一种铁路钢轨无断缝连接头制造技术

安装在钢轨连接处，用于消除因钢轨接头断缝产生震动的一种铁路钢轨无断缝连接头，其特征是连接头沿钢轨纵向由两部分对合交错插接在一起，连接头只能沿钢轨纵向产生移动。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种使铁路钢轨无断缝连接的装置。现在铁路运行速度越来越快，由原来时速几十公里到目前一百多公里以至更快，由于季节及早晚温差的变化，钢轨会产生热胀冷缩，因此在钢轨的连接头处都留有近一厘米的断缝，这对低速运行的火车影响不大，但高速运行的火车会产生很大的震动，也损害车轮及钢轨头，多年来这个问题一直没有得到很好的解决，对铁路的提速有较大影响。现在已有申请专利采用钢轨连接头为“V”字形或斜缝连接，并不能完全有效的消除车轮在钢轨接头处产生的震动，因为震动产生的原因有两个，一个是接头有断缝，车轮经过会产生震动，另一个是在车头及车箱的重压下，车轮驶近接头时受压的一端会连同枕基产生微小的下沉，尽管有连接夹板的固定，但其夹力不能太大，否则会影响钢轨在断缝处的伸缩，所以连接头两端仍会产生很小的高度差，这足以使高速行驶的火车轮冲击钢轨产生震动，现有专利不能有效消除因高度差产生的冲击震动。本技术的目的是提供一种结构简单易安装，可长期使用免维护，能有效消除震动的无断缝钢轨连接头。本技术的目的是这样实现的该连接头是由两个接头对合插接的，接头有上下两部分，上部宽度是钢轨面宽的一半，上下两部分对应相错，使得两个连接头可对合插接在一起，对接面宽度与钢轨面宽度相同，在内外两侧形成两个错开的半条接缝，而没有整条断缝，使得车轮轧过接缝时始终有半边轮宽与半边接头接触。插接后既有两侧搭接又有上下搭接，两接头只能沿钢轨纵向伸缩移动，不会产生上下及两侧的错动，这样当车轮轧到接头一端时，另一端也通过搭接处受力，搭接面不会产生高度差，车轮会由一端平稳的运行到另一端，而不产生震动。该连接头和钢轨连接处的断面与钢轨断面是相同的，可由夹板与钢轨固定连接或焊接在一起。本技术采用上下及两侧搭接对插的方法连接，没有整条断缝，接头两端的受力均匀，同时消除了断缝和高度差两个产生震动的因素，搭接牢固而不影响钢轨的纵向伸缩，接头伸缩可达几厘米，这样可使钢轨无缝加长，减少钢轨的接头，该连接头结构简单，易生产安装。本技术的具体结构及最佳实施例由以下附图给出。图一是连接头的上面图，图二是连接头的侧面图，图三是连接头的断面图，图四是连接头的立体图。图中连接头的上部(1)和下部(2)与对应部分插接，产生上部接缝(3)和(4)，接头根部(5)的厚度与钢轨上面相同，接头另一端通过夹板固定孔(6)由夹板与钢轨连接，或在接头端面(7)处与钢轨对合焊接在一起，为使搭接头承重增大，搭接头及其根部厚度是加大的。当车轮驶近连接头时，接头一端受压，通过搭接头另一端同时受压，连接面不会产生高度差，车轮处在接缝(3)和(4)处时也有半边接头接触，使车轮平稳驶过而不产生震动。权利要求1.安装在钢轨连接处，用于消除因钢轨接头断缝产生震动的一种铁路钢轨无断缝连接头，其特征是连接头沿钢轨纵向由两部分对合交错插接在一起，连接头只能沿钢轨纵向产生移动。2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨无断缝连接头，其特征是两个连接头对接后上表面没有整条断缝，只有错开的两个半条接缝(3)和(4)。3.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨无断缝连接头，其特征是对接的两个接头的形状结构是相同的。4.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨无断缝连接头，其特征是搭接头及根部(5)是加厚的。专利摘要本实型新型用于铁路钢轨接头的连接，采用对合交错插接方式，车轮经过接头表面没有整条的连接缝，车轮重压接头一端时，不产生高度差，同时消除了产生震动的这两个因素，结构简单，易生产安装，长期使用免维护。文档编号E01B11/24GK2535434SQ0127677公开日2003年2月12日 申请日期2001年12月18日 优先权日2001年12月18日专利技术者甄冠忠 申请人:甄冠忠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甄冠忠，
申请(专利权)人：甄冠忠，
类型：实用新型
国别省市：