The utility model provides a vehicle stopping device and a crossing road system, which relates to the technical field of traffic management. The vehicle stop device provided by the utility model comprises a rack body, a first roller and a second roller. The first roller and the second roller are rotated and connected on the rack body, and can rotate respectively relative to the rack body around its own axis. The axis of the first roller is parallel to the axis of the second roller, and the first roller and the second roller are adjacent to each other. The newly provided vehicle stop device also includes a locking mechanism, which can lock the first roller and the second roller onto the rack body. The vehicle stopping device provided by the utility model alleviates the technical problem that the detected stopping vehicle starts suddenly and accelerates during the process of law enforcement inspection by law enforcement personnel, which causes injury to personnel.
【技术实现步骤摘要】
车辆拦停装置及交叉路系统
本技术涉及交通管理的
,尤其是涉及一种车辆拦停装置及交叉路系统。
技术介绍
随着社会的发展,利用车辆的犯罪和恐怖事例增多,在公路收费站点和交通路口处设立有效的拦截装置,有助于阻止犯罪分子利用车辆强行冲击关卡。另外,在一些重要的政府机关、机场、港口、停车场以及各企业单位等重要区域设置车辆拦截装置,能及时有效地拦截非法车辆,阻挡违规车辆闯关,有利于保证重要区域的正常安全通行。在道路安全检查站执法人员进行执法临检时,一般通过手势、手持执法旗或者栏杆式的拦截示意装置来拦截被检车辆。在进行执法临检的过程中,执法人员常需要到车前进行拦截和靠近车辆进行检查。实际执法过程中,经常会发生部分车辆不配合检查的情况;如果被检车辆刹车不及时或者被检车辆强行前行,可能对执法人员造成人身伤害。现有技术中的栏杆式拦截示意装置,栏杆强度较低,难以完全限制车辆行动。为了避免对执法人员造成人身伤害,一些道路安全检查站采用地钉刺破不配合检查车辆的轮胎的方法来迫使该车辆停车,但是,使用地钉刺破车辆的轮胎可能会导致车辆失控,造成重大财产损失和人身伤害。在道路上对经过车辆进行执法检查过程中,部分车辆被拦截停止后,在执法人员对其进行检查时,会突然启动加速意图逃跑;这种情况易导致执法人员和周围人群被撞伤,造成较大人员伤害,在执法检查中危险性较高且发生概率较高。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的总体
技术介绍
的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆拦停装置及交叉路系统,以缓解在对 ...
【技术保护点】
1.一种车辆拦停装置,其特征在于,包括:架体、第一滚轮和第二滚轮,所述第一滚轮和所述第二滚轮均转动连接在所述架体上,可分别相对所述架体绕自身轴线转动,所述第一滚轮的轴线与所述第二滚轮的轴线平行,并且所述第一滚轮和所述第二滚轮相邻设置;所述车辆拦停装置还包括锁紧机构,所述锁紧机构可将所述第一滚轮和所述第二滚轮锁紧到所述架体上。
【技术特征摘要】
1.一种车辆拦停装置,其特征在于,包括:架体、第一滚轮和第二滚轮,所述第一滚轮和所述第二滚轮均转动连接在所述架体上,可分别相对所述架体绕自身轴线转动,所述第一滚轮的轴线与所述第二滚轮的轴线平行,并且所述第一滚轮和所述第二滚轮相邻设置;所述车辆拦停装置还包括锁紧机构,所述锁紧机构可将所述第一滚轮和所述第二滚轮锁紧到所述架体上。2.根据权利要求1所述的车辆拦停装置,其特征在于,所述第一滚轮包括第一转轴,所述第一转轴的两端通过轴承连接在所述架体上;所述第二滚轮包括第二转轴,所述第二转轴的两端通过轴承连接在所述架体上;所述锁紧机构分别与所述第一转轴的一端和所述第二转轴的一端配合,可将所述第一转轴和所述第二转轴锁紧。3.根据权利要求2所述的车辆拦停装置,其特征在于,所述锁紧机构包括推动机构、刹车片连接板和刹车片;所述刹车片连接在所述刹车片连接板的一侧;所述推动机构与所述刹车片连接板连接,可推动所述刹车片连接板向所述第一转轴和所述第二转轴移动,使所述刹车片分别与所述第一转轴和所述第二转轴抵接。4.根据权利要求3所述的车辆拦停装置,其特征在于,所述推动机构为液压缸,可驱动所述刹车片连接板沿所述第一转轴轴线的方向移动;所述第一转轴的端面设置有第一摩擦面,所述第一摩擦面从所述第一转轴的外壁至轴线向外凸起;所述刹车片上设置有与所述第一摩擦面配合的第一凹槽;所述第二转轴的端面设置有第二摩擦面,所述第二摩擦面从所述第二转轴的外壁至轴线向外凸起;所述刹车片上设置有与所述第二摩擦面配合的第二凹槽。5.根据权利要求1所述的车辆拦停装置,其特征在于,所述车辆拦停装置还包括控制器,所述控制器与所述锁紧机构连接,可控制所述锁紧机构锁紧或者松开所述第一滚轮和所述第二滚轮。6.根据权利要求5所述的车辆拦停装置,其特...
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