卸钢轨用的公路铁路两用车制造技术

一种用于从运送平车（８）上拉卸钢轨（１０）的公路铁路两用车（１）。该两用车配备有既可支承在路行机构（２）也可支承在轨行机构（３）上的底架（４）。沿车辆纵向，每个端部（１２）处有两个沿车辆横向并排安装的装置（１３），它配备有贴靠到准备从运送平车（８）拉卸的钢轨（１０）上的导向轮，用于沿车辆纵向引导钢轨。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一车底架既可支在在路行机构也可支承在轨行机构上的公路铁路两用车，用于拉卸装在运送平车上的钢轨。这样一种用于拉卸装在轨行车辆上的长钢轨的公路铁路两用车，已由GB2324775A公知。在一个既有轨行机构又有路行机构的底架上，装有能沿车辆纵向移动的吊车滑座。吊车滑座配备有两个利用驱动装置伸缩的吊车臂，用于夹持长钢轨。使用吊车臂分别夹取两根待拉卸的长钢轨，并在启动移动驱动装置后，由吊车滑座将长钢轨拉到另一车辆端部。US3605297，GB2052406和EP0556161还介绍了一些轨道施工用的公路铁路两用车。本专利技术的目的就是要创造一辆标准型公路铁路两用车，要求这辆车在结构要求最低和避免准备工作费工费时的情况下，能迅速而简便地投入拉卸长钢轨的作业。本专利技术的目的是用一辆标准型公路铁路两用车这样达到的，就是在车辆纵向的两个端部各有两个沿车辆横向并排安装的装置，它配备有贴靠到准备从运送平车上拉卸的钢轨上的导向轮，用于沿车辆纵向引导钢轨。这种结构特别简单的公路铁路两用车具有特殊的优点，就是无需自己的动力即可拉卸钢轨，又因所述装置安设在端部，从而可以从钢轨运送列车上将长钢轨沿所需方向精确地导引和对准到钢轨在轨道上应放的地方。纵向移动长钢轨所需的拉曳力，可以由一根与轨道连接的绳索施加，必要时也可由装在车上的动力装置来提供。本专利技术的其它优点可由从属权利要求和附图给出。下文将利用附图所示实施例进一步阐明本专利技术。附图中，附图说明图1和2分别为拉卸钢轨用的公路铁路两用车的侧视图和俯视图；图3为车辆处于纵向时的车辆正视图；图4为引导钢轨用的装置的局部正视图；图5至8为本专利技术的公路铁路两用车的其它方案。图1和2所示公路铁路两用车1有一个可有选择地支承在路行机构2或轨行机构3上的底架4，利用联结装置5可将底架4与公路索引车6连接起来。位于对面另一个端部的联结装置7用于与轨行的运送平车8相连接(图中仅仅展示了钢轨运送列车9的端部)。为了从钢轨运送列车9上拉卸焊接的长钢轨10，在车辆纵向的每个端部12(箭头11)有两个在车辆横向并排安装的装置13，用于引导和对正待拉卸的钢轨10。在车辆每个端部12在车辆横向成对设置的引导钢轨用的装置13，能各自单独移动地装在垂直于车辆纵向的、与底架4相连的水平导向托架14上。至少在车辆的一个端部12上，导向托架14高度可调地装在与底架4相连的垂直导向柱15上。调节高度可使用图中所示手动绞盘式驱动装置16。在另一个车辆端部，确切地说在距离钢轨运送列车9较远的端部12，另有两根在车辆横向并排设置的、通过绳索导向轮17相连的导向柱15。绳索导向轮17能围绕一根垂直于车辆纵向的水平轴线18转动，用于支承为拉卸钢轨所需的绳索19(点划线所示)。绳索导向轮17与导向柱15相连，其高度也用绞盘式的驱动装置20调节。位于绳索导向轮17下面的两个引导钢轨用的装置13分别配备有联结装置21，用于固定或松开断面基本上为U形的钢轨滑道22。钢轨滑道22用于承受和引导待拉卸的钢轨10(图3)。如图4所示，成对装在导向托架14上的装置13能利用自身的止动装置23在导向托架14上停止不动。每个装置13有两个能围绕垂直轴线24旋转的导向轮25。导向轮25配备有法兰盘26，用于贴靠到钢轨10的轨头27。每个导向轮25能转动地装在一个垂直的螺栓33上，并用安全螺栓34防止导向轮25从螺栓33上脱落。导向轮25和支承轨底28用的底轮29一样与承载体30相连。底轮29能围绕一根位于水平面内且垂直于车辆纵向的轴线31转动，底轮29的两端分别装有法兰盘32，用于对正轨底28。每个装置13利用导向轮35能在导向托架14的导向轨36的水平面内垂直于车辆纵向移动。利用上述止动装置23可锁闭这种移动。支承体30在导向轮25和底轮29之间有一缺口37，使连接两根钢轨10的专用鱼尾板38得以顺利穿过。下文将进一步介绍本专利技术的公路铁路两用车1的工作原理。公路铁路两用车1在支承在路行机构2的情况下，由牵引车6驶上轨道39。两个轨行机构3位于轨道39上方时，利用驱动装置40使之降下，直到两个路行机构2从轨道39上抬起为止。两个驱动装置40的动力可通过牵引车6的供应管线(图中未详细示出)提供。公路铁路两用车1与钢轨运送列车9用联结装置7连接以后，摘掉牵引车6并驶离现场。为了从钢轨运送列车上拉卸钢轨10，用夹紧器41将绳索19的一端固定在待拉卸的钢轨10上，另一端固定在轨道39的钢轨上。为此将拉卸两根钢轨10用的两根绳索19穿过导向轮17(见图1)。当机车牵引的钢轨运送列车9沿箭头42的方向移动时，会产生拉曳力而将两根钢轨10拉向前面，确切地说拉向与运送平车8邻接的装置13。启动两个驱动装置16调节两个装置13的高度并相应横向移动后，可使这两个装置达到适合夹取待拉卸的钢轨10的两个轨端的高度和侧向位置。为此取下安全螺栓34，然后用手柄43(见图4)从螺栓33上取下导向轮25。此后钢轨运送列车9再次前进稍许，从而继续拉曳两根钢轨10。钢轨穿入相应装置13的支承体30以后，就可以将导向轮25重新套在螺栓33上并加以防脱保护(必要时利用驱动装置16对装置13的位置进行再调整)。这样就能可靠地防止钢轨10翻转。钢轨运送列车9继续前进，钢轨端部沿箭头11的方向继续向对面的车辆端部12移动。利用驱动装置20相应调节绳索导向轮17的高度，即可改变待拉卸的钢轨的两个轨端的高度，确切地说改变待拉卸的钢轨10的挠度曲线，从而可将钢轨端部穿入两个位于绳索导向轮17下面的装置13。为此事先用另一根短的绳索代替前面所说的绳索19。将钢轨10穿入支承体30的缺口37以后，重新将两个导向轮25套上。沿导向托架14相应横向移动两个装置13会使两个钢轨端部达到这样一个位置，就是再继续拉曳时，将使两根钢轨10落在轨道39上所期望的地方。待拉卸的钢轨10的一个端部(图中未详细示出)到达钢轨运送列车9上的钢轨与公路铁路两用车邻接的钢轨端部后，就立即用上述专用鱼尾板38与下一次要拉卸的两根钢轨10连接起来。相应调节引导钢轨用的装置13的高度和侧向位置，可减轻用鱼尾板连接的工作量。继续拉曳钢轨10不需要使用另一根绳索，因为已拉卸的钢轨与放在轨道39上的钢轨10之间的摩擦力现在已产生了足够的拉曳力。将钢轨运送列车9上的全部钢轨10拉卸以后，抬起公路铁路两用车1的两个轨行机构3，使车辆1能在公路上行驶，以便牵引车6将它拉走。相宜的是，在车辆端部12既安装连接轨行车辆用的联结器，又安装连接公路车辆用的联结器。这样就可以使公路铁路两用车1具有更大的使用灵活性，以适应施工现场条件。图5为拖车头式公路铁路两用车1，其中用液压绞盘44拉曳绳索。利用图中未详细示出的液压驱动装置调节引导钢轨用的装置13的高度。为了向各种驱动装置提供动力，有一台马达45与底架4相连。作业时，牵引车6与底架4脱钩，然后离开现场。图6所示公路铁路两用车1有一个驾驶室46，装在底架4上，能围绕一根垂直轴线47转动。拉卸钢轨过程中，将驾驶室46转到用点划细线所示之位置，以保证能顺利地放下钢轨。为了作业，图7所示公路铁路两用车1的驾驶室46能从点划细线所示之路行位置向上翻转到工作位置，以便能顺利地将钢轨10放到轨道39上。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底架（４）既可支承在路行机构（２）又可支承在轨行机构（３）上的公路铁路两用车（１），用于拉卸装在运送平车（８）上的钢轨（１０），其特征在于：在车辆纵向的两个端部（１２）各有两个沿车辆横向并排安装的装置（１３），它配备有贴靠到准备从运送平车（８）上拉卸的钢轨（１０）上的导向轮（２５），用于沿车辆纵向引导钢轨。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赫特伦迪约瑟夫，
申请(专利权)人：罗贝尔铁路建筑机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]