The present invention relates to a heat exchanger, in particular for motor vehicles, comprising a first component having a first channel, a second component having a second channel, and a thermoelectric element for generating heat flow, the first channel being flowed through by a first fluid circulating a first fluid used to adjust the temperature of the first external component, and its fluid fraction. The second channel of separation is flowed through by a second fluid for a second fluid cycle for warming the second external component, and at least one thermoelectric element is set between the first and second components in thermal contact with the first and second components. In a heat exchanger that permits heating and cooling of components as needed, the first and second components and thermoelectric elements form modules having at least two fluid connection elements compatible with corresponding fluid connection elements of another such module, the first fluid connection element connected to the first channel and the first Two the fluid connecting element is connected to the second channel.
【技术实现步骤摘要】
换热器、尤其用于机动车辆的换热器本专利技术申请是于申请日为2013年12月3日提交的、申请号为201380064555.6(国际申请号为PCT/EP2013/075428)以及专利技术名称为“换热器、尤其用于机动车辆的换热器”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种所述的换热器、尤其是用于机动车辆的换热器。
技术介绍
在机动车辆的持续发展的电气化期间,能量效率、尤其是在机动车辆中的加热和冷却任务方面的能量效率是非常重要的。在用高功率电池运行的电动车辆中的无效的加热和冷却例如能够表示车辆的极其强的工作半径减小。在例如在电动或混合动力车辆中使用由多个单独的电芯构成的现代的高功率电池的情况下,高功率电池的温度在机动车辆运行期间必须处于一定的区间中,以便确保机动车辆的效率、安全性和高效能性。一方面,电池电芯的效率在低于适当的运行温度的情况下极其强地降低并且电芯产生高的损失功率。另一方面,在适当的运行范围之上,在电芯之内发生引起不可逆的损坏的过程。此外,为了避免各个电池电芯的不均匀的和随之而来的加强的老化,单个电芯之内的和整个电池堆中的温度差异不应超过确定的极限值。出于该理由,需要以冷却装置或加热装置的形式的电池调温装置。已知一种具有两个流体侧的换热器,由此能够实现用于对机动车辆的不同部件调温的两个独立的循环。这种换热器以层状结构设计,其中这两个流体侧经由热电元件彼此接触。这种热电元件根据DE102009058673A1已知,其中在对热电元件通电时,将热量从一种流体泵送到另一种流体,而流体没有接触或混合。一个流体侧在此是用于对部件、例如机动车量的高压电池调 ...
【技术保护点】
1.一种换热器、尤其是用于机动车辆的换热器,其包括具有第一通道的第一部件(11)、具有第二通道的第二部件(17)和用于生成热流的热电元件(18),其中所述第一通道能够由用于对第一外部部件调温的第一流体循环(3)的第一流体穿流,并且其中与其流体分离的第二通道能够由用于对第二外部部件(9)调温的第二流体循环(4)的第二流体穿流,并且其中至少一个所述热电元件(18)在所述第一部件(11)和第二部件(17)之间以热接触所述第一部件和第二部件的方式设置,其特征在于,所述第一部件(11)和第二部件(17)和所述热电元件(18)形成具有至少两个流体连接元件(15,16)的模块(11.1;17.1),所述流体连接元件与另外的这种模块(11.2;17.2)的相应的流体连接元件(15,16)兼容,其中第一流体连接元件(15)连接到所述第一通道上并且第二流体连接元件(16)连接到所述第二通道上,所述模块(11.1;17.1;11.2;17.2)具有四个兼容的流体连接元件,其中第一流体连接元件作为用于所述第一流体的流入通道并且第二流体连接元件作为用于所述第一流体的流出通道连接在所述第一部件(11)的所述第一通 ...
【技术特征摘要】
2012.12.10 DE 102012222635.41.一种换热器、尤其是用于机动车辆的换热器,其包括具有第一通道的第一部件(11)、具有第二通道的第二部件(17)和用于生成热流的热电元件(18),其中所述第一通道能够由用于对第一外部部件调温的第一流体循环(3)的第一流体穿流,并且其中与其流体分离的第二通道能够由用于对第二外部部件(9)调温的第二流体循环(4)的第二流体穿流,并且其中至少一个所述热电元件(18)在所述第一部件(11)和第二部件(17)之间以热接触所述第一部件和第二部件的方式设置,其特征在于,所述第一部件(11)和第二部件(17)和所述热电元件(18)形成具有至少两个流体连接元件(15,16)的模块(11.1;17.1),所述流体连接元件与另外的这种模块(11.2;17.2)的相应的流体连接元件(15,16)兼容,其中第一流体连接元件(15)连接到所述第一通道上并且第二流体连接元件(16)连接到所述第二通道上,所述模块(11.1;17.1;11.2;17.2)具有四个兼容的流体连接元件,其中第一流体连接元件作为用于所述第一流体的流入通道并且第二流体连接元件作为用于所述第一流体的流出通道连接在所述第一部件(11)的所述第一通道上,并且其中第三流体连接元件作为用于所述第二流体的流入通道并且第四流体连接元件作为用于所述第二流体的流出通道连接在所述第二部件(12)的所述第二通道上,在两个相对地设置的模块(11.1,17.1;11.2,17.2;11.3,17.3;11.4,17.4)之间设置有热电元件(18)或绝缘元件(19),所述热电元件或绝缘元件热接触这两个模块(11.1,17.1;11.2,17.2;11.3,17.3;11.4,17.4),以及所述第一部件(11)和第二部件(17)相同地构成和/或部件(11,17)之内的流动几何形状是相同的。2.根据权利要求1所述的换热器,其特征在于,多个模块相互设置成,使得第一模块的所述第二部件(17)和第二模块的所述第一部件(11)相对地设置。3.根据权利要求1或2所述的换热器,其特征在于,多个模块(11.1,17.1;11.2,17.2;11.3,17.3;11.4,17.4)相互设置成,使得各所述第一部件(11.1,11.2,11.3,11.4)和/或各所述第二部件(17.1,17.2,17.3,17.4)相对地设置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的换热器,其特征在于,多个分别相对地设置的模块(11.1,17.1;11.2,17.2;11....
【专利技术属性】
技术研发人员:于尔根·格林瓦尔德,弗罗林·莫多瓦,曼纽尔·韦霍夫斯基,
申请(专利权)人:马勒国际公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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