压紧，以实现BASE总成相对所述装置底座在所述Y向上的定位。7.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述前部BASE总成具有前部BASE板，所述后部BASE总成具有后部BASE板，所述装置底座还包括：导向槽，所述导向槽为多个，多个所述导向槽分别设置在所述前部BASE板和所述后部BASE板的前后两端，所述前部BASE板和所述后部BASE板上设置有导向块，所述导向块配合在所述导向槽内。8.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，还包括：柔性定位支架，所述柔性定位支架为四个，四个所述柔性定位支架分别分布在所述装置底座的四个角上，所述柔性定位支架用于精调车身轴距轮距。9.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述柔性定位支架包括：支架底座，所述支架底座固定在所述前部BASE板\所述后部BASE板上；支架立杆，所述支架立杆固定在所述支架底座上；支架头部，所述支架头部与支架立杆上端相连，且支架头部相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：程雷，张兆辉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11