本实用新型专利技术公开了一种铁路货车鱼腹梁底架，属于铁路货车技术领域。该鱼腹梁底架包括端梁、小横梁、纵向梁、枕梁、中梁、大横梁、铁地板和侧梁组成，大横梁、小横梁横向交替平行排列，纵向梁与中梁平行排列，大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格骨架结构，其上覆盖铁地板，端梁采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘和组焊式前后从板座。该实用新型专利技术不仅提高了车辆强度和刚度，还提高了叉车作业时地板局部承受能力，可以避免铁路货车棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及铁路货车
，特别涉及铁路货车底架结构
，具体的说，是一种铁路货车鱼腹梁底架。
技术介绍
:目前，铁路棚车主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物，其底架主要用于传递纵向力，承担垂向载荷，各梁件布置须满足叉车等快速机械化作业的要求。现有的通用棚车底架纵向梁设置数量少，梁间距离较大，不能有效形成网格，竹材层压板地板在运用过程中受叉车或货物的多次作用后部分车辆出现竹材层压板局部压溃现象，中梁采用乙字钢，底架强度和刚度较弱，车门导轨为扁钢制成，横向和垂向刚度较弱，在使用过程中，容易变形。因此，亟需寻求一种新的铁路车辆底架结构，既能提高车辆强度和刚度，又能提高叉车作业时地板局部承受能力，延长地板使用寿命。
技术实现思路
:本技术提供一种铁路货车鱼腹梁底架，该鱼腹梁底架既能有效提高车辆强度和刚度，又能延长地板使用寿命。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:本技术提供一种铁路货车鱼腹梁底架，该鱼腹梁底架包括端梁、小横梁、纵向梁、枕梁、中梁、大横梁、铁地板和侧梁组成，其关键技术是:大横梁、小横梁横向交替平行排列；纵向梁与中梁平行排列；大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格骨架结构，其上覆盖铁地板，端梁采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘和组焊式前后从板座。所述侧梁组成由侧梁、导轨支座、车门导轨构成。车门导轨采用矩形钢管。侧梁采用L形折弯结构。所述铁地板采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆。所述纵向梁采用角钢制成。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是:1、本技术的大横梁、小横梁与纵向梁纵横交叉形成网格骨架结构，有利于提高车辆强度和刚度。2、本技术的网格骨架结构减小了棚车底架地板的自由面积，采用高强度耐候钢铁地板，铁地板喷涂耐磨防滑漆，提高了叉车作业时地板局部承受能力，可以避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。3、本技术的车门导轨采用矩形钢管，提高了车门导轨的横向和垂向刚度，有利于防止车门导轨在使用过程中变形。4、本技术的纵向梁采用角钢制成，端梁采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，在提高底架刚度的同时，有效降低车辆自重。5、本技术采用组焊式锻钢上心盘，可有效降低车辆在空车时地板面距轨面的高度，检修方便。【附图说明】:图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的俯视图；图3是图2中A—A剖视图；图4是组焊式锻钢上心盘结构示意图。图中附图标记:1 —端梁，2—小横梁，3—纵向梁，4一枕梁，5—中梁，6—大横梁，7—铁地板，8—侧梁组成。5.1 一组焊式锻钢上心盘。8.1 一侧梁，8.2—导轨支座，8.3—车门导轨。【具体实施方式】:下面结合实施例对本技术进一步说明，以助于理解本技术的内容。参照图1 一图4，本技术提供一种铁路货车鱼腹梁底架，该鱼腹梁底架包括端梁1、小横梁2、纵向梁3、枕梁4、中梁5、大横梁6、铁地板7和侧梁组成8。大横梁6、小横梁2横向交替平行排列；纵向梁3与中梁5平行排列；中梁5采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘5.1和组焊式前后从板座，提高了车辆强度和刚度，可有效降低车辆在空车时地板面距轨面的高度，检修方便。大横梁6、小横梁2和纵向梁3纵横交叉形成网格骨架结构，网格骨架结构提高了叉车作业时地板局部承受能力，其上覆盖铁地板7，铁地板7采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆，有利于延长地板使用寿命。纵向梁3采用角钢制成，在提高底架刚度的同时，有效降低车辆自重。端梁1采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起。侧梁组成8由侧梁8.1、导轨支座8.2、车门导轨8.3构成。车门导轨8.3采用矩形钢管，提高了横向和垂向刚度，防止车门导轨8.3在使用过程中变形，侧梁8.1采用L形折弯结构，便于组装和焊接。以上所述是本技术的最优方式，对于本设计领域的设计人员可能利用本专利技术原理做名称修改、安装位置调换、材料改进、结构形状优化等形式的润饰，在此基础上的任何润饰和优化均在本技术保护范围内。【主权项】1.一种铁路货车鱼腹梁底架，该鱼腹梁底架包括端梁(1)、小横梁(2)、纵向梁(3)、枕梁(4)、中梁(5)、大横梁(6)、铁地板(7)和侧梁组成(8)，其特征是:大横梁(6)、小横梁(2)横向交替平行排列；纵向梁(3)与中梁(5)平行排列；大横梁(6)、小横梁(2)和纵向梁(3)纵横交叉形成网格骨架结构，其上覆盖铁地板(7)，端梁(1)采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁(5)采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘(5.1)和组焊式前后从板座。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车鱼腹梁底架，其特征是:所述侧梁组成(8)由侧梁(8.1)、导轨支座(8.2)、车门导轨(8.3)构成。3.根据权利要求2所述的一种铁路货车鱼腹梁底架，其特征是:所述车门导轨(8.3)采用矩形钢管。4.根据权利要求2所述的一种铁路货车鱼腹梁底架，其特征是:所述侧梁(8.1)采用L形折弯结构。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车鱼腹梁底架，其特征是:所述铁地板(7)采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆。6.根据权利要求1所述的一种铁路货车鱼腹梁底架，其特征是:所述纵向梁(3)采用角钢制成。【专利摘要】本技术公开了一种铁路货车鱼腹梁底架，属于铁路货车
该鱼腹梁底架包括端梁、小横梁、纵向梁、枕梁、中梁、大横梁、铁地板和侧梁组成，大横梁、小横梁横向交替平行排列，纵向梁与中梁平行排列，大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格骨架结构，其上覆盖铁地板，端梁采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘和组焊式前后从板座。该技术不仅提高了车辆强度和刚度，还提高了叉车作业时地板局部承受能力，可以避免铁路货车棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。【IPC分类】B61F1/00【公开号】CN204956497【申请号】CN201520602841【专利技术人】王毅, 杨诗卫, 黄瑞, 杨发先, 叶毅, 杨春雷, 钟晓峰, 林结良, 王璞, 王爱民, 潘树平 【申请人】南车眉山车辆有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年8月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车鱼腹梁底架，该鱼腹梁底架包括端梁(1)、小横梁(2)、纵向梁(3)、枕梁(4)、中梁(5)、大横梁(6)、铁地板(7)和侧梁组成(8)，其特征是：大横梁(6)、小横梁(2)横向交替平行排列；纵向梁(3)与中梁(5)平行排列；大横梁(6)、小横梁(2)和纵向梁(3)纵横交叉形成网格骨架结构，其上覆盖铁地板(7)，端梁(1)采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁(5)采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘(5.1)和组焊式前后从板座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王毅，杨诗卫，黄瑞，杨发先，叶毅，杨春雷，钟晓峰，林结良，王璞，王爱民，潘树平，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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