一种稳定型车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定型车轮，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条，轮毂与法兰同轴设置，每一辐条的第一端与法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，第一端部与第二端部呈V型，第一端部与第二端部均与轮毂连接，每一辐条上开设有若干通孔，外胎套设于内胎的外侧，内胎套设于轮毂的外侧，外胎为实心胎，内胎开设有一槽腔，槽腔的开口朝向轮毂设置，槽腔内设置有若干加强筋，各加强筋与槽腔的侧壁连接，且各加强筋间隔设置且将槽腔分隔形成若干轮槽，轮毂的外侧表面朝槽腔对应突出形成若干凸起部，一凸起部设置于一轮槽内。本实施例提供一种防爆胎、质量较小且结构稳定的稳定型车轮。

A stable wheel

The utility model discloses a stable type wheel, which comprises an outer tire, an inner tire, a hub, a flange and a number of spokes. The hub is coaxially arranged with the flange, the first end of each spoke is connected with the flange, and the second end extends to both sides to form the first end and the second end. The first end and the second end are V-shaped, and the first end and the second end are V-shaped. Each spoke is connected with the hub. A number of through holes are arranged on each spoke. The outer tube sleeve is located on the outer side of the inner tube. The outer tube sleeve is located on the outer side of the hub. The outer tube is a solid tire. The inner tube is provided with a groove. The opening of the groove is arranged toward the hub. A number of reinforcing ribs are arranged in the groove cavity, and each reinforcing rib is connected with the side wall of the groove cavity. The strong rib spacing is arranged and the groove cavity is separated to form a number of grooves. The outer surface of the hub is projected corresponding to the groove cavity to form a number of convex parts, and a convex part is arranged in a groove. The embodiment provides a stable wheel with explosion-proof tyre, small quality and stable structure.

【技术实现步骤摘要】
一种稳定型车轮
本技术涉及一种稳定型车轮。
技术介绍
车轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。车轮可能会因外部破坏等原因导致破裂，车轮内部因此失去空气并瘪掉的现象，有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于车轮故障引起的，而其中爆胎一项就占车轮故障引发事故总量的70％以上。并且，气温过高等环境因素也可能导致车轮的破裂。使用实心车轮是避免爆胎的一个解决办法，但是实心车轮的质量重，导致整部汽车的质量较大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防爆胎、质量较轻且结构稳定的稳定型车轮。本技术的方案是这样实现的：一种稳定型车轮，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条；所述轮毂与所述法兰同轴设置，每一所述辐条的第一端与所述法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二端部呈V形设置，所述第一端部与所述第二端部均与所述轮毂连接，每一所述辐条上开设有若干通孔；所述外胎套设于所述内胎的外侧，所述内胎套设于所述轮毂的外侧，所述外胎为实心胎，所述内胎开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂设置，所述槽腔内设置有若干加强筋，各所述加强筋与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽；所述槽腔开口处的侧壁上设置有密封圈。进一步地，所述外胎为PU实心胎。进一步地，所述第一端部与所述轮毂的连接处设置有第一加强筋。进一步地，所述第二端部与所述轮毂的连接处设置有第二加强筋。进一步地，各所述加强筋等距间隔设置。进一步地，所述辐条的数量为四个。进一步地，所述辐条的数量为五个。本技术的有益效果是：本技术的安全型车轮将外胎设置为实心结构以减小爆胎的几率，提高了安全性的同时，在内胎设置槽腔以降低车轮的质量，同时槽腔内设置有加强筋以支撑内胎的结构，槽腔开口的侧壁设置密封圈使得内胎与轮毂的贴合更加紧密，减少内胎发生的偏移和窜动。辐条上开设有可以降低质量的通孔，使得安全型车轮的整体质量较小。附图说明下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术一实施例中稳定型车轮的结构示意图；图2为本技术一实施例中轮毂、法兰和辐条的结构示意图；图3为本技术一实施例中外胎和内胎的结构示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以下将结合本技术实施例的附图，对本技术的技术方案做进一步描述，本技术不仅限于以下具体实施方式。如图1所示，其为一实施例的稳定型车轮，包括外胎100、内胎200、轮毂300、法兰400和若干辐条500，所述轮毂300与所述法兰400同轴设置，每一所述辐条500的第一端与所述法兰400连接，第二端向两侧延伸形成第一端部510和第二端部520，所述第一端部510与所述第二端部520呈V型设置，所述第一端部510与所述第二端部520均与所述轮毂300连接，每一所述辐条500上开设有若干通孔530，所述外胎100套设于所述内胎200的外侧，所述内胎200套设于所述轮毂300的外侧，所述外胎100为实心胎，所述内胎200开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂300设置，所述槽腔内设置有若干加强筋220，各所述加强筋220与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋220间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽210，所述槽腔开口处的侧壁上设置有密封圈。具体地，所述安全型稳定型车轮包括一个设置于外侧直接接触地面的外胎100、一个设置于外胎100内侧和轮毂300外侧的内胎200、一个呈圆筒状的轮毂300、一个用于将轮毂300连接在汽车上的法兰400和若干个将法兰400和轮毂300连接起来、支撑整体轻型高稳定轮毂300的结构的辐条500。具体地，所述轮毂300与所述法兰400沿同一轴心设置，例如，所述轮毂300为中空结构，所述法兰400设置于所述轮毂300的空腔内，且所述法兰400与所述轮毂300同轴设置，也就是说，所述法兰400与所述轮毂300沿同一轴心设置，所述法兰400通过若干所述辐条500与所述轮毂300连接，例如，所述法兰400设置于所述轮毂300的一侧，也就是说，所述法兰400设置于所述轮毂300的边缘处，与所述轮毂300的边缘的圆周同一平面设置。所述法兰400与所述轮毂300沿同一轴心设置，且通过若干所述辐条500与所述轮毂300连接，所述法兰400的具体位置根据实际生产需要具体设置。具体地，每一所述辐条500的第一端与所述法兰400连接，第二端向两侧延伸形成第一端部510和第二端部520，也就是说，所述第二端分叉形成第一端部510和第二端部520，所述第一端部510与所述第二端部520呈V型设置，也就是说，所述第一端部510与所述第二端部520对称设置，值得一提的是，所述辐条500整体呈Y型设置，每一所述辐条500的第二端形成的第一端部510与第二端部520均与所述轮毂300连接，所述法兰400与所述轮毂300通过各所述辐条500连接。进一步地，为了减轻各所述辐条500的质量，也就是使得稳定型车轮整体的质量更轻，每一所述辐条500上开设有若干通孔530，各所述通孔530贯穿所述辐条500，且各所述通孔530的开设方向平行于所述轮毂300的轴线。从而使得各所述辐条500的质量减轻，也就是使得稳定型车轮的整体质量减轻。应该理解的是，为了使得开设的通孔530不会影响各所述辐条500结构的稳定性，也就是影响稳定型车轮的整体的稳定性，所述辐条500上开设的通孔530数量不应过多，所述通孔530的数量根据实际生产需要开设，例如，所述通孔530的数量为两个，例如，所述通孔530的数量为三个，本实施例中，不累赘描述。进一步地，所述外胎100套设于所述内胎200的外侧，所述内胎200套设于所述轮毂300的外侧，所述外胎100为实心胎，所述内胎200开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂300设置，也就是说，所述内胎200为空心胎，且朝向所述轮毂300的一面开设有槽腔，所述槽腔减轻了稳定型车轮整体的质量，所述槽腔内设置有若干加强筋220，各所述加强筋220与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋220间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽210，例如，各所述加强筋220的设置方向平行于所述轮毂300的轴线，也就是各所述加强筋220垂直于所述槽腔，且将槽腔分隔成若干轮槽210，例如，各所述加强筋220等距间隔设置，也即各所述轮槽210大小形状相等，所述槽腔使得安全型车轮整体的质量较小，且槽腔内设置的所述加强筋220支撑所述内胎200的结构，使得安全型车轮的结构更加稳定。所述槽腔开口的侧壁设置有密封圈，例如，所述密封圈贴附于所述轮毂300的外侧表面，使得内胎200与轮毂300的贴合更加紧密，减少内胎200发生的偏移和窜动。为了使得设置于槽腔内的加强筋220能够支撑所述内胎200的结构，例如，所述加强筋220的材料为轻型金属，进一步地，所述加强筋220的材料为铝合金，例如，所述加强筋220的材料为塑胶，使得设置于槽腔内的加强筋220本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定型车轮，其特征在于，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条；所述轮毂与所述法兰同轴设置，每一所述辐条的第一端与所述法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二端部呈V形设置，所述第一端部与所述第二端部均与所述轮毂连接，每一所述辐条上开设有若干通孔；所述外胎套设于所述内胎的外侧，所述内胎套设于所述轮毂的外侧，所述外胎为实心胎，所述内胎开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂设置，所述槽腔内设置有若干加强筋，各所述加强筋与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽；所述槽腔开口处的侧壁上设置有密封圈。

【技术特征摘要】
1.一种稳定型车轮，其特征在于，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条；所述轮毂与所述法兰同轴设置，每一所述辐条的第一端与所述法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二端部呈V形设置，所述第一端部与所述第二端部均与所述轮毂连接，每一所述辐条上开设有若干通孔；所述外胎套设于所述内胎的外侧，所述内胎套设于所述轮毂的外侧，所述外胎为实心胎，所述内胎开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂设置，所述槽腔内设置有若干加强筋，各所述加强筋与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋间隔设置且将所述槽腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡政哲，蔡岳廷，
申请(专利权)人：惠州市鑫政轮五金塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44