一种带触媒的消音器以及大功率二冲程防喷火汽油机制造技术

一种带触媒的消音器，包括壳体，壳体尾部设置进气口，壳体内部设置隔板，隔板将壳体分成进气腔和排气腔，隔板中部开设有直排孔，直排孔针对壳体尾部的进气口，隔板在直排孔上侧安装上触媒，在直排孔下侧安装下触媒；消音器形成三条排气通道，分别为：进气口—进气腔—上触媒—排气腔、进气口—进气腔—下触媒—排气腔、进气口—进气腔—直排孔—排气腔。本实用新型专利技术提供了一种带双触媒的消音器结构，增加了直排孔结构，消音器内的排气背压得到降低，排气比起之前更为顺畅，故发动机功率能够得到小幅度提升。

A silencer with catalyst and a high power two stroke blowout resistant gasoline engine

A muffler with catalyst includes a shell, an air inlet is arranged at the tail of the shell, a partition plate is arranged inside the shell, the shell is divided into an air inlet cavity and an air exhaust cavity, a straight row hole is arranged in the middle of the partition plate, the straight row hole is aimed at the air inlet at the tail of the shell, the upper side of the straight row hole is provided with an upper catalyst, and the lower side of the straight row hole is provided with a lower catalyst. The muffler consists of three exhaust passages: intake port-intake cavity-upper catalyst-exhaust cavity, intake port-intake cavity-lower catalyst-exhaust cavity, intake port-intake cavity-straight exhaust cavity. The utility model provides a muffler structure with double catalysts, which adds a straight row pore structure, reduces the exhaust back pressure in the muffler, and makes the exhaust more smoothly than before, so the engine power can be increased slightly.

【技术实现步骤摘要】
一种带触媒的消音器以及大功率二冲程防喷火汽油机
本技术属于发动机
，特指一种带触媒的消音器以及大功率二冲程防喷火汽油机。
技术介绍
目前的大功率二冲程汽油机若要通过欧II或EPAIII排放要求，必须在消音器内加装触媒(三元催化净化装置)来对废气进行二次燃烧；即大量的CH、NOx、CO都被触媒的催化作用转化为CO2排出大气，同时排出的有害气体(CH、NOx、CO)的值便远低于欧II或EPAIII排放法规要求，可以在欧美国家销售。现有技术的缺点如下：1、由于排气消音器增加了触媒，排气效率变差，发动机功率有近10％的功率损失。、2、也是因为安装了触媒，触媒会对废气进行非常彻底的二次燃烧，导致发动机温度很高，甚至超过了欧洲法规关于汽油机温升的要求限制。3、更大的问题是，如附图3所示，由于化油器在高速回到怠速(节气门瞬间关闭)过程中，新鲜空气被节气门瞬时大量切断，进入气缸的空气即刻变得很稀薄，但化油器主量孔里的部分燃油却因为液体惯性，继续喷向化油器文丘里管内，与稀薄空气一起混合成少量过浓燃气进入气缸燃烧。当然这部分气体的燃烧极为不充分，也无法被触媒彻底二次燃烧，只能是排出到发动机外面后，利用自身已被加热的高温属性，遇到大气产生机外燃烧！所以我们在松开油门的瞬间，会看到瞬间火焰从排气口喷出，即刻就消失(后面怠速稳定后的混合气属于正常比例，不会产生火焰)。这样的机外火焰同时也无法被欧美的安规条款所接受，因而目前市面上二冲程大排量带触媒的汽油机基本存在这一技术瓶颈。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带触媒的消音器，增加了直排孔结构，消音器内的排气背压得到降低，排气比起之前更为顺畅，故发动机功率能够得到小幅度提升。本技术的目的是这样实现的：一种带双触媒的消音器结构，包括壳体，壳体尾部设置进气口，壳体内部设置隔板，隔板将壳体分成进气腔和排气腔，其特征在于：隔板中部开设有直排孔，直排孔针对壳体尾部的进气口，隔板在直排孔上侧安装上触媒，在直排孔下侧安装下触媒；消音器形成三条排气通道，分别为：进气口—进气腔—上触媒—排气腔、进气口—进气腔—下触媒—排气腔、进气口—进气腔—直排孔—排气腔。其中，所述直排孔距离进气口的距离相比上触媒或者下触媒距离进气口的距离更近。本技术还提供了一种大功率二冲程防喷火汽油机，包括气缸，气缸侧壁上设置排气口，还包括上述方案中的消音器，消音器壳体尾部的进气口配合在排气口上。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：将触媒装置设计成“双通道”结构，即两只触媒对废气并行净化，且触媒口的位置居于直排孔上下侧，没有正对气缸排气口。直排孔直径大小要视具体情况而定；这个孔由于正对气缸排气口，且比起触媒，它离气缸排气口的距离更近。当有瞬间过浓废气排出气缸时，“瞬间过浓废气”会因为空气流体力学原理，直接通过小孔而排向大气，不会通过触媒进行“加温处理”。没有加温过的“瞬间过浓废气”遇到空气是不会燃烧的，喷火问题得以解决。但这样的设计势必让发动机的排放值比起改进前的状态更高，这就需要我们通过实验来设计该直排小孔的直径了。目的是既要能够让发动机达到排放法规要求，又要能保证化油器节气门关闭时排气口不喷火。(即同时满足环保和安全法规要求)由于增加了这一直排孔，消音器内的排气背压得到降低，排气比起之前更为顺畅，故发动机功率能够得到小幅度提升。加之部分废气不会通过触媒加温净化，消音器的工作温度也会有所降低，这也帮助了发动机工作温度降低。附图说明图1是不带直排孔的废气流向视图；图2是本技术带双触媒的消音器内部结构图；图3是汽油机进气通道的结构图。附图标记：1、气缸；2、火花塞；3、空滤器；4、化油器；5、进气喉管；6、止回阀；7、活塞；8、壳体；8a、进气口；9、隔板；9a、直排孔；10、上触媒；11、下触媒；A、排气腔；B、进气腔。具体实施方式下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1-3：一种大功率二冲程防喷火汽油机，包括气缸1，气缸1侧壁上设置排气口，排气口配合有带双触媒的消音器，消音器包括壳体8，壳体8尾部设置进气口8a，进气口8a与排气口配合；壳体8内部设置隔板9，隔板9将壳体8分成进气腔B和排气腔A，其特征在于：隔板9中部开设有直排孔9a，直排孔9a针对壳体8尾部的进气口8a，隔板9在直排孔9a上侧安装上触媒10，在直排孔9a下侧安装下触媒11；消音器形成三条排气通道，分别为：进气口8a—进气腔B—上触媒10—排气腔A、进气口8a—进气腔B—下触媒11—排气腔A、进气口8a—进气腔B—直排孔9a—排气腔A。其中，直排孔9a距离进气口8a的距离相比上触媒10或者下触媒11距离进气口8a的距离更近。如此设置，当有瞬间过浓废气排出气缸1时，“瞬间过浓废气”会因为空气流体力学原理，直接通过小孔而排向大气，不会通过触媒进行“加温处理”。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带触媒的消音器，包括壳体(8)，壳体(8)尾部设置进气口(8a)，壳体(8)内部设置隔板(9)，隔板(9)将壳体(8)分成进气腔(B)和排气腔(A)，其特征在于：隔板(9)中部开设有直排孔(9a)，直排孔(9a)针对壳体(8)尾部的进气口(8a)，隔板(9)在直排孔(9a)上侧安装上触媒(10)，在直排孔(9a)下侧安装下触媒(11)；消音器形成三条排气通道，分别为：进气口(8a)—进气腔(B)—上触媒(10)—排气腔(A)、进气口(8a)—进气腔(B)—下触媒(11)—排气腔(A)、进气口(8a)—进气腔(B)—直排孔(9a)—排气腔(A)。

【技术特征摘要】
1.一种带触媒的消音器，包括壳体(8)，壳体(8)尾部设置进气口(8a)，壳体(8)内部设置隔板(9)，隔板(9)将壳体(8)分成进气腔(B)和排气腔(A)，其特征在于：隔板(9)中部开设有直排孔(9a)，直排孔(9a)针对壳体(8)尾部的进气口(8a)，隔板(9)在直排孔(9a)上侧安装上触媒(10)，在直排孔(9a)下侧安装下触媒(11)；消音器形成三条排气通道，分别为：进气口(8a)—进气腔(B)—上触媒(10)—排气腔(A)、进气口(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新跃，童川，陈泽安，应铭，金海世，
申请(专利权)人：浙江中马园林机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33