水泥混凝土路面抗滑构造制造技术

一种水泥混凝土路面抗滑构造，水泥混凝土路面上设有横向抗滑槽；其特征在于：所述的横向抗滑槽的槽深为１－１０毫米，槽宽为６－３０毫米，齿宽为５－２０毫米。当抗滑槽的槽宽和齿宽采用上述取值范围时，其可大大提高水泥混凝土路面的横向力系数。解决长期以来在公路建设过程中，一直存在的水泥混凝土路面横向力系数低的难题。采用本实用新型专利技术具有抗滑构造的水泥混凝土路面，其横向力系数可达到或超过沥青路面所要求的横向力系数。同时，水泥混凝土路面公路的造价也大大低于沥青路面公路的造价。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种水泥混凝土路面抗滑构造。
技术介绍
公路路面的横向力系数越大，抗滑性能就越好，车辆在公路上的刹车距离就越短。现有的公路路面主要分沥青路面和水泥混凝土路面两种。沥青路面的高速公路和一级公路在竣工验收时，其抗滑要求是横向力系数≥54。沥青路面的横向力系数较大，因此，沥青路面在高速公路上被广泛使用，路面使用一段时间后，横向力系数下降较快，经常需要维护。为提高水泥混凝土路面抗滑能力，通常的方法是在水泥混凝土路面上进行拉槽或刻槽。如《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中便提出了对水泥混凝土路面进行拉槽或刻槽的要求。其开槽的槽深3-5毫米，槽宽3-5毫米，槽间距12-25毫米。将水泥混凝土路面按上述方法进行拉槽或刻槽后，水泥混凝土路面的横向力系数一般在25-40之间，其抗滑性能也不理想。目前，厚度为20厘米的沥青路面每平方米的造价为160元左右，而厚度为25厘米的水泥混凝土路面每平方米的造价为70元左右。为提高高速公路路面的横向力系数，很多高速公路采用沥青路面来提高车辆行驶的安全性，使得高速公路的造价被大大提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有良好抗滑性能的水泥混凝土路面抗滑构造。本技术是通过以下技术方案来实现的 一种水泥混凝土路面抗滑构造，水泥混凝土路面上设有横向抗滑槽；其特征在于所述的横向抗滑槽的槽深为1-10毫米，槽宽为6-30毫米，齿宽为5-20毫米。当抗滑槽的槽宽和齿宽采用上述取值范围时，其可大大提高水泥混凝土路面的横向力系数。解决长期以来在公路建设过程中，一直存在的水泥混凝土路面横向力系数低的难题。采用本技术具有抗滑构造的水泥混凝土路面，其横向力系数可达到或超过沥青路面所要求的横向力系数。同时，水泥混凝土路面公路的造价也大大低于沥青路面公路的造价。而本技术的水泥混凝土路面使用一段时间后，横向力系数下降也较慢，无需经常因横向力系数下降而进行维护。当然，本技术也适合在飞机跑道水泥混凝土路面上使用。在本技术中，所述的横向抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽宽为15-25毫米，齿宽为5-15毫米。当抗滑槽的槽宽和齿宽采用上述取值范围时，横向力系数较为理想。在本技术中，所述的水泥混凝土路面上设有纵向抗滑槽，抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽宽为6-30毫米，齿宽为5-20毫米。在水泥混凝土路面上同时设置横向抗滑槽和纵向抗滑槽，其可使水泥混凝土路面形成一个个的凸起，来提高水泥混凝土路面横向力系数。在本技术中，所述的水泥混凝土路面上设有纵向抗滑槽，抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽宽为15-25毫米，齿宽为5-15毫米。当横向抗滑槽和纵向抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽宽为16-20毫米，齿宽为8-12毫米时，呈凸起状的水泥混凝土路面横向力系数最为理想。在本技术中，所述的横向抗滑槽的截面呈倒梯形状，抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽口宽为10-30毫米，槽底宽为5-10毫米，上齿宽为5-10毫米，齿底宽为10-30毫米。当横向抗滑槽的截面呈倒梯形状时，其可提高抗滑齿与路面的连接强度，提高路面的使用寿命。当抗滑槽的槽宽和齿宽采用上述取值范围时，其可提高水泥混凝土路面的横向力系数。在本技术中，所述的水泥混凝土路面上设有纵向抗滑槽，纵向抗滑槽的截面呈倒梯形状，抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽口宽为10-30毫米，槽底宽为5-10毫米，上齿宽为5-10毫米，齿底宽为10-30毫米。在水泥混凝土路面上同时设置横向抗滑槽和纵向抗滑槽，抗滑槽的截面呈倒梯形状时，其在水泥混凝土路面形成凸起与路面有良好的连接强度，且呈凸起状的水泥混凝土路面横向力系数较理想。附图说明图1是本技术一种路面示意图。图2是本技术实施例1的小块路面放大示意图。图3是本技术实施例1的小块路面剖面示意图。图4是本技术实施例2的小块路面放大示意图。图5是本技术实施例2的小块路面剖面示意图。图6是本技术另一种路面示意图。图7是本技术实施例3的小块路面放大示意图。图8是本技术实施例3的小块路面剖面示意图。图9是本技术实施例4的小块路面放大示意图。图10是本技术实施例4的小块路面剖面示意图。具体实施方式图1、图2、图3给出了本技术的实施例1。本实施例的水泥混凝土路面上设有横向抗滑槽1。图中箭头方向为行车方向。相邻的抗滑槽间形成抗滑齿2。水泥混凝土路面的相邻两次刻出的槽道间设有间隙3。当然，也可以无间隙。本实施例抗滑槽的槽深为1-10毫米，槽宽为6-30毫米，齿宽为5-20毫米。以下数据根据摩擦系数测定车测定路面横向力系数的试验方法(T0965-95)获得采用设备为SCRIM2001横向力系数车载式测试仪，检测依据为《公路路基路面现测试规程》(JTJ059-95)，检测车标准速度为50公里/小时，实际取检测车行驶速度为50±1公里/小时的数据进行统计下表是只设横向直形抗滑槽的水泥混凝土路面横向力系数测试结果 从上表的数据可得出，本技术中，横向抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽宽为15-25毫米，齿宽为5-15毫米时，横向力系数较为理想。当槽深大于5毫米后，槽深因素对提高横向力系数基本无影响。采用本技术取值范围的槽宽和齿宽，可大大提高水泥混凝土路面的横向力系数。解决长期已来在公路建设过程中，一直存在的水泥混凝土路面横向力系数低的难题。图4、图5给出了本技术的实施例2。在本实施例中，横向抗滑槽1的截面呈倒梯形状，抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽口宽为10-30毫米，槽底宽为5-10毫米，抗滑齿2的上齿宽为5-10毫米，齿底宽为10-30毫米。下表是只设截面呈倒梯形状横向抗滑槽的水泥混凝土路面横向力系数测试结果 当横向抗滑槽的截面呈倒梯形状时，其可提高抗滑齿与路面的连接强度，提高路面的使用寿命。抗滑槽的槽宽和齿宽采用本技术的取值范围时，其可提高水泥混凝土路面的横向力系数。图6、图7、图8给出了本技术的实施例3。在本实施例中，水泥混凝土路面上同时设置横向抗滑槽1和纵向抗滑槽4，其在水泥混凝土路面形成一个个的凸起5，来提高水泥混凝土路面横向力系数。水泥混凝土路面的相邻两次刻出的槽道间设有间隙3。 从上表可知抗滑槽的槽深为3-5毫米，槽宽为15-25毫米，齿宽为5-15毫米。呈凸起状的水泥混凝土路面横向力系数最为理想。图9、图10给出了本技术的实施例4。本实施例中，水泥混凝土路面上同时设置横向抗滑槽1和纵向抗滑槽4，其在水泥混凝土路面形成一个个的凸起5，且抗滑槽的截面呈倒梯形状。 从上表可知槽口宽为10-30毫米，槽底宽为5-10毫米，上齿宽为5-10毫米，齿底宽为10-30毫米。抗滑槽的截面呈倒梯形状凸起的水泥混凝土路面横向力系数较为理想。当抗滑槽的截面呈倒梯形状时，其在水泥混凝土路面形成凸起与路面有良好的连接强度，且呈凸起状的水泥混凝土路面横向力系数较理想。本技术的水泥混凝土路面抗滑构造的施工方法，可在水泥混凝土路面上用刻槽机对路面进行刻槽，刻槽时，通过调整刻槽机刀片的厚度实现刻槽宽度的调整。水泥混凝土路面的相邻两次刻出的槽道间设有间隙或无间隙。权利要求1.一种水泥混凝土路面抗滑构造，水泥混凝土路面上设有横向抗滑槽；其特征在于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水泥混凝土路面抗滑构造，水泥混凝土路面上设有横向抗滑槽；其特征在于：所述的横向抗滑槽的槽深为１－１０毫米，槽宽为５－３０毫米，齿宽为５－２０毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵世红，
申请(专利权)人：赵世红，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]