船用油水分离器及船用油水分离与焚烧联动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用油水分离器及船用油水分离与焚烧联动系统，所述油水分离器包括控制器、启动开关、断路器、变频器、供水泵和油份浓度传感器，断路器的主触点与变频器的输入端连接，变频器的输出端与供水泵连接，控制器分别与启动开关、变频器、油份浓度传感器连接；所述联动系统包括焚烧炉、热水井和油水分离器，油水分离器的出油口通过污油管路与焚烧炉的进油口连接，油水分离器的蒸汽出口通过第一蒸汽管路与热水井连接，焚烧炉的排烟处安装有加热盘管，加热盘管的进水口通过水泵与热水井连接，加热盘管的蒸汽出口通过第二蒸汽管路与油水分离器的蒸汽进口连接。本实用新型专利技术可以提高船用油水分离器的分离效果和效率，提高船舶的环保经济性。

【技术实现步骤摘要】
船用油水分离器及船用油水分离与焚烧联动系统
本技术涉及一种船用油水分离器及船用油水分离与焚烧联动系统，属于船用油水分离

技术介绍
随着全球经济发展，船舶运输货物量占全球贸易总量85％以上，日益严重的船舶污染问题受到大家高度关注。一艘船舶每年排出的舱底水量约占该船的总吨位10％，舱底水含油量可高达50000mg/L，每年排入海的油量约为147万t，其中舱底水含油量为30万t。每吨排放到海洋中船舶污油水，可形成5X106m2的油膜污染。油膜的主要危害有：阻隔空气中氧气向水中传递，水生物因缺氧而死亡，油膜还富有毒性，甚至引起火灾。国家海事组织为保护海洋环境强制船舶配置船用油水分离器。典型的船用船用油水分离器有美国科芬水处理装备公司的SAREX型船用油水分离器、中国南京中船绿洲机器有限公司的CYSC系列船用船用油水分离器和德国的博隆福斯工业公司TURBULO舱底船用油水分离器等。由于船用油水分离器监控技术发展不完善和维护管理麻烦，不少船舶把舱底水没有经过船用船用油水分离器处理而直接排放到海洋，造成海洋污染，而科学解决这一问题的途径是提高船用油水分离器的分离性能，使船用船用油水分离器能在海洋环境保护中起到更加积极的作用。船用油水分离器的使用现状分析如下：机舱舱底水、船舶压载水和船舶洗舱水是船舶污油水的主要来源。机舱舱底水含最高油率高达0.5％，压载水含油量高达0.3％-0.6％，洗舱水含油量达到1500ppm。船用船用油水分离器是船舶处理污油水的重要设备。污油水的油呈现三种状态：散油、浮上油、乳化油。分散油和浮上油较易分离。乳化油在污水中是乳浊状，乳化油颗粒直径一般在0.1-10μm之间，且颗粒之间难以合并，而且长期保持稳定，难以分离。污油水分离方法有物理、电解、化学等方法。船用油水分离器常用物理方法，是利用油水的密度差或过滤吸附等物理方法进行油水分离。传统的船用油水分离器是国际海事组织于1992通过MEPC.60(33)决议下设计生产的。2004年国际海事组织通过MEPC107.(49)取代了MEPC.60(33)，该决议克服了乳化油水对海洋造成的危害，同时对船用油水分离器也提出了挑战和新要求，目前的船用油水分离器对海洋环境保护起到了较好的作用，但船用油水分离器的分离性能仍然需要提高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的缺陷，提供了一种船用油水分离器，该船用油水分离器既不会超负荷运行，又可以同时保持一个较高的分离效果和分离效率。本技术的另一目的在于提供一种船用油水分离与焚烧联动系统，该系统大大减轻了船用油水分离器的工作负荷和提高了船用油水分离器的使用寿命，船用焚烧炉燃烧固体时利用船用油水分离器分离出来的污油，提高了船舶的环保经济性。本技术的目的可以通过采取如下技术方案达到：一种船用油水分离器，包括控制器、启动开关、断路器、变频器、供水泵和油份浓度传感器，所述断路器的主触点与变频器的输入端连接，所述变频器的输出端与供水泵连接，所述控制器分别与启动开关、变频器、油份浓度传感器连接。进一步的，所述变频器采用MM440变频器，该变频器的第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第十引脚、第十一引脚均与控制器连接。进一步的，所述控制器采用可编程逻辑控制器。进一步的，所述启动开关采用按钮开关。进一步的，所述断路器采用三相断路器，所述变频器的输出端与供水泵的三相电源连接。本技术的另一目的可以通过采取如下技术方案达到：一种船用油水分离与焚烧联动系统，包括焚烧炉、热水井以及上述的油水分离器，所述油水分离器的出油口通过污油管路与焚烧炉的进油口连接，油水分离器的蒸汽出口通过第一蒸汽管路与热水井连接，焚烧炉的排烟处安装有加热盘管，所述加热盘管的进水口通过水泵与热水井连接，加热盘管的蒸汽出口通过第二蒸汽管路与油水分离器的蒸汽进口连接。进一步的，所述第一蒸汽管路上设有第一阀。进一步的，所述第二蒸汽管路上设有第二阀和第三阀，所述第二阀靠近加热盘管的蒸汽出口，所述第三阀靠近油水分离器的蒸汽进口。进一步的，所述第二蒸汽管路上接入第三蒸汽管路。进一步的，所述第三蒸汽管路上设有第四阀。本技术相对于现有技术具有如下的有益效果：1、本技术的船用油水分离器设置了变频器，先合上断路器的开关，使断路器的主触点闭合，然后按下启动开关，控制器给变频器一个启动信号，供水泵开始运行，将分离出来的水的油分浓度信号作为输入信号，与设定的油分浓度作为标准信号，并通过比例、积分、微分环节计算调节输出频率，调节供水泵的转速，从而调节供水量与分离能力达到最佳配合，使船用油水分离器既不超负荷运行，同时保持一个较高的分离效果和分离效率。2、本技术的船用油水分离与焚烧联动系统将船用油水分离器和船用焚烧炉的工作进行联动，通过船用焚烧炉排烟处安装的加热盘管加热水产生蒸汽，蒸汽用来加热船用油水分离器里的污水油混合物，以加速油水分离，进一步提高船用油水分离器的分离效果，同时船用污水分离出来的污油可以作为船用焚烧炉的燃料，以焚烧固体其他物质，减少船用焚烧炉工作时柴油的使用；此外，一些污油水可不用船用油水分离器运行分离，而直接送到船用焚烧炉进行焚烧，而焚烧的部分燃料来自船用油水分离器分离出来的废油，大大减轻了船用油水分离器的工作负荷和提高了船用油水分离器的使用寿命，船用焚烧炉燃烧固体时利用船用油水分离器分离出来的污油，提高了船舶的环保经济性。3、本技术的船用油水分离与焚烧联动系统还设置了另一条蒸汽管路，通过该蒸汽管路将其他蒸汽源的蒸汽输送给船用油水分离器，在船用焚烧炉的蒸汽缺乏时，可以补充船用油水分离器的蒸汽，保证船用油水分离器的分离效果。附图说明图1为本技术实施例1的船用油水分离器的结构框图。图2为本技术实施例1的船用油水分离器中供水泵、断路器与变频器的连接示意图。图3为本技术实施例2的船用油水分离与焚烧联动系统结构图。其中，1-控制器，2-启动开关，3-断路器，4-变频器，5-供水泵，6-油份浓度传感器，7-油水分离器，8-焚烧炉，9-热水井，10-污油管路，11-第一蒸汽管路，12-加热盘管，13-水泵，14-第二蒸汽管路，15-第一阀，16-第二阀，17-第三阀，18-第三蒸汽管路，19-第四阀。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。实施例1：船用油水分离器的供水泵，一般用船上污水系统的恒量污水泵，污水泵的供水量大于船用油水分离器的处理量，经旁边旁通流回污水进，由于重复被污水泵吸入，严重乳化，增加分离困难；目前，市面上的很多船用油水分离器自带污水泵，但污水泵也为恒量泵，为恒量泵的供水泵不能变量供应污水量，初期供水量不够，影响分离效益；后期供水过多，降低油水分离性能，恒量泵不能根据分离效果改变供水泵的供水量，使船用油水分离器分离性能达到最佳。如图1所示，本实施例提供了一种船用油水分离器，该船用油水分离器包括控制器1、启动开关2、断路器3、变频器4、供水泵5和油份浓度传感器6，断路器3的主触点与变频器4的输入端连接，变频器4的输出端与供水泵5连接，控制器1分别与启动开关2、变频器4、油份浓度传感器6连接；其中，控制器1采用PLC(Programma本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用油水分离器，其特征在于：包括控制器、启动开关、断路器、变频器、供水泵和油份浓度传感器，所述断路器的主触点与变频器的输入端连接，所述变频器的输出端与供水泵连接，所述控制器分别与启动开关、变频器、油份浓度传感器连接。

【技术特征摘要】
1.一种船用油水分离器，其特征在于：包括控制器、启动开关、断路器、变频器、供水泵和油份浓度传感器，所述断路器的主触点与变频器的输入端连接，所述变频器的输出端与供水泵连接，所述控制器分别与启动开关、变频器、油份浓度传感器连接。2.根据权利要求1所述的一种船用油水分离器，其特征在于：所述变频器采用MM440变频器，该变频器的第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第十引脚、第十一引脚均与控制器连接。3.根据权利要求1所述的一种船用油水分离器，其特征在于：所述控制器采用可编程逻辑控制器。4.根据权利要求1所述的一种船用油水分离器，其特征在于：所述启动开关采用按钮开关。5.根据权利要求1所述的一种船用油水分离器，其特征在于：所述断路器采用三相断路器，所述变频器的输出端与供水泵的三相电源连接。6.一种船用油水分离与焚烧联动系统，其特征在于：包括焚烧炉、热水井...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新恩，郭世俊，陈茂嘉，黄淼嘉，席小洋，
申请(专利权)人：广州航海学院，
类型：新型
国别省市：广东,44