在线钢轨焊缝正火热处理作业车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种在线钢轨焊缝正火热处理作业车，它包括平板车、动力舱、设备舱、正火热处理设备、吊机、泵站、电器控制柜、空气压缩机、储风筒、冷水机组、中频柜和柴油发电机组、其中设备舱和动力舱均是可拆卸地装在平板车上，设备舱包含滑动舱和固定舱，滑动舱可滑移到固定舱的外面，正火热处理设备、吊机、泵站、电器控制柜、空气压缩机、储风筒、冷水机组和中频柜置于设备舱内，柴油发电机组置于动力舱内，柴油发电机组与泵站、空气压缩机、电器控制柜、冷水机组及中频柜电连接，吊机吊挂正火热处理设备，正火热处理设备与中频柜电连接，储风筒与正火热处理设备风管路连接。本实用新型专利技术自动化程度高，作业质量稳定。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程机械设备，特别是钢轨焊缝正火热处理作业车。
技术介绍
目前国内普遍采用的线上钢轨焊缝热处理工艺是氧气与乙炔混合的火焰正火方 式。此工艺存在两点无法避免的缺陷首先此工艺中热处理过程由人工操控，由于受环境、 气候、机具质量等客观因素及人为因素的影响，钢轨接头正火质量不稳定，质量的离散性 大，工人劳动强度大；其次在正火过程中氧气与乙炔距离较近，存在较大的安全隐患。采用 此工艺已不能满足我国的各种轨道线路发展的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自动化程度高、作业质量稳定的在线钢轨焊缝正 火热处理作业车。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为一种在线钢轨焊缝正火热处 理作业车，包括平板车、动力舱、设备舱、正火热处理设备、吊机、泵站、电器控制柜、空气压 缩机、储风筒、冷水机组、中频柜和柴油发电机组、其中设备舱和动力舱均是可拆卸地装在 平板车上，设备舱包含滑动舱和固定舱，滑动舱可滑移到固定舱的外面，正火热处理设备、 吊机、泵站、电器控制柜、空气压缩机、储风筒、冷水机组和中频柜置于设备舱内，柴油发电 机组置于动力舱内，柴油发电机组与泵站、空气压缩机、电器控制柜、冷水机组及中频柜电 连接，泵站与吊机通过液压管路连接，吊机吊挂正火热处理设备，正火热处理设备与中频柜 电连接，冷水机组与中频柜及正火热处理设备通过水管路连接，空气压缩机与储风筒风管 路连接，储风筒与正火热处理设备风管路连接。所述滑动舱与底座的滑槽滑动配合，滑动舱包括滑动舱主体、翻转门和气缸，气缸 一端通过铰链与滑动舱主体铰接，另一端通过铰链与翻转门铰接，翻转门通过铰链与滑动 舱主体铰接，滑动舱主体上具有把手。所述平板车的底架上装有8个专用的可调节集装箱锁头，用以将设备舱和动力舱 固定在底架上。所述平板车的侧梁的四个端部分别安装有液压支腿油缸，平板车的底架下部装有 液压支腿油缸的泵站系统及控制装置，所述泵站系统及控制装置由柴油发电机组供电。所述平板车的底架和车轴间安装U型吊。本技术的有益效果是1.实现了钢轨正火热处理在线机械化生产及自动化 控制和监控，解决了当前在线生产效率低、正火质量不高且不稳定及非在线正火钢轨在运 输过程中出现的搬运困难、焊接钢轨出现断裂的问题，自动化程度高、作业质量稳定，对于 提高铁路运输速度和安全性给予了保证。2.设备舱和动力舱均是可拆卸地装在平板车上，使装卸、运输方便，可通过集装箱 平车运输，设备舱与动力舱可交换位置，方便改变正火热处理作业方向；滑动舱开启方便了正火热处理设备及吊机的作业； 3.冷水机组能可靠地对正火热处理设备及中频柜进行循环冷却。4.吊机体积小、重量轻、起重量和幅度大，能悬挂正火热处理设备在现场作业，解 决了专用的钢轨正火热处理设备在使用现场和运输过程中的限界难题。5.正火热处理设备由柴油发电机组提供电源，使用、操作和维修方便。附图说明图1是本技术的在线钢轨焊缝正火热处理作业车的结构正视图；图2是本技术的设备平面布置示意图；图3是本技术中的吊机在升起状态时的正视图；图4是本技术中的吊机在降落状态时的俯视图；图5是本技术中的滑动舱结构正视图；图6是图5的左视图；图7是图6的A部放大图；图8、9分别是本技术中的滑动舱的翻转门关闭和打开两种状态示意图图10是本技术中的平板车的结构示意图。具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细地说明。如图1、2、3、4、5、6所示，本技术的一种在线钢轨焊缝正火热处理作业车，包 括平板车13、动力舱14、设备舱12、正火热处理设备9、吊机2、泵站7、电器控制柜3、空气压 缩机6、储风筒1、冷水机组4、中频柜8和柴油发电机组5、其中设备舱12和动力舱14均是 可拆卸地装在平板车13上，设备舱12包含滑动舱11和固定舱15，滑动舱11可滑移到固 定舱15的外面，正火热处理设备9、吊机2、泵站7、电器控制柜3、空气压缩机6、储风筒1、 冷水机组4和中频柜8置于设备舱12内，柴油发电机组5置于动力舱14内，柴油发电机组 5与泵站7、空气压缩机6、电器控制柜3、冷水机组4及中频柜8电连接，泵站7与吊机2通 过液压管路连接，吊机2吊挂正火热处理设备9，正火热处理设备9与中频柜8电连接，冷水 机组4与中频柜8及正火热处理设备9通过水管路连接，空气压缩机6与储风筒1风管路 连接，储风筒1与正火热处理设备9风管路连接。如图5、6、7、8、9所示，所述滑动舱11与底座26的滑槽16滑动配合，滑动舱11包 括滑动舱主体25、翻转门17和气缸19，气缸19 一端通过铰链21与滑动舱主体25铰接，另 一端通过铰链20与翻转门17铰接，翻转门17通过铰链18与滑动舱主体25铰接，滑动舱 主体25上具有把手22。借助把手22实现滑动舱11在导轨16上来回运动。如图1、10所示，所述平板车13的底架13-1上装有8个专用的可调节集装箱锁头 27，用以将设备舱12和动力舱14固定在底架13-1上。锁头27中心距与ICC集装箱箱体 底角件底孔中心距相一致。如图1所示，平板车13的侧梁的四个端部分别安装有液压支腿油缸10，平板车13 的底架13-1下部装有液压支腿油缸10的泵站系统及控制装置，所述泵站系统及控制装置 由柴油发电机组5供电。本技术在工作状态时，液压支腿油缸10能顶升起整个车辆。如图10所示，所述平板车13的底架13-1和车轴23间安装U型吊24。如图2所示，设备舱12被分为三间，正火热处理设备9和吊机2放置在前端小室 里，固定舱15的中间小室安装了电器控制柜3以及用来调节电流以满足正火要求的中频柜 8，固定舱15的后面小室里安装了驱动吊机2所需的液压泵站7、冷却水箱4、空气压缩机6 和储风筒1，动力电源也是通过这个小室的端门引入设备舱12内。设备舱12带有前后门， 前门为翻转门17，打开后，使滑动舱11整体后移，便于吊机2的变幅、伸缩和回转运动；其 后门为普通的折页门。动力舱14为一完整工作间，其内装有一套功率较大的带底座燃油油 箱的柴油发电机组5，并备有副油箱。为了降低柴油发电机组5对环境的噪声污染，对动力 舱14专门作了降噪处理的设计，整个动力舱14内部都贴有隔音材料，以提高舱内部对噪声 的吸收，并将柴油发电机组5的进风道、出风道和烟道分别隔开，新鲜空气的进风是通过一 个弯道才进入动力舱14，进风道四侧都贴有隔音材料；出风道通过排气间从两侧百叶窗排 风。这样可降低发电机组5的噪声，声波通过这些通道向外直射；为提高舱内光线度，在舱 罩侧墙上开有一些窗户。设备舱12的底座26和舱罩均采用可拆卸的螺栓连接，便于以后 的维修。动力舱14内设有泻水通道，从通风口进来的雨水能通过泻水通道直接排出箱外， 不会影响柴油发电机组5的正常工作。如图8、9所示，通过控制气缸19的伸缩便能打开或关闭滑动舱11的翻转门17。 例如将翻转门17升起，滑动舱11沿左右两侧的滑槽16向后推开，吊机2便可将正火热处 理设备9从基座上吊起，伸出到平车13端部之外，作一定范围的回转伸缩，正火热处理设备 9便准确地落在钢轨的焊缝上。翻转门17还具有遮阳及挡雨的作用，保护正火热处理设备 9及吊机2。本技术工作时，通过轨道车将本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在线钢轨焊缝正火热处理作业车，其特征在于：包括平板车（１３）、动力舱（１４）、设备舱（１２）、正火热处理设备（９）、吊机（２）、泵站（７）、电器控制柜（３）、空气压缩机（６）、储风筒（１）、冷水机组（４）、中频柜（８）和柴油发电机组（５）、其中设备舱（１２）和动力舱（１４）均是可拆卸地装在平板车（１３）上，设备舱（１２）包含滑动舱（１１）和固定舱（１５），滑动舱（１１）可滑移到固定舱（１５）的外面，正火热处理设备（９）、吊机（２）、泵站（７）、电器控制柜（３）、空气压缩机（６）、储风筒（１）、冷水机组（４）和中频柜（８）置于设备舱（１２）内，柴油发电机组（５）置于动力舱（１４）内，柴油发电机组（５）与泵站（７）、空气压缩机（６）、电器控制柜（３）、冷水机组（４）及中频柜（８）电连接，泵站（７）与吊机（２）通过液压管路连接，吊机（２）吊挂正火热处理设备（９），正火热处理设备（９）与中频柜（８）电连接，冷水机组（４）与中频柜（８）及正火热处理设备（９）通过水管路连接，空气压缩机（６）与储风筒（１）风管路连接，储风筒（１）与正火热处理设备（９）风管路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王有虹，常安全，曹志国，邱剑平，宋自帅，王树华，张杰翔，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32