车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆，用于与车辆轮毂相连，所述端面齿件包括：齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。根据本实用新型专利技术的车辆驱动半轴的端面齿件，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量、装配效率快和对中性好等优点,保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生冲击、振动和噪声，保证车辆传动平稳可靠，提高车辆驱动半轴的使用寿命。

End member of vehicle driving half shaft and vehicle with the same

The utility model provides an end-face tooth of a vehicle driving half-shaft and a vehicle with the end-face tooth for connecting with a vehicle hub. The end-face tooth includes a tooth body, one end of which is detachably connected with the vehicle hub to improve the stability of the connection between the driving half-shaft and the vehicle hub. One end of the sheath is connected with the tooth body, and the other end of the sheath is connected with the sliding fork of the driving half shaft. According to the utility model, the end-face gear of the driving half-shaft of a vehicle is connected and fixed with the wheel hub of the vehicle, so that the driving half-shaft of the vehicle has the advantages of high torque capacity, fast assembly efficiency and good neutrality, so as to ensure the high output of the torque of the driving half-shaft of the vehicle, and the combination of the end-face gear and the wheel hub of the vehicle enables the vehicle to be driven. There is no complicated circumferential clearance and axial clearance in the course of driving, which will not produce impact, vibration and noise, ensure the smooth and reliable transmission of the vehicle, and improve the service life of the driving shaft of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,更具体地，涉及一种车辆驱动半轴的端面齿件和具有该端面齿件的车辆。
技术介绍
目前，驱动半轴总成作为越野汽车动力传动系统中的关键零部件之一，主要为断开式驱动桥并配合左右转向节带制动器总成所用，其在断开式驱动桥(以下简称“驱动桥”)和两驱动车轮轮毂之间连接并传递扭矩，轮毂端一般使用固定节，即驱动半轴固定节一端与轮毂内侧利用花键连接并通过自锁螺母和开口卡簧固定，实现轴向不可滑移。驱动桥主减速器端一般使用移动节，即驱动半轴移动节一端与主减速器内侧通过花键连接，实现摆动过程中的轴向滑移，用来补偿由于连接件运动而引起的驱动半轴长度变化。当车辆在正常行驶工况下，驱动半轴的移动节既不能被过度拉脱，也不能出现碰撞干涉的情况，这样才可以满足车辆操纵性能，但车辆在越野极限工况下行驶时，驱动桥和车轮随极限路况反复跳动，容易导致现有驱动半轴结构在动态交变载荷下所需的实际长度偏长或偏短，而且驱动半轴与轮毂连接的自锁螺母容易失效，失效发生后，轮毂内侧轴承出现松动异响、车轮晃动，最终使驱动半轴有脱出风险，直接影响了车辆的操控稳定性和行驶安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆驱动半轴的端面齿件。本技术还提供一种具有该端面齿件的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆驱动半轴的端面齿件，用于与车辆轮毂相连，所述端面齿件包括：齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。进一步地，所述齿件本体形成为端面齿法兰盘。进一步地，所述端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔，所述端面齿法兰盘的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连。进一步地，所述端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿，多个所述端面齿沿所述端面齿法兰盘的周向间隔开布置。进一步地，每个所述端面齿上设有沿所述端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔，所述端面齿法兰盘与所述车辆轮毂螺栓连接。进一步地，所述安装孔的朝向所述车辆轮毂的一端设有沿其径向延伸的安装止口。进一步地，所述护套形成为橡胶件。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆驱动半轴的端面齿件。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量、装配效率快和对中性好等优点,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命，同时也避免了车辆在极限行驶工况下，车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。附图说明图1为本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件的剖视图；图2为图1的爆炸图；图3为本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件的齿件本体的剖视图。附图标记：端面齿件100；齿件本体10；通孔11；端面齿12；安装孔13；安装止口14；护套20。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100。如图1至图3所示，根据本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100包括齿件本体10和护套20。具体而言，齿件本体10的一端与车辆轮毂可拆卸地相连以提高驱动半轴与车辆轮毂连接的稳固性，护套20的一端与齿件本体10相连，护套20的另一端与驱动半轴的滑叉件相连。换言之，根据本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100主要用于与车辆轮毂相连，端面齿件100主要由齿件本体10和护套20组成。其中，齿件本体10的一端可以和车辆轮毂可拆卸地相连，提高驱动半轴与车辆轮毂连接的稳固性，使驱动半轴具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出。护套20的一端可以和齿件本体10相连，护套20的另一端可以和驱动半轴的滑叉件相连。由护套20和齿件本体10组成的端面齿件100可以与车辆轮毂配合，使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命。由此，根据本技术实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量，有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件100与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命，同时也避免了车辆在极限行驶工况下，车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。根据本技术的一个实施例，齿件本体10形成为端面齿法兰盘。也就是说，齿件本体10可以由端面齿法兰盘通过磨削和精加工形成，结构简单，易于装配。在本技术的一些具体实施方式中，端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔11，端面齿法兰盘的一端与车辆轮毂可拆卸地相连。换句话说，端面齿法兰盘可以加工有通孔11，通孔11可以沿端面齿法兰盘的轴向贯通。端面齿法兰盘的一端可以和车辆轮毂可拆卸地相连，通过端面齿法兰盘和车辆轮毂相连以便于传递扭矩。根据本技术的一个实施例，端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿12，多个端面齿12沿端面齿法兰盘的周向间隔开布置。也就是说，端面齿法兰盘的外周面可以通过磨削和精加工形成多个端面齿12，多个端面齿12可以沿端面齿法兰盘的周向间隔开布置，多个端面齿12在端面齿法兰盘的外周面可以呈现伞状分布。多个端面齿12的具体个数可以加工成四个，四个端面齿12在端面齿法兰盘周向上间隔的角度可以为90°。四个端面齿12可以和车辆轮毂相互嵌合，便于端面齿件100和车辆轮毂的连接。在本技术的一些具体实施方式中，每个端面齿12上设有沿端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔13，端面齿法兰盘与车辆轮毂螺栓连接。换句话说，每个端面齿12上可以加工有安装孔13，安装孔13可以沿齿件本体10的轴向贯通，齿件本体10可以与车辆轮毂螺栓连接，端面齿件100可以通过端面齿12的相互嵌合将车辆驱动半轴和车辆轮毂连接起来以便于传递扭矩，该端面齿件100具有传递扭矩大、装配效率高、对中性好、螺栓数量少的特点。根据本技术的一个实施例，安装孔13的朝向车辆轮毂的一端设有沿其径向延伸的安装止口14。也就是说，安装孔13的的朝向车辆轮毂的一端可以加工有安装止口14，安装止口14可以沿其径向延伸。通过加工安装止口14，可以有效降低齿件本体10的重量和制造成本，避免了驱动半轴因轴向间隙产生窜动问题。在本技术的一些具体实施方式中，护套20形成为橡胶件。换句话说，护套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动半轴的端面齿件，用于与车辆轮毂相连，其特征在于，所述端面齿件包括：齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。

【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动半轴的端面齿件，用于与车辆轮毂相连，其特征在于，所述端面齿件包括：齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。2.根据权利要求1所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述齿件本体形成为端面齿法兰盘。3.根据权利要求2所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔，所述端面齿法兰盘的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连。4.根据权利要求2所述的车辆驱动半轴的端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐进金，席玉岭，肖军，范亘，周渝，胡松韩，张电，许红伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11