鱼腹式拼装施工梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鱼腹式拼装施工梁，它由两根纵梁和至少两根横梁组成，横梁的两端分别固定在两根纵梁上，横梁为两端窄、中部宽的鱼腹式结构，并且横梁由两段拼装连接组成；在横梁的两段拼装连接端处分别固定有一个法兰式的连接板，在连接板上设有螺栓孔，连接螺栓通过连接板上的螺栓孔将横梁的两段连接为一体。本实用新型专利技术具有工作效率高、省时省力、施工操作方便、安全可靠、并且在施工时能允许每小时３０公里速度的列车通过的优点。此外，本实用新型专利技术根据施工梁的受力特点和常规隧道内的特殊要求，将横梁设计成鱼腹式结构，这样既保证了中间受力部位的强度，又保证了端部尺寸能够适应老旧隧道道床浅薄的特点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于铁路隧道内或高路堑地段架空线路整治路基病害施工的鱼腹式拼装施工梁，属于铁路路基维修施工工具

技术介绍
目前，现有技术中在隧道内架空线路施工中一般都采用“扣轨”的方式进行作业，即将几十根短钢轨与原铁路的轨道扣接在一起进行施工，这种传统的扣轨施工方式存在着劳动强度大、安装和拆除工作量大、施工时间长、施工效率低的缺点，并且由于一次“扣轨”作业需用几十根短轨，而每根短轨的质量很难控制一致，因此存在着安全隐患；此外，在进行“扣轨”施工时，一般要求通过的列车在每小时15～20公里的速度行驶，这大大降低了铁路的运输能力，并给整个铁路运输线造成了极大的影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种工作效率高、省时省力、施工操作方便、安全可靠、并且在施工时能允许较高速度的列车通过的鱼腹式拼装施工梁，以克服现有技术的不足。本技术是这样构成的它由两根纵梁(2)和至少两根横梁(1)组成，横梁(1)的两端分别固定在两根纵梁(2)上，横梁(1)为两端窄、中部宽的鱼腹式结构，并且横梁(1)由两段拼装连接组成；在横梁(1)的两段拼装连接端处分别固定有一个连接板(3)，在连接板(3)上设有螺栓孔，连接螺栓(4)通过连接板(3)上的螺栓孔将横梁(1)的两段连接为一体；在横梁(1)的两段拼装连接处的上方和下方还设有上夹板(5)和下夹板(6)，并且上夹板(5)和下夹板(6)通过长连接螺栓(7)夹持固定在横梁(1)上；横梁(1)的截面形状为工字形；横梁(1)的两端分别通过连接螺栓固定在两根纵梁(2)上。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，本技术具有工作效率高、省时省力、施工操作方便、安全可靠、并且在施工时能允许较高速度的列车通过的优点。此外，本技术根据施工梁的受力特点和常规隧道内的特殊要求，将横梁设计成鱼腹式结构，这样既保证了中间受力部位的强度，又保证了端部尺寸能够适应老旧隧道道床浅薄的特点；并且本技术的横梁采用连接板法兰加夹板连接结构，由于两者相互垂直，能很好地将横梁所受的载荷加以分散，有效地保证了施工梁整体的刚度和强度。使用本技术时，只需在施工现场将其横梁(1)用连接螺栓连接在一起即可使用，本技术的安装一般只需4到6人半小时的时间即可安装完毕，拆除时间为20分钟左右。而采用传统技术，则需15人2小时以上才能完成安装工作。另外，采用本技术施工时，其列车通过的速度可提高到每小时30公里的速度，这对减少施工时对运输的干扰和压力，提高施工地段的运输收益具有重大的作用。附图说明附图1为本技术组装成一个整体时的结构示意图；附图2为附图1的A向示意图；附图3为附图2的B部放大示意图；附图4为附图3的I-I剖视示意图。具体实施方式本技术的实施例纵梁(2)和横梁(1)最好采用16Mng材料制作，制作时，将横梁(1)制作为两端窄、中部宽的鱼腹式结构和将其截面形状制作为工字形，并且将横梁(1)制作成由两段拼装连接组成的结构，在横梁(1)的两段拼装连接端处分别焊接一个法兰式的连接板(3)，在每块连接板(3)上都制作出4～10个螺栓孔，将连接螺栓(4)通过连接板(3)上的螺栓孔将横梁(1)的两段连接为一体，在横梁(1)的两段拼装连接处的上方和下方分别装一块上夹板(5)和下夹板(6)，并且将上夹板(5)和下夹板(6)通过长连接螺栓(7)夹持固定在横梁(1)上，横梁(1)的数量至少为两根，其具体数量可根据使用需要确定，一般情况下最好采用5根横梁(1)，将5根横梁(1)按均匀分布排放在纵梁(2)上，并将每根横梁(1)的两端分别通过连接螺栓固定在两根纵梁(2)上即成。权利要求1.一种鱼腹式拼装施工梁，其特征在于它由两根纵梁(2)和至少两根横梁(1)组成，横梁(1)的两端分别固定在两根纵梁(2)上，横梁(1)为两端窄、中部宽的鱼腹式结构，并且横梁(1)由两段拼装连接组成。2.根据权利要求1所述的鱼腹式拼装施工梁，其特征在于在横梁(1)的两段拼装连接端处分别固定有一个法兰式的连接板(3)，在连接板(3)上设有螺栓孔，连接螺栓(4)通过连接板(3)上的螺栓孔将横梁(1)的两段连接为一体。3.根据权利要求1所述的鱼腹式拼装施工梁，其特征在于在横梁(1)的两段拼装连接处的上方和下方还设有上夹板(5)和下夹板(6)，并且上夹板(5)和下夹板(6)通过长连接螺栓(7)夹持固定在横梁(1)上。4.根据权利要求1所述的鱼腹式拼装施工梁，其特征在于横梁(1)的截面形状为工字形。5.根据权利要求1所述的鱼腹式拼装施工梁，其特征在于横梁(1)的两端分别通过连接螺栓固定在两根纵梁(2)上。专利摘要本技术公开了一种鱼腹式拼装施工梁，它由两根纵梁和至少两根横梁组成，横梁的两端分别固定在两根纵梁上，横梁为两端窄、中部宽的鱼腹式结构，并且横梁由两段拼装连接组成；在横梁的两段拼装连接端处分别固定有一个法兰式的连接板，在连接板上设有螺栓孔，连接螺栓通过连接板上的螺栓孔将横梁的两段连接为一体。本技术具有工作效率高、省时省力、施工操作方便、安全可靠、并且在施工时能允许每小时30公里速度的列车通过的优点。此外，本技术根据施工梁的受力特点和常规隧道内的特殊要求，将横梁设计成鱼腹式结构，这样既保证了中间受力部位的强度，又保证了端部尺寸能够适应老旧隧道道床浅薄的特点。文档编号E01B23/00GK2723508SQ20042003367公开日2005年9月7日 申请日期2004年5月18日 优先权日2004年5月18日专利技术者华明, 舒华武, 覃长炳, 王凯, 杨文俊 申请人:贵阳铁路分局贵阳工务大修段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鱼腹式拼装施工梁，其特征在于：它由两根纵梁（２）和至少两根横梁（１）组成，横梁（１）的两端分别固定在两根纵梁（２）上，横梁（１）为两端窄、中部宽的鱼腹式结构，并且横梁（１）由两段拼装连接组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华明，舒华武，覃长炳，王凯，杨文俊，
申请(专利权)人：贵阳铁路分局贵阳工务大修段，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]