The electric vehicle air conditioning system based on thermal management comprises an electric compressor, an external heat exchanger, a throttle electronic expansion valve, an in-car heat exchanger, a first solenoid valve, a battery cooling unit, a motor cooling unit, a controller cooling unit, a first frequency conversion water pump, a second frequency conversion water pump, a water tank and a second electromagnetic valve. Compressor, external heat exchanger, throttle electronic expansion valve, in-car heat exchanger and electric compressor are connected in turn to form the first loop; the battery cooling unit, motor cooling unit and controller cooling unit are connected in parallel; the advantages are that the frosting and heating modes of the heat pump air conditioning system of the general electric vehicle are avoided and the heating modes are compared with those of the conventional electric vehicle heat pump air conditioning system. The problem of condensed water atomization caused by the switching of defrosting modes ensures the safe driving of automobiles. At the same time, the heating mode in winter does not consume the energy stored by fuel cells. It is more energy-saving than the existing heat pump air-conditioning system of electric vehicles and can effectively extend the range of service.
【技术实现步骤摘要】
基于热管理的电动汽车空调系统及其控制方法
本专利技术涉及电动汽车
,尤其是涉及基于热管理的电动汽车空调系统及其控制方法。
技术介绍
电动汽车由于缺少了内燃发动机,冬季制热受到很大的制约,为满足要求一般采用热泵型电动汽车空调系统。电动汽车热泵空调在冬季制热模式下车外换热器容易结霜,空调需要由制热模式切换为除霜模式进行及时化霜,化霜期间车内侧将停止制热,车内温度降低同时产生冷凝水,车内舒适性差;同时系统从除霜模式切换回制热模式时,风道内换热器上的冷凝水会迅速蒸发,雾化在挡风玻璃上,对行车造成一定的危险,因此传统的热泵空调系统的应用也常受到限制。对于燃料电池电动汽车,燃料电池的发热量很大,由化学能转化的电能和热能大约各占一半。
技术实现思路
本专利技术的目的为有效地统一管理电动汽车各部件(如燃料电池、电机和控制器等)的余热进行采暖,既能对各部件的余热进行充分利用提高各部件的工作性能,又由于不需要消耗电能而不影响电动汽车的续航里程,同时制热模式未进行制冷剂逆向循环而结霜,避开了一般电动汽车热泵空调系统除霜模式带来的车内舒适性问题及安全驾驶问题。本专利技术提出基于热管理的电动汽车空调系统及其控制方法,该系统通过回收利用电动汽车各部件(如燃料电池、电机和控制器等)的余热实现车内取暖,制冷模式下燃料电池发电经过逆变器输入到电动压缩机,进行制冷剂循环,实现系统制冷功能;制热模式下通过水介质将电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元回收的余热直接传送至车内换热器,即可实现车内取暖。该电动汽车空调系统无需通过切换制冷剂流向进行制热循环取暖,无需从车内吸取大量的热量,能够实 ...
【技术保护点】
1.基于热管理的电动汽车空调系统,其特征在于,包括电动压缩机、车外换热器、节流电子膨胀阀、车内换热器、第一电磁阀、电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元、第一变频水泵、第二变频水泵、水箱、第二电磁阀;所述的电动压缩机、车外换热器、节流电子膨胀阀、车内换热器、电动压缩机依次连接并形成第一回路;所述的电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元并联,其出口依次通过第一电磁阀、车内换热器、第二电磁阀、第一变频水泵后与电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元的入口连接并形成第二回路;所述的电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元的出口通过旁通支路与第二变频水泵连接,第二变频水泵的出口与水箱相连接,所述的水箱与第一变频水泵的入口连接进入第二回路。
【技术特征摘要】
1.基于热管理的电动汽车空调系统,其特征在于,包括电动压缩机、车外换热器、节流电子膨胀阀、车内换热器、第一电磁阀、电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元、第一变频水泵、第二变频水泵、水箱、第二电磁阀;所述的电动压缩机、车外换热器、节流电子膨胀阀、车内换热器、电动压缩机依次连接并形成第一回路;所述的电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元并联,其出口依次通过第一电磁阀、车内换热器、第二电磁阀、第一变频水泵后与电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元的入口连接并形成第二回路;所述的电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元的出口通过旁通支路与第二变频水泵连接,第二变频水泵的出口与水箱相连接,所述的水箱与第一变频水泵的入口连接进入第二回路。2.根据权利要求1所述的基于热管理的电动汽车空调系统,其特征在于,还包括燃料电池、逆变器,所述的燃料电池、逆变器、电动压缩机依次连接。3.根据权利要求1所述的基于热管理的电动汽车空调系统,其特征在于,所述的电池冷却单元由电池冷却器与第一调节阀串联组成。4.根据权利要求1所述的基于热管理的电动汽车空调系统,其特征在于,所述的电机冷却单元由电机冷却器与第二调节阀串联组成。5.根据权利要求1所述的基于热管理的电动汽车空调系统,其特征在于,所述的控制器冷却单元由控制器冷却器与第三调节阀串联组成。6.根据权利要求1所述的基于热管理的电动...
【专利技术属性】
技术研发人员:邵振华,董凯军,苏林,
申请(专利权)人:中国科学院广州能源研究所,
类型:发明
国别省市:广东,44
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