转向器及具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器及具有它的车辆，转向器包括：壳体、齿条、拉杆以及限位部。其中，所述齿条可移动地设置在所述壳体内，所述拉杆固定在所述齿条的两端，所述限位部设置在所述壳体内且位于所述壳体的两端，每个所述限位部用于对同侧的所述拉杆进行轴向限位，所述限位部相对所述壳体的轴向位置可调。根据本实用新型专利技术的转向器，转向角度可调，通用性高，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
转向器及具有它的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的转向器及具有它的车辆。
技术介绍
相关技术中，常见的汽车多采用齿轮齿条式转向器，齿轮齿条式转向器工作性能稳定，使用周期长，采用转向器壳体两端的限位面与转向拉杆的端面止抵的方式实现限位，从而改变最大转向角度。但是，这种传统方式属于专件专用，不同类型的汽车，因为转向需求不同，因此不能使用同一种转向器，由此提高了生产成本。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种齿条行程可调的转向器。本技术还提出了一种具有上述转向器的车辆。根据本技术第一方面实施例的转向器包括：壳体、齿条、拉杆以及限位部。其中，所述齿条可移动地设置在所述壳体内，所述拉杆固定在所述齿条的两端，所述限位部设置在所述壳体内且位于所述壳体的两端，每个所述限位部用于对同侧的所述拉杆进行轴向限位，所述限位部相对所述壳体的轴向位置可调。根据本技术实施例的转向器，转向角度可调，通用性高，降低了生产成本。根据本技术的一些实施例，所述限位部构造为限位环，所述齿条穿设所述限位环。进一步地，所述限位部与所述壳体的内壁面螺纹连接。进一步地，所述限位部与所述壳体的内壁面之间设置有粘胶层。进一步地，所述壳体包括：壳体本体和设置在所述壳体本体的两端的端部壳体，所述端部壳体的内周面上设置有与所述限位部螺纹连接的内螺纹。具体地，所述壳体本体与所述端部壳体分体加工且焊接或螺接固定，或者所述壳体本体与所述端部壳体为一体件。根据本技术的一些实施例，还包括：螺纹套，所述螺纹套嵌设在所述壳体的两端内，所述螺纹套的内周面上设置有与所述限位部螺纹连接的内螺纹。根据本技术的一些实施例，所述壳体的两端的内周面机加工出与所述限位部螺纹连接的内螺纹。根据本技术的一些实施例，所述壳体的两端还设置有密封防尘罩。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的转向器。附图说明图1是根据本技术实施例的转向器的示意图；图2是根据本技术实施例的转向器的齿条行程以及内螺纹的示意图。附图标记：转向器100，壳体110，壳体本体111，端部壳体112，内螺纹112a，齿条120，拉杆130，限位部140，密封防尘罩150，齿条行程A。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1和图2描述根据本技术实施例的转向器100。根据本技术第一方面实施例的转向器100包括：壳体110、齿条120、拉杆130以及限位部140。其中，齿条120可移动地设置在壳体110内，拉杆130固定在齿条120的两端，限位部140设置在壳体110内且位于壳体110的两端，每个限位部140用于对同侧的拉杆130进行轴向限位，限位部140相对壳体110的轴向位置可调。具体地，如图1和图2所示，在壳体110的左右两端分别设置有限位部140，壳体110左端的限位部140对齿条120左端的拉杆130进行限位，壳体110右端的限位部140对齿条120右端的拉杆130进行限位。其中，拉杆130的一端带动车轮向左或向右摆动，进而实现转向，另一端随之运动，直至止抵在限位部140上。这时车辆便达到了最大的转向角度。因为，限位部140在轴向的位置是可调的，也就是齿条行程A是可调的，进而车辆的转向角度是可调的。由此，适用于更多的车辆，进而提高了转向器100的通用性，同时，转向器100通用性的提高，使得在生产车辆过程中，不需要再开模制造新型号的转向器100，进而节省了生产成本。简言之，根据本技术实施例的转向器100，转向角度可调，通用性高，降低了生产成本。如图2所示，限位部140构造为限位环，齿条120穿设限位环。换言之，齿条120左右两端穿过壳体110左右两端的限位环与左右两端的拉杆130相连。由此，在齿条120运动时，带动拉杆130向左或者向右运动，进而止抵在限位环上，以达到最大转向角度。在本技术的一个具体的实施例中，限位部140与壳体110的内壁面螺纹连接。在壳体110的内壁面上形成有内螺纹112a，在限位部140的外壁面形成有外螺纹，并且壳体110的内壁面上形成内螺纹112a的区域在左右方向上具有一定的长度。由此，旋转限位部140，使得限位部140可在壳体110内壁面的内螺纹112a区域轴向平移，进而改变齿条120的限位距离，从而改变最大转向角度。进一步地，限位部140与壳体110的内壁面之间设置有粘胶层。这里，在壳体110的内壁面上内螺纹112a区域的某一点上，车辆达到了最佳转向角度，停止转动限位部140，等待限位部140在壳体110的内壁面上的胶结固定。这样，提高了转向器100的工作稳定性。具体地，壳体110包括：壳体本体111和设置在壳体本体111的两端的端部壳体112，壳体本体111和端部壳体112可以是一体件。或者，在另一些实施方式中，壳体本体111与端部壳体112分体加工，并可以通过焊接或螺接等方式连接。具体地，壳体本体111通过铸造或锻造的形式加工而成，对强度和刚度有一定的要求，而端部壳体112用来连接左右两端的限位部140，端部壳体112可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器，其特征在于，包括：壳体；齿条，所述齿条可移动地设置在所述壳体内；拉杆，所述拉杆固定在所述齿条的两端；限位部，所述限位部设置在所述壳体内且位于所述壳体的两端，每个所述限位部用于对同侧的所述拉杆进行轴向限位，所述限位部相对所述壳体的轴向位置可调。

【技术特征摘要】
1.一种转向器，其特征在于，包括：壳体；齿条，所述齿条可移动地设置在所述壳体内；拉杆，所述拉杆固定在所述齿条的两端；限位部，所述限位部设置在所述壳体内且位于所述壳体的两端，每个所述限位部用于对同侧的所述拉杆进行轴向限位，所述限位部相对所述壳体的轴向位置可调。2.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述限位部构造为限位环，所述齿条穿设所述限位环。3.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述限位部与所述壳体的内壁面螺纹连接。4.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述限位部与所述壳体的内壁面之间设置有粘胶层。5.根据权利要求3所述的转向器，其特征在于，所述壳体包括：壳体本体和设置在所述壳体本体的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏大军，张琦，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11