制造行驶轨面元件的设备制造技术

推荐一种制造行驶路面元件（２５）的设备（１０），它包含许多沿设备纵向顺次设置的夹具（１４）。在夹具（１４）中分别设有一与底面固定的底座（１６）和一与底座（１６）至少间接连接的工作台（２４）。在每个工作台（２４）上可安放一段行驶路面元件（２５）。为了能够预制曲率、高度轮廓和超高各不相同的行驶路面元件（２５），工作台（２４）相对于各底座（１６）的位置是可调的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制造行驶路面元件的设备。行驶路面，特别是有轨行驶路面，这里特别是用于磁悬浮列车的有轨行驶路面由单个行驶路面元件组成。市场上已知的用于磁悬浮列车的行驶路面元件是混凝土构件，这些构件在现场制造。为了便于制造和降低生产成本，将来行驶路面元件应该作为金属构件在工厂内预制好。然后可以将这些金属构件运到工地上，并在那里这样地相互连接，使得即使在不同的地形时仍能实现尽可能连续的路面曲线。打算用于磁悬浮列车项目的行驶路面元件例如长62米，并安装在地面之上的支座上。这种行驶路面元件涉及由厚壁钢板组成的钢构件。在横截面内这些行驶路面元件具有带两个在安装位置上部的横向臂架的梯形筒状轮廓，因此在总体上得到一大致成T形的横截面。虽然所述行驶路面元件都大致一样长，但是其具体几何形状各不同。几何形状例如理解为绕垂直轴(弯曲曲率)、绕垂直于行驶路面元件纵轴分布的水平轴(高度轮廓)和绕平行于其纵轴分布的轴(扭转或超高(ueberhoehung))的单个曲率。对于每个行驶路面元件这些几何特性单独地根据各行驶路面元件应该安装的部位的地理条件来确定。尽管各个行驶路面元件的具体几何形状由于这些原因比较复杂和各不相同，但是在制造时仍然要求很高的精度。在所述行驶路面元件时当行驶路面元件的总长度为约62米时在拼接部位允许的加工误差最多为1mm。为了能够满足这种高的精度要求，对预制单个行驶路面元件的设备同样提出很高的要求。这里设备本身还有行驶路面元件的制造应该尽可能体格低廉。在权利要求1中给出的按本专利技术的设备符合这些要求。按本专利技术的设备由许多沿设备纵向顺次设置的带工作台的夹具构成。其中工作台的位置分别可以这样地调整，使得每个工作台可以与安置在它上面的行驶路面元件的那一段的个别几何形状和位置相匹配。用这种方法造成一种“球面床”，它反映当时的行驶路面元件独特的具体几何形状。由于可调性在采用同样夹具的情况下可以制造不同的行驶路面元件，由此显著降低设备费用和单个行驶路面元件的制造费用。本专利技术优良的改进结构在从属权利要求中给出。本专利技术按权利要求2的改进结构提供优选的调整方向和回转轴。按权利要求3的夹紧装置在运行时特别结实和可靠。在本专利技术按权利要求4的改进结构中给出了设备的夹具的工作台的快速而可靠的回转运动。本专利技术在权利要求5中所表示的改进结构使工作台可以作方便的垂直调整和回转。通过本专利技术在权利要求6中所述的改进结构可以用简单的方式方法调整工作台在沿设备纵向看时在侧向的位置。为了在行驶路面元件制造期间的任一时刻都存在确定的几何关系，行驶路面元件相应的段应该可以固定在一个工作台上。对此在权利要求7中给出了一种可能性。在行驶路面元件上局部的几何形状各不相同时本专利技术按权利要求8的改进结构提高了装置的夹具应用的万能性。通过本专利技术在权利要求9中给出的改进结构使行驶路面元件装入夹具和从夹具中取出更方便。此外可以在这种夹具上加工不同宽度的行驶路面元件。在权利要求10中给出了本专利技术的一种改进结构，它使得按本专利技术的设备的夹具可以可靠和方便地调整位置和方便地回转。通过本专利技术按权利要求11的改进结构可以使工作台在空间内的位置和状况的调整自动化。通过本专利技术在权利要求12中要求的改进结构监测在制造行驶路面元件时的精度。这种改进结构在记录和质量保证方面也是有用的。本专利技术按权利要求13的改进结构便于装配并缩短对于制造行驶路面元件所需要的时间。本专利技术按权利要求14的改进结构特别优选这时工作台做成这样，使得行驶路面元件可以以头朝下的位置(Kopfueber-Position)制造。其中为了将行驶路面元件安装在各个夹具的工作台上首先例如放上行驶路面元件的上盖板。接着可以将行驶路面的侧元件和其他元件放在盖板上，并例如通过点焊相互连接或附着。用这种方法在按本专利技术的设备中以“头朝下”的位置制造行驶路面元件。这里“头朝下”的概念是相对于以后的安装位置而言，也就是说在安装结束时以其以后的上表面朝下放在工作台上。现在参照附图详细说明本专利技术的一个实施例。附图中表示附图说明图1制造行驶路面元件的带有许多夹具的设备的示意俯视图；图2图1中夹具的示意正视图；和图3图2中夹具的示意侧视图。图1中制造行驶路面元件的设备整体用附图标记10表示。它包括一在地面上的狭长的、在俯视图中成矩形的凹坑12，其中设有分布在其整个长度上的总共25个夹具14。凹坑12的长度略大于行驶路面元件的长度(图1中未画出)。各个夹具14之间的距离在设备10的中间和两个末端区域内小于在其余区域内的距离。现在参照图2和3详细说明一个夹具14，其中假设设备10的各个夹具14全都可以做得一样夹具14包括一底座16，一通过两个垂直支承元件18、20与底座16连接的中间元件22，以及一装在中间元件22上面的工作台24。在工作台上安放行驶路面元件25的一段。底座16包括一基板26，基板与一固定在底面上的底板28螺钉连接。基板26具有一矩形的基本形状并且垂直于在图2中垂直于附图平面延伸的设备纵向布置。在两个相互背对背的、垂直于设备10纵向分布的纵边缘上在离每个边缘一定的距离处分别(一体)生成一垂直支承板30和32，它们沿基板26的整个长度延伸(图3)。在支承板30上有轴承孔34和36。在支承板32上同样设有与轴承孔34和36面对面的轴承孔，但是它们在图中看不到，因此没有用附图标记表示。在轴承孔34和36及不可见的轴承孔内以有待更详细地表示的方法支承着支承元件18和20。在基板26的中心基板26上固定一轴承座40，轴承座上可回转地铰接一驱动丝杆42的电机44。丝杆42带动一螺纹块45，该螺纹块可旋转地固定在支承元件18的一支承板上。上述单元用于工作台24的侧向位置调整，如下面详细说明的那样。支承元件18和20分别包括一连接部分46和48以及一支承部分50和52。连接部分46、48和支承部分50、52在图2中所示的正视图中一样宽。但如由图3所见，支承元件18和20的连接部分46和48从侧面看比相应的支承部分50、52宽，并在很小的滑动间隙的情况下从底座16的两个支承板30和32之间通过。一通孔(未画出)分别穿过支承元件18和20的连接部分46和48，一个支承轴54或56穿过该通孔，支承轴的末端又支承在底座16的支承板30、32上的轴承孔34、36和不可见轴承孔内。因此支承元件18和20可垂直于设备10的纵向回转或倾侧，但是在设备10的纵向不能倾侧。在每个支承元件18、20内分别有一个可垂直运动的活塞杆58、60。活塞杆58、60上端通过一在图中未具体画出的万向轴承与中间元件22连接。万向轴承部分分别是一销轴62、64，它嵌入中间元件22上的一个轴承套66、68内。活塞杆58和60通过一在图2和3中不可见的装置可相对于相应的支承部分50和52锁定在各个调整位置上。活塞杆58和60以及支承元件18和20的支承部分50和52构成一可液压调整的装置，它用来调整工作台24的垂直位置。如特别由图3可见，在图2右部的支承元件20上绕一垂直于设备纵向分布的水平轴铰接地固定一电机68，此电机驱动一垂直向上分布的自锁的丝杆70。该丝杆与一螺纹块72共同作用，螺纹块又铰接地固定在中间元件22上。由电机68、丝杆70和螺纹块72组成的单元沿设备纵向看离活本文档来自技高网...

【技术保护点】
制造行驶路面元件（２５）的设备（１０），具有许多沿设备纵向顺次设置的夹具（１２），它们分别包括一与底面固定的底座（１６）和一与底座至少间接连接的工作台（２４），工作台设计成这样，使得行驶路面元件（２５）的一段可以放在它上面，并且它相对于底座（１６）的位置可调。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：奥特玛尔法里昂，
申请(专利权)人：奥特玛尔法里昂，
类型：发明
国别省市：DE[德国]