一种车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮，包括轮胎和轮毂，轮胎包括外胎和内胎，外胎为充气空心胎，外胎具有一空腔，空腔内设置有若干弹性支撑件，每一弹性支撑件的一端与空腔的内侧侧壁连接，另一端与空腔的外侧侧壁连接，且空腔的侧壁上设置有弹性缓冲层，弹性缓冲层与各弹性支撑件错开设置，内胎为空心胎，内胎具有一密封腔，密封腔内设置有蜂窝缓冲结构，蜂窝缓冲结构与密封腔的侧壁连接，外胎、内胎和轮毂从外到内依次套设。本实用新型专利技术提供一种车轮，外胎为充气轮胎且内部设置有弹性支撑件和弹性缓冲层以缓冲轮胎受到的冲击碰撞，内胎设置有蜂窝缓冲结构，可缓冲轮胎受到的冲击碰撞，从而降低车身受到的震动，提高了安全性。

A kind of wheel

The utility model discloses a wheel, including a tire and a hub, the tire comprises an outer tire and an inner tire, the outer tire is an inflatable hollow tire, the outer tire has a cavity, and a number of elastic supports are arranged in the cavity, one end of each elastic support is connected with the inner side wall of the cavity, the other end is connected with the outer side wall of the cavity, and the outer side wall of the cavity is empty. An elastic buffer layer is arranged on the side wall of the cavity. The elastic buffer layer is staggered with various elastic supports. The inner tube is a hollow tire. The inner tube has a sealing cavity. A honeycomb buffer structure is arranged in the sealing cavity. The honeycomb buffer structure is connected with the side wall of the sealing cavity. The outer tube, the inner tube and the hub are arranged in turn from the outer to the inner. The utility model provides a wheel, the outer tire is a pneumatic tire, and the inner tire is provided with an elastic support and an elastic buffer layer to cushion the impact collision of the tire. The inner tire is provided with a honeycomb buffer structure, which can cushion the impact collision of the tire, thereby reducing the vibration of the car body and improving the safety.

【技术实现步骤摘要】
一种车轮
本技术涉及一种车轮。
技术介绍
车轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。目前的汽车车轮减震效果较差，在高速使用过程中容易造成车身的振动较大，具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车轮。本技术的方案是这样实现的：一种车轮，包括轮胎和轮毂；所述轮胎包括外胎和内胎，所述外胎为充气空心胎，所述外胎具有一空腔，所述空腔内设置有若干弹性支撑件，每一所述弹性支撑件的一端与所述空腔的内侧侧壁连接，另一端与所述空腔的外侧侧壁连接，且所述空腔的侧壁上设置有弹性缓冲层，所述弹性缓冲层与各所述弹性支撑件错开设置；所述内胎为空心胎，所述内胎具有一密封腔，所述密封腔与外部隔离，所述密封腔内设置有蜂窝缓冲结构，所述蜂窝缓冲结构与所述密封腔的侧壁连接；所述外胎、所述内胎和所述轮毂从外到内依次套设。进一步地，所述外胎的材料为橡胶。进一步地，所述内胎的材料为橡胶。进一步地，所述弹性支撑件为弹簧。进一步地，所述弹性缓冲层的材料为烯烃类热塑性弹性体。进一步地，各弹性支撑件等距间隔设置。进一步地，所述蜂窝缓冲结构的材料为弹性橡胶。进一步地，所述蜂窝缓冲结构与所述密封腔的连接处设置有若干加强筋。本技术的有益效果是：本技术提供一种车轮，外胎为充气轮胎，且外胎内部设置有弹性缓冲层和若干弹性支撑件，弹性缓冲层和各弹性支撑件缓冲轮胎受到的冲击碰撞，且内胎设置有蜂窝缓冲结构，蜂窝结构具有抗压、抗弯等特性，可以缓冲轮胎受到的冲击碰撞，从而降低车身受到的震动，大大提高了安全性。附图说明下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术一实施例中车轮的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以下将结合本技术实施例的附图，对本技术的技术方案做进一步描述，本技术不仅限于以下具体实施方式。如图1和图2所示，一种车轮，包括轮胎100和轮毂200。所述轮胎100包括外胎110和内胎120，所述外胎110为充气空心胎，所述外胎110具有一空腔111，所述空腔111内设置有若干弹性支撑件130，每一所述弹性支撑件130的一端与所述空腔111的一侧的侧壁连接，另一端与所述空腔111的另一侧的侧壁连接，且所述空腔111的侧壁上设置有弹性缓冲层112，所述弹性缓冲层112与各所述弹性支撑件130错开设置。所述内胎120为空心胎，所述内胎120具有一密封腔，所述密封腔与外部隔离，所述密封腔内设置有蜂窝缓冲结构121，所述蜂窝缓冲结构121与所述密封腔的侧壁连接。所述外胎110、所述内胎120和所述轮毂200从外到内依次套设，也就是说，所述外胎110套设于所述内胎120的外侧，所述外胎110套设于所述轮毂200的外侧。本技术提供一种车轮，外胎110为充气轮胎100，且外胎110的空腔111内设置有若干弹性支撑件130，各弹性支撑件130用于缓冲轮胎100受到的冲击碰撞，且内胎120的密封腔内设置有蜂窝缓冲结构121，例如，所述蜂窝缓冲结构121为六边形蜂窝结构，所述蜂窝缓冲结构121具有抗压、抗弯等特性，可以缓冲轮胎100受到的冲击碰撞，从而降低车身受到的震动，大大提高了驾驶者的安全性。具体地，所述车轮包括轮胎100和轮毂200，轮胎100包括内胎120和外胎110，外胎110为充气空心胎，例如，所述外胎110上设置有单向充气阀，所述轮毂200上设置有气门嘴，所述气门嘴与所述单向充气阀连通，充气空心胎缓冲力大、具有较好的防震效果，所述外胎110具有一用于充气的空腔111，为了使得车轮能够缓解受到的冲击震动，所述外胎110的空腔111内设置有若干弹性支撑件130，每一所述弹性支撑件130的一端与所述空腔111的一侧的侧壁连接，另一端与所述空腔111的另一侧的侧壁连接，也就是说，每一所述弹性支撑件130的一端与所述空腔111的内侧侧壁连接，另一端与所述空腔111的外侧侧壁连接。当车轮受到冲击震荡时候，可以通过空腔111内设置的各所述弹性支撑件130缓解冲击，使得车身受到的冲击较小，提高了驾驶者的安全性。且所述空腔111的侧壁上设置有弹性缓冲层112，例如，所述弹性缓冲层112的材料为弹性材料，回弹性好，可以缓解车轮受到的冲击碰撞，为了使得各所述弹性支撑件130的缓冲效果更好，所述弹性缓冲层112与各所述弹性支撑件130错开设置。进一步地，在一个实施例中，所述内胎120为空心胎，所述内胎120具有一密封腔，所述密封腔与外部隔离，也就是说，所述密封腔不与外胎110和外部连通，所述密封腔内设置有蜂窝缓冲结构121，所述蜂窝缓冲结构121与所述密封腔的侧壁连接，所述蜂窝缓冲结构121支撑所述内胎120的结构，且具有抗压、抗弯等特性，可以缓解车轮受到的冲击震动。为了使得车轮具有较好的抗冲击抗震动能力，例如，所述外胎110的材料为橡胶，进一步地，所述外胎110的材料为耐磨橡胶，也就是说，所述外胎110为耐磨橡胶充气胎，所述耐磨橡胶充气胎的缓冲力大，防震效果好，使得车轮具有较好的抗冲击抗震能力，且耐磨橡胶的耐磨性良好，可以轮胎100的提高使用寿命。为了使得车轮具有较好的抗冲击抗震动能力，例如，所述内胎120的材料为橡胶，进一步地，所述内胎120的材料为耐磨橡胶，也就是说，所述内胎120为耐磨橡胶充气胎，所述耐磨橡胶充气胎的缓冲力大，防震效果好，使得车轮具有较好的抗冲击抗震能力，且耐磨橡胶的耐磨性良好，可以轮胎100的提高使用寿命。为了实现弹性支撑件130的缓冲效果，在一个实施例中，所述弹性支撑件130为减震弹簧，减震弹簧可以缓解车轮受到的冲击碰撞，使得车轮受到的冲击较小，在另一个实施例中，如图2所示，所述弹性支撑件130包括支撑轴132、顶座131、减震弹簧134和压环133，所述支撑轴132的一端与所述顶座131连接，另一端与所述空腔111的外侧侧壁连接，所述顶座131与所述空腔111的内侧侧壁连接，所述压环133套设于所述支撑轴132上且与所述支撑轴132连接，所述减震弹簧134套设于所述支撑轴132的外侧，且所述减震弹簧134的一端与所述空腔111的外侧侧壁连接，另一端与所述压环133连接，所述压环133可以在所述支撑轴132上调节位置后与所述支撑轴132固定连接，以调节减震弹簧134的压缩量，也就是调节减震弹簧134的缓冲能力。应该理解的是，所述顶座131的截面面积较大，增大与所述空腔111的侧壁的接触面积，以分散轮胎100受到的冲击和震动。当轮胎100受到冲击震荡时，所述弹性支撑件130可以缓冲轮胎100受到的冲击碰撞，使得车辆在驾驶过程中震动更少、更加平缓，提高了驾驶者的安全度。进一步地，为了实现弹性缓冲层112的缓冲效果，例如，所述弹性缓冲层112的材料为烯烃类热塑性弹性体，所述烯烃类热塑性弹性体具有高回弹性，且长期处于弯曲状态而不变形，使得弹性缓冲层112具有良好的缓冲冲击和震动的效果。为了提高车轮整体的缓冲和抗震效果，例如，所述弹性支撑件130的数量为五个，例如，所述弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮，其特征在于，包括轮胎和轮毂；所述轮胎包括外胎和内胎，所述外胎为充气空心胎，所述外胎具有一空腔，所述空腔内设置有若干弹性支撑件，每一所述弹性支撑件的一端与所述空腔的一侧的侧壁连接，另一端与所述空腔的另一侧的侧壁连接，且所述空腔的侧壁上设置有弹性缓冲层，所述弹性缓冲层与各所述弹性支撑件错开设置；所述内胎为空心胎，所述内胎具有一密封腔，所述密封腔与外部隔离，所述密封腔内设置有蜂窝缓冲结构，所述蜂窝缓冲结构与所述密封腔的侧壁连接；所述外胎、所述内胎和所述轮毂从外到内依次套设。

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于，包括轮胎和轮毂；所述轮胎包括外胎和内胎，所述外胎为充气空心胎，所述外胎具有一空腔，所述空腔内设置有若干弹性支撑件，每一所述弹性支撑件的一端与所述空腔的一侧的侧壁连接，另一端与所述空腔的另一侧的侧壁连接，且所述空腔的侧壁上设置有弹性缓冲层，所述弹性缓冲层与各所述弹性支撑件错开设置；所述内胎为空心胎，所述内胎具有一密封腔，所述密封腔与外部隔离，所述密封腔内设置有蜂窝缓冲结构，所述蜂窝缓冲结构与所述密封腔的侧壁连接；所述外胎、所述内胎和所述轮毂从外到内依次套设。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡政哲，蔡岳廷，
申请(专利权)人：惠州市鑫政轮五金塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44