本实用新型专利技术属于交通运输工程领域，尤其涉及一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，其包括旧路面下承层，在旧路面下承层的上方自下向上依次铺设碎石化基层、透封层、柔性基层、粘层和面层；其中，所述碎石化基层为经现场碎石化后的旧水泥混凝土路面层；所述透封层为乳化沥青碎石封层；所述柔性基层为粗粒式沥青混合层；所述粘层为改性乳化沥青层或者乳化沥青层；所述面层为细粒式沥青混合料层。本实用新型专利技术无需把破碎的水泥混凝土路面打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用；同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通运输工程领域，尤其涉及一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，主要用于国省干线水泥混凝土路面的大中修养护工程中。
技术介绍
水泥混凝土路面被列为“永久性”路面，设计寿命为30年，但我国推广建设的水泥混凝土路面中由于设计、施工、环境、以及后期养护问题造成的路面结构甚至路基损坏在许多地区都有例证，在水泥混凝土路面使用中加强后期养护意识和养护资金投入是十分必要的，比如伸缩缝封水嵌灌，排水实施的维护、断板及时维修等，都将直接影响其使用寿命。此夕卜，部分地区施工时路基填土压实不够，造成路基不均匀沉降，路面平整度下降。在环境抗灾方面，水泥混凝土路面对雨水抗击能力差，往往受水害影响，再次由于我国公路运输车辆普遍超载，与沥青路面相比，水泥混凝土由于其刚度大，抗击超载能力和承受叠加轮轴荷载能力差，所以在超限车辆多的路段损害速度极快。如上所述，水泥混凝土路面由于其施工方便，使用大量地方材料，对拉动地方经济起到积极作用，所以一度在全国范围大量推广，近些年由于使用中出现一些问题，加之损害后修复成本高，困难度大，所以我国交通运输部要求在国省干线公路上尽量减少水泥混凝土路面的修建，在县级以下的农村道路可以推广。与此同时，各地逐渐对损坏的干线路段进行改造，但目前所采用的改造手段并不科学和环保，如常用的弃料法、重力夯击法，其对环境和结构物都会造成影响，当前亟待解决既环保又方便、经济和高效的水泥混凝土路面改造的工艺方法，以解决当前面临的路面改造压力，意义深远。
技术实现思路
针对现有水泥混凝土路面缺乏一种行之有效的大中修养护的技术问题，本技术的目的在于，提供一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，这种路面结构可以实现旧水泥混凝土路面就地利用，施工工艺简便迅速，综合造价低，且环保无污染。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案予以实现。一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，包括旧路面下承层，在旧路面下承层的上方自下向上依次铺设碎石化基层、透封层、柔性基层、粘层和面层；其中，所述碎石化基层为经现场碎石化后的旧水泥混凝土路面层；所述透封层为乳化沥青碎石封层；所述柔性基层为粗粒式沥青混合层；所述粘层为改性乳化沥青层或者乳化沥青层；所述面层为细粒式沥青混合料层。作为优选地，所述面层为细粒式沥青混合层，厚度为4?5cm。作为优选地，所述碎石化基层15°C抗压回弹模量不小于200MP。作为优选地，所述透封层的厚度为0.5cm，洒布量为2.5?3.5kg/m2;碎石粒径为3?5mm，撒布量为8?llkg/m2。作为优选地，所述柔性基层为ATB-30型沥青稳定碎石层，厚度为8?12cm。 作为优选地，所述粘层撒布量为0.3?0.6kg/m2。作为优选地，所述面层为厚度为4?5cm，15°C抗压回弹模量为1800?2200MPa。作为优选地，所述面层为AC-13型密级配细粒式沥青混合层。作为优选地，所述面层包括依次设于所述粘层上方的下面层和上面层。作为优选地，所述下面层为AC-20型密级配中粒式沥青混合料层，所述上面层为AC-13型密级配细粒式沥青混合料层。作为优选地，所述下面层厚度为6?7cm，所述上面层厚度为4?5cm，15°C抗压回弹模量为1800?2200MPa。作为优选地，所述下面层为AC-20型密级配中粒式沥青混合料层，所述上面层为AC-13型密级配细粒式沥青混合料层。本技术的有益效果为:(I)旧水泥混凝土路面碎石化后作为级配碎石层，可明显减少路面反射裂缝的产生，延长路面的使用寿命。(2)经现场破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最高密度的材料层，可以为热拌沥青混合料罩面提供更高的结构强度。(3)现场碎石化施工简便，改造周期短，综合造价低。(4)破碎后的水泥混凝土路面直接做为基层或底基层，再加铺新的面层，可完全实现旧水泥混凝土路面的就地再生利用，环保无污染。。(5)无需把破碎的水泥混凝土路面打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。【附图说明】图1为本技术第一实施例的结构示意图；图2为本技术第二实施例的结构示意图。图中:1_旧路面下承层；2_碎石化基层；3_透封层；4_柔性基层；5-粘层；6-面层；6A_下面层；6B_上面层。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:实施例1:参见图1，本实施例给出一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，包括旧路面下承层1，在旧路面下承层I的上方自下向上依次铺设碎石化基层2、透封层3、柔性基层4、粘层5和面层6。其中:碎石化基层2为经多锤头破碎机现场碎石化后的旧水泥混凝土路面。其中碎石化基层2的粒径为上层不大于7.5cm，中间层不大于22.5cm，底层不大于37.5cm，15°C抗压回弹模量不小于200MPa。透封层3厚度为0.5cm，所述透封层为乳化沥青碎石封层，所述乳化沥青碎石封层是一种已知材料，其制作过程是:在破碎后的旧水泥混凝土路面表面按2.5?3.5kg/m2的用量撒布50%的慢裂乳化沥青，保证乳化沥青渗透深度为30?50mm，待乳化沥青破乳后撒布3?5_的碎石并用压路机静压2遍，待冷却凝固后形成乳化沥青碎石封层。柔性基层4为厚度为8?12cm的粗粒式沥青混合料，其类型为ATB-30型沥青稳定碎石，由A-70号道路石油沥青和矿料组成，其空隙率为4?5%，沥青与矿料的质量比为3.3:100。ATB-30型沥青稳定碎石层中的混合料级配范围是:通过37.5mm筛孔的质量百分率为100 %，通过31.5mm筛孔的质量百分率为92?100 %，通过26.5mm筛孔的质量百分率为82?90%，通过19mm筛孔的质量百分率为63%?72%，通过16mm筛孔的质量百分当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，其特征在于：包括旧路面下承层，在旧路面下承层的上方自下向上依次铺设碎石化基层、透封层、柔性基层、粘层和面层；其中，所述碎石化基层为经现场碎石化后的旧水泥混凝土路面层；所述透封层为乳化沥青碎石封层；所述柔性基层为粗粒式沥青混合层；所述粘层为改性乳化沥青层或者乳化沥青层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭平，马庆伟，张娟，李艳，
申请(专利权)人：西安公路研究院，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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