新型扭转减振器的离心摆结构制造技术

本发明专利技术公开一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离心摆块同步摆动，从而控制各个离心摆块的位置变化。本发明专利技术的优点是避免离心摆块与周围其他零件产生碰撞的声音，不会在发动机起动或熄火时产生较大声音，提升驾乘的舒适感。

Centrifugal pendulum structure of a new type of torsional damper

The invention discloses a novel centrifugal pendulum structure of torsional vibration absorber. The outer edges of the plurality of centrifugal pendulum blocks are connected with a flexible elastic belt, and the plurality of centrifugal pendulum blocks are synchronously swinging through the deformation of the flexible elastic belt at the instant of engine starting or quenching, thereby controlling the position change of the various centrifugal pendulum blocks. The invention has the advantages of avoiding the collision sound between the centrifugal pendulum block and other parts around, avoiding producing a louder sound when the engine starts or shuts down, and improving the driving comfort.

【技术实现步骤摘要】
新型扭转减振器的离心摆结构
本专利技术涉及一种汽车传动部件的
，特别涉及一种新型扭转减振器的离心摆结构。
技术介绍
如图1和图2所示为现有汽车上采用的扭转减振器的离心摆结构，该离心摆结构（CPVA-CentrifugalPendulumVibrationAbsorbers）的作用是针对经减振弹簧减振后的发动机振动，通过离心摆块的摆动再做进一步地吸振、降振。离心摆结构（CPVA）随发动机旋转，在发动机熄火时，离心摆块从动态到静止，即各离心摆块从相同的工作位置转变到静止时各不相同的位置。发动机起动时，离心摆块从静止到动态，即各离心摆块从各不相同的工作位置转变到动态时相同的位置。因此当发动机起动或熄火瞬时，现有离心摆结构（CPVA）的离心摆块位置变化各不相同，位置的变化没有受到限制，离心摆块是无序摆动，会与支撑件、旋转销等部件发生碰撞，产生较大声音，降低了驾乘的舒适感。这是本申请需要着重改善的地方。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是要提供一种提升驾乘舒适感的新型扭转减振器的离心摆结构。为了解决以上的技术问题，本专利技术提供了一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离心摆块同步摆动，从而控制各个离心摆块的位置变化。所述柔性弹性带为薄钢带，或为钢丝。本专利技术的优越功效在于：1）本专利技术采用柔性弹性带将多个离心摆块相互连接起来，使离心摆块从静止到动态，或从动态到静止的过程中，各离心摆块的位置变化保持相同，避免离心摆块与周围其他零件产生碰撞的声音；2）本专利技术使离心摆块在保持原有吸振、降振作用的同时，不会在发动机起动或熄火时产生较大声音，提升驾乘的舒适感；3）本专利技术结构简单，不改变原有的减振器空间结构布置，易于加装柔性弹性带；4）本专利技术不仅仅局限于双质量飞轮的应用，可以应用于所有的减振器，适用面广泛。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1和图2为现有的扭转减振器离心摆结构示意图；图3为本专利技术实施例一的结构示意图；图4为图3中离心摆块的连接示意图；图5为本专利技术实施例二的结构示意图；图6为图5中离心摆块的连接示意图；图7为本专利技术应用于双质量飞轮上的爆炸图；图中标号说明：1—驱动盘；2—导向滚柱；3—离心摆块；31—离心摆块A；32—离心摆块B；4—连接销钉；5—柔性弹性带；6—密封垫；7—齿圈；8—初级飞轮；9—减振弹簧组；10—轴承；11—垫片；12—离心摆结构CPVA；13—盖板；14—次级飞轮；15—铆钉；16—销钉。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。图3和图4示出了本专利技术实施例一的结构示意图。如图3和图4所示，本专利技术提供了一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述八个离心摆块A31的外缘内接于柔性弹性带5中，每个离心摆块A31的外缘通过连接销钉4与柔性弹性带5连接，离心摆块A31内侧支点通过导向滚柱2与驱动盘1连接，在驱动盘1两侧安装离心摆结构CPVA12。在发动机起动或熄火瞬时，即离心摆块A31从静止到动态，或从动态到静止的过程中，通过柔性弹性带5的变形使八个离心摆块A31同步摆动，从而控制八个离心摆块A31有序摆动，使八个离心摆块A31的位置变化保持相同，防止离心摆块A31与周围其他零件产生碰撞。图5和图6示出了本专利技术实施例二的结构示意图。如图5和图6所示，本专利技术提供了一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述两个离心摆块B32内接于柔性弹性带5中，每个离心摆块B32的两端通过连接销钉4与柔性弹性带5连接，离心摆块B32内侧支点通过导向滚柱2与驱动盘1连接，在驱动盘1两侧安装离心摆结构CPVA12。在发动机起动或熄火瞬时，即离心摆块B32从静止到动态，或从动态到静止的过程中，通过柔性弹性带5的变形使两个离心摆块B32同步摆动，从而控制两个离心摆块B32有序摆动，使两个离心摆块B32的位置变化保持相同，防止离心摆块B32与周围其他零件产生碰撞。以上仅为本专利技术的实施例用以解释本专利技术的结构，离心摆块的数量不仅仅局限于上述描述的八个或两个离心摆块，也可以是奇数个离心摆块。图7示出了本专利技术应用于双质量飞轮上的爆炸图。本专利技术离心摆结构CPVA在保持原有吸振、降振作用的同时，在发动机起动或熄火瞬时，进一步避免了离心摆块与周围其他零件产生碰撞的声音，不会在发动机起动和熄火时产生较大声音，提升了驾乘的舒适感。以上仅是本专利技术的应用例之一，本专利技术不仅仅局限应用于双质量飞轮，可以应用于所有的减振器。以上所述仅为本专利技术的优先实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型扭转减振器的离心摆结构，其特征在于：所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带中，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离心摆块同步摆动，从而控制各个离心摆块的位置变化。

【技术特征摘要】
1.一种新型扭转减振器的离心摆结构，其特征在于：所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带中，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾明峰，董金鑫，张农，鹿士锋，孟文秀，
申请(专利权)人：采埃孚传动系统零部件上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31