车辆拦停装置、交叉路系统及车辆拦截方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆拦停装置、交叉路系统及车辆拦截方法，涉及交通管理的技术领域。本发明专利技术提供的车辆拦停装置包括架体、第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮均转动连接在架体上，可分别相对架体绕自身轴线转动，第一滚轮的轴线与第二滚轮的轴线平行，并且第一滚轮和第二滚轮相邻设置；本发明专利技术提供的车辆拦停装置还包括锁紧机构，锁紧机构可将第一滚轮和第二滚轮锁紧到架体上。通过本发明专利技术提供的车辆拦停装置，缓解了执法人员在对车辆进行执法检查过程中，现有技术所存在的容易发生被检的停止车辆突然启动加速，而造成人员伤害的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆拦停装置、交叉路系统及车辆拦截方法
本专利技术涉及交通管理的
，尤其是涉及一种车辆拦停装置、交叉路系统及车辆拦截方法。
技术介绍
随着社会的发展，利用车辆的犯罪和恐怖事例增多，在公路收费站点和交通路口处设立有效的拦截装置，有助于阻止犯罪分子利用车辆强行冲击关卡。另外，在一些重要的政府机关、机场、港口、停车场以及各企业单位等重要区域设置车辆拦截装置，能及时有效地拦截非法车辆，阻挡违规车辆闯关，有利于保证重要区域的正常安全通行。在道路安全检查站执法人员进行执法临检时，一般通过手势、手持执法旗或者栏杆式的拦截示意装置来拦截被检车辆。在进行执法临检的过程中，执法人员常需要到车前进行拦截和靠近车辆进行检查。实际执法过程中，经常会发生部分车辆不配合检查的情况；如果被检车辆刹车不及时或者被检车辆强行前行，可能对执法人员造成人身伤害。现有技术中的栏杆式拦截示意装置，栏杆强度较低，难以完全限制车辆行动。为了避免对执法人员造成人身伤害，一些道路安全检查站采用地钉刺破不配合检查车辆的轮胎的方法来迫使该车辆停车，但是，使用地钉刺破车辆的轮胎可能会导致车辆失控，造成重大财产损失和人身伤害。在道路上对经过车辆进行执法检查过程中，部分车辆被拦截停止后，在执法人员对其进行检查时，会突然启动加速意图逃跑；这种情况易导致执法人员和周围人群被撞伤，造成较大人员伤害，在执法检查中危险性较高且发生概率较高。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆拦停装置、交叉路系统及车辆拦截方法，以缓解在对车辆进行执法检查过程中，现有技术所存在的容易发生被检的停止车辆突然启动加速，而造成人员伤害的技术问题。本专利技术第一方面提供一种车辆拦停装置。本专利技术提供的车辆拦停装置包括：架体、第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮均转动连接在架体上，可分别相对架体绕自身轴线转动，第一滚轮的轴线与第二滚轮的轴线平行，并且第一滚轮和第二滚轮相邻设置；本专利技术提供的车辆拦停装置还包括锁紧机构，锁紧机构可将第一滚轮和第二滚轮锁紧到架体上。进一步的，第一滚轮包括第一转轴，第一转轴的两端通过轴承连接在架体上；第二滚轮包括第二转轴，第二转轴的两端通过轴承连接在架体上；锁紧机构分别与第一转轴的一端和第二转轴的一端配合，可将第一转轴和第二转轴锁紧。进一步的，锁紧机构包括推动机构、刹车片连接板和刹车片；刹车片连接在刹车片连接板的一侧；推动机构与刹车片连接板连接，可推动刹车片连接板向第一转轴和第二转轴移动，使刹车片分别与第一转轴和第二转轴抵接。进一步的，推动机构为液压缸，可驱动刹车片连接板沿第一转轴轴线的方向移动；第一转轴的端面设置有第一摩擦面，第一摩擦面从第一转轴的外壁至轴线向外凸起；刹车片上设置有与第一摩擦面配合的第一凹槽；第二转轴的端面设置有第二摩擦面，第二摩擦面从第二转轴的外壁至轴线向外凸起；刹车片上设置有与第二摩擦面配合的第二凹槽。进一步的，本专利技术提供的车辆拦停装置还包括控制器，控制器与锁紧机构连接，可控制锁紧机构锁紧或者松开第一滚轮和第二滚轮。进一步的，第一滚轮的直径等于第二滚轮的直径，第一滚轮的直径范围和第二滚轮的直径范围均为40cm-60cm。进一步的，本专利技术提供的车辆拦停装置还包括多个减速滚轮，多个减速滚轮均转动连接在架体上，并与第一滚轮和第二滚轮并排设置；锁紧机构可将多个减速滚轮锁紧在架体上。进一步的，本专利技术提供的车辆拦停装置还包括车辆抬起机构，车辆抬起机构包括抬起横臂和竖直驱动机构；抬起横臂设置于架体的一侧，并且从第一滚轮的一端向另一端延伸；竖直驱动机构与抬起横臂连接，用于驱动抬起横臂沿竖直方向移动，以使抬起横臂与车辆的底盘抵接并将车辆抬起至脱离地面或者将车辆下放至地面。本专利技术第二方面提供一种交叉路系统。本专利技术提供的交叉路系统包括：交叉路口、路口通行指示系统、总控系统和上述的车辆拦停装置；路口通行指示系统设置于交叉路口，用于指示车辆按照交通规则停止和通行；车辆拦停装置设置于交叉路口的车辆停止线处，车辆拦停装置中的第一滚轮的轴线和车辆拦停装置中的第二滚轮的轴线均水平设置，并且垂直于道路的通行方向；总控系统分别与车辆拦停装置中的锁紧机构和路口通行指示系统连接；总控系统控制路口通行指示系统指示车辆通行时，锁紧机构将第一滚轮和第二滚轮锁紧；总控系统控制路口通行指示系统指示车辆停止时，锁紧机构松开第一滚轮和第二滚轮。本专利技术第三方面提供一种车辆拦截方法。本专利技术提供的车辆拦截方法包括：将多个上述的车辆拦停装置设置于拦截路段的路面，车辆拦停装置中的第一转轴垂直于车辆行进方向，多个车辆拦停装置沿拦截路段相邻设置；拦截路段设置第一车速检测装置和第二车速检测装置，第一车速检测装置和第二车速检测装置均设置于车辆拦停装置的拦截车辆驶来的一侧，第一车速检测装置位于第二车速检测装置远离车辆拦停装置的一侧；第一车速检测装置和第二车速检测装置，用于检测经过车辆的行驶速度，并且均与拦截控制系统信号连接；拦截控制系统还与多个车辆拦停装置中的锁紧机构连接；交警人员穿着安全执勤马甲站立于第一车速检测装置的拦截车辆驶来的一侧，使用指示件指示驶来车辆减速停车；安全执勤马甲的前后面设置有安全气囊；当第一车速检测装置检测到的车辆行驶速度大于第二车速检测装置检测到的车辆行驶速度时，拦截控制系统控制锁紧机构将第一滚轮和第二滚轮锁紧；当第一车速检测装置检测到的车辆行驶速度小于或者等于第二车速检测装置检测到的车辆行驶速度时，拦截控制系统控制锁紧机构松开第一滚轮和第二滚轮。本专利技术提供的车辆拦停装置、交叉路系统及车辆拦截方法，涉及交通管理的
本专利技术提供的车辆拦停装置包括：架体、第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮均转动连接在架体上，可分别相对架体绕自身轴线转动，第一滚轮的轴线与第二滚轮的轴线平行，并且第一滚轮和第二滚轮相邻设置；本专利技术提供的车辆拦停装置还包括锁紧机构，锁紧机构可将第一滚轮和第二滚轮锁紧到架体上。将本专利技术提供的车辆拦停装置中的架体固定在道路上，架体对第一滚轮和第二滚轮起支撑作用；第一滚轮的轴线和第二滚轮的轴线均沿水平方向，并且第一滚轮的顶面和第二滚轮的顶面均贴近路面。在不进行停车检查时，可通过锁紧机构将第一滚轮和第二滚轮锁紧，第一滚轮和第二滚轮相对路面静止，车辆通过第一滚轮和第二滚轮时，轮胎与第一滚轮和第二滚轮接触，第一滚轮和第二滚轮与轮胎之间可产生摩擦力，从而对车辆施加牵引力。执法人员进行停车检查执法时，可先将第一滚轮和第二滚轮锁紧，然后指示车辆行驶至本专利技术提供的车辆拦停装置处停止，并且使车辆的驱动轮位于第一滚轮和第二滚轮之间；然后使锁紧机构松开第一滚轮和第二滚轮，这时，第一滚轮和第二滚轮可相对道路绕自身轴线自由转动；当驱动轮在汽车发动机驱动下转动时，驱动轮带动第一滚轮和第二滚轮转动，第一滚轮和第二滚轮无法对驱动轮施加向前的牵引力，这样可使车辆无法驶离本专利技术提供的车辆拦停装置，从而将待测车辆限制住。执法人员对该辆车辆检查完毕后，可将第一滚轮和第二滚轮锁紧，这时车辆可正常启动驶离本专利技术提供的车辆拦停装置。通过本专利技术提供的车辆拦停装置，可使被检车辆在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆拦停装置，其特征在于，包括：架体、第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮均转动连接在所述架体上，可分别相对所述架体绕自身轴线转动，所述第一滚轮的轴线与所述第二滚轮的轴线平行，并且所述第一滚轮和所述第二滚轮相邻设置；所述车辆拦停装置还包括锁紧机构，所述锁紧机构可将所述第一滚轮和所述第二滚轮锁紧到所述架体上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆拦停装置，其特征在于，包括：架体、第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮均转动连接在所述架体上，可分别相对所述架体绕自身轴线转动，所述第一滚轮的轴线与所述第二滚轮的轴线平行，并且所述第一滚轮和所述第二滚轮相邻设置；所述车辆拦停装置还包括锁紧机构，所述锁紧机构可将所述第一滚轮和所述第二滚轮锁紧到所述架体上。2.根据权利要求1所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述第一滚轮包括第一转轴，所述第一转轴的两端通过轴承连接在所述架体上；所述第二滚轮包括第二转轴，所述第二转轴的两端通过轴承连接在所述架体上；所述锁紧机构分别与所述第一转轴的一端和所述第二转轴的一端配合，可将所述第一转轴和所述第二转轴锁紧。3.根据权利要求2所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述锁紧机构包括推动机构、刹车片连接板和刹车片；所述刹车片连接在所述刹车片连接板的一侧；所述推动机构与所述刹车片连接板连接，可推动所述刹车片连接板向所述第一转轴和所述第二转轴移动，使所述刹车片分别与所述第一转轴和所述第二转轴抵接。4.根据权利要求3所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述推动机构为液压缸，可驱动所述刹车片连接板沿所述第一转轴轴线的方向移动；所述第一转轴的端面设置有第一摩擦面，所述第一摩擦面从所述第一转轴的外壁至轴线向外凸起；所述刹车片上设置有与所述第一摩擦面配合的第一凹槽；所述第二转轴的端面设置有第二摩擦面，所述第二摩擦面从所述第二转轴的外壁至轴线向外凸起；所述刹车片上设置有与所述第二摩擦面配合的第二凹槽。5.根据权利要求1所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述车辆拦停装置还包括控制器，所述控制器与所述锁紧机构连接，可控制所述锁紧机构锁紧或者松开所述第一滚轮和所述第二滚轮。6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述第一滚轮的直径等于所述第二滚轮的直径，所述第一滚轮的直径范围和所述第二滚轮的直径范围均为40cm-60cm。7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述车辆拦停装置还包括多个减速滚轮，多个所述减速滚轮均转动连接在所述架体上，并与所述第一滚轮和所述第二滚轮并排设置；所述锁紧机构可将多个所述减速滚轮锁紧在所述架体上。8.根据权利要求1-5任一项所述的车辆拦停装置，其特征在于，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秉建，
申请(专利权)人：李秉键，
类型：发明
国别省市：江苏,32