胎面碾压应力均匀型轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎结构设计技术领域，更具体的说是胎面碾压应力均匀型轮胎，具有两个内胎室，可以放置两个内胎，使压力分布均匀，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命，不易爆胎。胎面部设置在轮胎的径向最外层，胎侧部设置在胎面部的下方，与胎面部内层的两端连接。胎圈三角胶设置在胎圈部的内部，胎圈部设置在轮胎的径向最内层，胎圈部与汽车的轮辋相接触，内衬层设置在轮胎内轮廓的最外层。胎体层有多层，胎体层设置在胎面部、胎侧部和胎圈部的内部，带束层设置在轮胎径向外侧，并且带束层位于胎面部的内部。垫块连接在内衬层上，垫块将轮胎的内层分为内胎室Ⅰ和内胎室Ⅱ。

Tread rolling stress uniform tyre

The utility model relates to the field of design technology of tire structure, in particular to tread rolling stress uneven tire, has two inner room, you can put two tube, the pressure distribution, reduce tire wear, prolong the service life of the tyre, not easy to burst. The tire face is arranged at the radial outermost layer of the tyre, and the tire side part is arranged below the fetal face, and is connected with the two ends of the inner layer of the tread. The bead rubber is arranged in the inner part of the bead ring; the bead part is arranged in the radial innermost layer of the tyre; the bead part is in contact with the wheel rim of the automobile; the inner lining layer is arranged at the outermost layer of the inner contour of the tyre. The carcass layer is provided with a plurality of layers, and the carcass layer is arranged in the interior of the tread, the sidewall portion and the bead portion, the belt layer is disposed radially outside the tire, and the belt layer is located in the interior of the tread. The cushion block is connected with the inner lining layer, and the cushion block divides the inner layer of the tyre into an inner tube chamber and an inner tube chamber ii.

【技术实现步骤摘要】
胎面碾压应力均匀型轮胎
本技术涉及轮胎结构设计
，更具体的说是胎面碾压应力均匀型轮胎。
技术介绍
目前的轮胎结构由于断面轮廓带较小、胎肩区域薄，具有较窄的行驶面，所以在滚动的过程中与地面的接触面积较小，造成轮胎接地压力分布不均匀，常常引起胎冠、胎肩磨损和偏磨损，降低了轮胎的使用寿命、制动性能和通过性能。当轮胎压过石块等障碍物时，使轮胎内部压力瞬间增大，导致爆胎，而爆胎是导致车祸的重要原因。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供胎面碾压应力均匀型轮胎，具有两个内胎室，可以放置两个内胎，使压力分布均匀，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命，不易爆胎。为解决上述技术问题，本技术涉及轮胎结构设计
，更具体的说是胎面碾压应力均匀型轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎圈三角胶、胎圈部、内衬层、胎体层、内胎室Ⅰ、垫块、内胎室Ⅱ和带束层，具有两个内胎室，可以放置两个内胎，使压力分布均匀，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命，不易爆胎。胎面部设置在轮胎的径向最外层，胎侧部设置在胎面部的下方，与胎面部内层的两端连接。胎圈三角胶设置在胎圈部的内部，胎圈部设置在轮胎的径向最内层，胎圈部与汽车的轮辋相接触，内衬层设置在轮胎内轮廓的最外层。胎体层有多层，胎体层设置在胎面部、胎侧部和胎圈部的内部，带束层设置在轮胎径向外侧，并且带束层位于胎面部的内部。垫块连接在内衬层上，垫块将轮胎的内层分为内胎室Ⅰ和内胎室Ⅱ。作为本技术方案的进一步优化，本技术胎面碾压应力均匀型轮胎所述内衬层与垫块为一体式结构。作为本技术方案的进一步优化，本技术胎面碾压应力均匀型轮胎所述胎体层的材料为钢丝。作为本技术方案的进一步优化，本技术胎面碾压应力均匀型轮胎所述胎面部内层设置有胎肩垫胶。本技术胎面碾压应力均匀型轮胎的有益效果为：本技术胎面碾压应力均匀型轮胎，具有两个内胎室，可以放置两个内胎，使压力分布均匀，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命，不易爆胎。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术胎面碾压应力均匀型轮胎的结构示意图。图中：胎面部1；胎侧部2；胎圈三角胶3；胎圈部4；内衬层5；胎体层6；内胎室Ⅰ7；垫块8；内胎室Ⅱ9；带束层10。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1说明本实施方式，本技术涉及轮胎结构设计
，更具体的说是胎面碾压应力均匀型轮胎，包括胎面部1、胎侧部2、胎圈三角胶3、胎圈部4、内衬层5、胎体层6、内胎室Ⅰ7、垫块8、内胎室Ⅱ9和带束层10，具有两个内胎室，可以放置两个内胎，使压力分布均匀，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命，不易爆胎。胎面部1设置在轮胎的径向最外层，采用常用的胎面胶和胎面结构，胎侧部2设置在胎面部1的下方，与胎面部1内层的两端连接。胎圈三角胶3设置在胎圈部4的内部，胎圈部4设置在轮胎的径向最内层，胎圈部4与汽车的轮辋相接触，内衬层5设置在轮胎内轮廓的最外层。胎体层6有多层，胎体层6设置在胎面部1、胎侧部2和胎圈部4的内部，带束层10设置在轮胎径向外侧，并且带束层10位于胎面部1的内部。垫块8连接在内衬层5上，垫块8将轮胎的内层分为内胎室Ⅰ7和内胎室Ⅱ9。使用时，将两个车内胎放置在内胎室Ⅰ7和内胎室Ⅱ9内，将轮胎安装在轮辋上，当车胎压过石头等障碍物时，使压力分布在两个车内胎上，使压力分布均匀，防止爆胎，在平坦路况行驶时，压力均匀分布在两个车内胎上，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。具体实施方式二：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述内衬层5与垫块8为一体式结构。具体实施方式三：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎体层6的材料为钢丝，钢丝的韧性好，强度高。具体实施方式四：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎面部1内层设置有胎肩垫胶，胎肩垫胶增加轮胎的断面轮廓带，增加轮胎的接地面积，改善接地的均匀性。本技术胎面碾压应力均匀型轮胎的工作原理：使用时，将两个车内胎放置在内胎室Ⅰ7和内胎室Ⅱ9内，将轮胎安装在轮辋上，当车胎压过石头等障碍物时，使压力分布在两个车内胎上，使压力分布均匀，防止爆胎，在平坦路况行驶时，压力均匀分布在两个车内胎上，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
胎面碾压应力均匀型轮胎，包括胎面部（1）、胎侧部（2）、胎圈三角胶（3）、胎圈部（4）、内衬层（5）、胎体层（6）、内胎室Ⅰ（7）、垫块（8）、内胎室Ⅱ（9）和带束层（10），其特征在于：胎面部（1）设置在轮胎的径向最外层，胎侧部（2）设置在胎面部（1）的下方，与胎面部（1）内层的两端连接；胎圈三角胶（3）设置在胎圈部（4）的内部，胎圈部（4）设置在轮胎的径向最内层，胎圈部（4）与汽车的轮辋相接触，内衬层（5）设置在轮胎内轮廓的最外层；胎体层（6）有多层，胎体层（6）设置在胎面部（1）、胎侧部（2）和胎圈部（4）的内部，带束层（10）设置在轮胎径向外侧，并且带束层（10）位于胎面部（1）的内部；垫块（8）连接在内衬层（5）上，垫块（8）将轮胎的内层分为内胎室Ⅰ（7）和内胎室Ⅱ（9）。

【技术特征摘要】
1.胎面碾压应力均匀型轮胎，包括胎面部（1）、胎侧部（2）、胎圈三角胶（3）、胎圈部（4）、内衬层（5）、胎体层（6）、内胎室Ⅰ（7）、垫块（8）、内胎室Ⅱ（9）和带束层（10），其特征在于：胎面部（1）设置在轮胎的径向最外层，胎侧部（2）设置在胎面部（1）的下方，与胎面部（1）内层的两端连接；胎圈三角胶（3）设置在胎圈部（4）的内部，胎圈部（4）设置在轮胎的径向最内层，胎圈部（4）与汽车的轮辋相接触，内衬层（5）设置在轮胎内轮廓的最外层；胎体层（6）有多层，胎体层（6）设置在胎面部（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建大工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71