减振器、阻尼机构和相关联的推进组件制造技术

一种减震器(30)，包括：两个转动构件(26、32)，即摆动惯性飞轮(32)和待阻尼构件(26)，所述待阻尼构件由经过驱动构件和从动构件之间的扭矩路径的扭矩驱动，惯性飞轮仅通过所述待阻尼构件运动学地连接到所述驱动构件和从动构件之间的扭矩路径。在所述两个转动构件(26、32)之间的连接模块(34)，其允许所述两个转动构件(26、32)之间的在相对参考角位置的任一侧上的相对角行程θ。每个连接模块(34)包括：与所述两个转动构件中的第一转动构件相关联的滚轮(50)和通过弹性元件弹性地连接到所述两个转动构件中的第二转动构件(32)的凸轮路径(58)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减振器、阻尼机构和相关联的推进组件
本专利技术涉及对内燃发动机的转动非周期性(acyclismes)的过滤，特别是用于机动车辆的应用，尤其涉及一种惯性缓冲器类型的减振器，其更具体地意于插置在内燃发动机与变速箱之间，并且例如可以集成到变矩器、或干式或摩擦式或湿式离合器机构。本专利技术还涉及一种包含这种减振器的推进组件和减振机构。在本申请的上下文中，术语“缓冲器类型的减振器”表示这样的过滤机构，该过滤机构被设置成仅通过待阻尼构件连接到传动链或仅通过待阻尼构件被驱动旋转。在实践中，这种阻尼器可以包括“运动不规则”的一个或多个摆动质量块，其通过具有恒定或可变刚度的一个或多个弹性元件连接到待阻尼构件，所述一个或多个摆动质量块不意于被连接到除了待阻尼构件之外的其他元件。
技术介绍
为了衰减内燃发动机曲轴的旋转不规则性，主要是在怠速和中间状态速度之间的速度时，例如约2500转/分，在文献FR2857073中已经提出将用于扭转振动或旋转速度波动的惯性飞轮衰减器直接联接到内燃发动机的曲轴，惯性飞轮衰减器包括第一惯性质量块和第二惯性质量块，该第一惯性质量块与曲轴旋转地联结，并包括起动器环和摩擦式离合器的反作用板，该第二惯性质量块借助于四个铰接连接模块相对于第一惯性质量块旋转地可动，每个铰接连接模块包括围绕平行于回转轴线的轴线相对于第一惯性质量块枢转的至少一个摆动臂、定位在摆动臂的自由端部处以在大致径向方向上可动的摆动质量块、以及将摆动臂的中间点连接到第二惯性质量块的连杆。通过离心作用，铰接模块通过施加与两个惯性质量块的相对旋转并且与连接到曲轴的惯性质量块的回转速度的平方基本上成正比的回复扭矩来抵抗惯性质量块的相对旋转。该惯性飞轮的性能规律允许针对回转速度状态获得特别优化的过滤，其效果尽管在优化的状态附近的回转速度值范围内不是最佳的，但仍然是有益的。但是该机构的结构是复杂的，多个模块中的每一个需要经受离心力的三个销和多个可动部件。当回转速度超过中间状态速度时，必须提供对连接模块的锁闭，以防止枢轴以超出其机械强度极限的方式被促动。这种锁闭是通过插置在摆动质量块和第二惯性质量块之间的弹性体材料块获得的，并且当回转速度超过中间状态速度时弹性体材料块与第二惯性质量块接触。这些弹性体块会增大机构并可能过早老化。此外，当回转速度不足够时，这种机构在怠速过渡阶段中是嘈杂的
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术的缺点，并且提出对用于在优化的状态附近的回转速度值范围上过滤内燃发动机的转动非周期性的器件的简化。为此目的，根据本专利技术的第一方面，一种惯性缓冲器类型的减振器，包括：两个转动构件，其被引导为围绕回转轴线旋转，这两个转动构件中的一个是围绕回转轴线摆动的惯性飞轮，并且这两个转动构件中的另一个是待阻尼构件，待阻尼构件布置成由经过驱动构件和从动构件之间的扭矩路径的扭矩驱动，惯性飞轮布置成仅通过待阻尼构件运动学地连接到驱动构件和从动构件之间的扭矩路径；和在所述两个转动构件之间的一个或多个连接模块，其允许所述两个转动构件之间的围绕回转轴线在相对参考角位置的两侧上的相对角行程θ，根据本专利技术，每个连接模块包括：与所述两个转动构件中的第一转动构件相关联的滚轮，凸轮路径，其通过弹性元件弹性地连接到所述两个转动构件中的第二转动构件，所述弹性元件能够变形以确保所述凸轮路径抵靠所述滚轮的弹性支承，从而允许所述滚轮在所述两个转动构件在参考位置的两侧上相对于彼此转动时在凸轮路径上滚动。凸轮路径的实施允许通过修改该路径的轮廓来改变减振器的阻尼可行性。滚轮和凸轮路径之间的滚动连接的选择另外允许摩擦最小化。通过构造，弹性元件在所有操作状态下(因此也在休止状态下)都保持滚轮与凸轮路径之间的接触，这消除了现有技术状态的机构的突然噪音。优选地，弹性元件被布置为使得弹性元件的刚度在减振器的旋转速度增加时增加。这允许扩大减振器在其中有效的频率范围。根据特别有利的实施例，减振器包括构成弹性元件的弹性叶片并且包括：固定部分，其固定到所述两个转动构件中的第二转动构件，和柔性部分，其能够挠屈以确保所述凸轮路径抵靠所述滚轮的弹性支承，从而允许所述滚轮在所述两个转动构件在参考位置的两侧上相对于彼此转动时在凸轮路径上滚动。因此，连接模块的结构特别简单并且使可动部件的数量最小化。叶片使用的轴向空间很小。有利地，凸轮路径布置在柔性部分上。优选地，柔性部分包括中间变形部分，其将固定部分连接到凸轮路径。中间变形部分允许吸收叶片的挠屈应力。根据一个实施例，中间变形部分在垂直于回转轴线的平面中成形为U形。该构造允许利用围绕回转轴线的可用容积部，以便最大化(一个或多个)连接模块的径向移位的幅度。根据另一个实施例，当所述两个转动构件相对于彼此转动时，柔性部分围绕旋转轴线周向地弯曲，延伸直到自由端部，该自由端部布置成带有径向分量地移位。该构造允许实现具有大尺寸的柔性部分，其准许大的行程，并且这允许将转动构件的朝向参考位置的弹性复位作用和惯性作用结合，因为围绕回转轴线旋转的弹性叶片的自由端部倾向于在离心力的作用下径向向外偏离。根据优选实施例，凸轮路径径向向外地面向并面向滚轮。弹性叶片将转动构件的朝向参考位置的弹性复位作用与惯性作用结合，因为围绕回转轴线旋转的弹性叶片在离心力的作用下变形。弹性叶片由布置在叶片的径向外侧的滚轮保持，旋转在连接模块处产生基本上与回转速度的平方和所述两个转动构件之间的角行程成比例的复位扭矩。弹性叶片优选地布置成使得在零速度时，将相对参考角位置与自由端部分离的角孔径大于30°，优选地大于45°，例如大于60°。通过叶片的自由端部的相对远离于相对参考角位置的这种定位，放大了离心力对连接模块的刚度变化的作用。更一般地，并且根据特别有利的实施例，弹性元件布置成当所述两个转动构件相对于彼此转动时允许具有径向分量的凸轮路径的移位。通过施加凸轮路径的径向移位，连接模块相对于回转轴线的惯性矩被修改，并且因此通过结合弹性复位作用与惯性作用，作为回转速度的函数的减振器的响应被修改。根据优选实施例，所述滚轮是围绕旋转轴线枢转的、相对于第一转动构件固定的滚轮。可以设置限制所述两个转动构件之间的角行程的止动件。优选地，所述一个或多个连接模块包括至少两个连接模块，其优选地是相同的，并且优选地相对于回转轴线对称地布置。对称性允许转动质量块的平衡。可以设置数量多于两个的连接模块，例如以120°布置的三个连接模块或以90°布置的四个连接模块。优选地，在相对参考位置中，滚轮支承抵靠相对于参考轴线径向正交的凸轮路径区域。在参考位置中，复位扭矩为零，因为在凸轮路径和滚轮之间传输的力是纯粹径向的。参考位置是机构的稳定的平衡位置，并且这对于所有旋转速度都是如此。优选地，摆动惯性飞轮被引导为围绕形成在待阻尼构件上的毂旋转，特别是通过例如滑动轴承的轴承。减振器意于连接到传动链，尤其是机动车辆的传动链，并且减振器布置成仅通过待阻尼元件连接到该传动链。换句话说，摆动惯性飞轮意于仅在其质量块和通过所述一个或多个连接模块实现的引导的作用下自由摆动，这在传动链的所有状态中都是如此。优选地，待阻尼构件布置成被驱动扭矩驱动并且将驱动构件的驱动扭矩传递到从动构件，摆动惯性飞轮相对于由驱动扭矩经过的驱动构件和从动构件之间的路径设置偏移地设置。在实践中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器(30)，其为惯性缓冲器类型的，包括：两个转动构件(26、32)，其被引导为围绕回转轴线(100)旋转，这两个转动构件(26、32)中的一个是围绕回转轴线(100)摆动的惯性飞轮(32)，并且这两个转动构件(26、32)中的另一个是待阻尼构件(26)，所述待阻尼构件(26)布置成由经过驱动构件和从动构件之间的扭矩路径的扭矩驱动，所述惯性飞轮布置成仅通过所述待阻尼构件运动学地连接到所述驱动构件和所述从动构件之间的扭矩路径；和在所述两个转动构件(26、32)之间的一个或多个连接模块(34)，其允许所述两个转动构件(26、32)之间的围绕所述回转轴线(100)在相对参考角位置的任一侧上的相对角行程θ，其特征在于，每个连接模块(34)包括：滚轮(50)，其与所述两个转动构件中的第一转动构件相关联，凸轮路径(58)，其通过弹性元件弹性地连接到所述两个转动构件中的第二转动构件(32)，所述弹性元件能够变形以确保所述凸轮路径(58)抵靠所述滚轮(50)的弹性支承，从而允许所述滚轮(50)在所述两个转动构件(26、32)在参考位置的任一侧上相对于彼此转动时在所述凸轮路径(58)上滚动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.30 FR 15604211.一种减振器(30)，其为惯性缓冲器类型的，包括：两个转动构件(26、32)，其被引导为围绕回转轴线(100)旋转，这两个转动构件(26、32)中的一个是围绕回转轴线(100)摆动的惯性飞轮(32)，并且这两个转动构件(26、32)中的另一个是待阻尼构件(26)，所述待阻尼构件(26)布置成由经过驱动构件和从动构件之间的扭矩路径的扭矩驱动，所述惯性飞轮布置成仅通过所述待阻尼构件运动学地连接到所述驱动构件和所述从动构件之间的扭矩路径；和在所述两个转动构件(26、32)之间的一个或多个连接模块(34)，其允许所述两个转动构件(26、32)之间的围绕所述回转轴线(100)在相对参考角位置的任一侧上的相对角行程θ，其特征在于，每个连接模块(34)包括：滚轮(50)，其与所述两个转动构件中的第一转动构件相关联，凸轮路径(58)，其通过弹性元件弹性地连接到所述两个转动构件中的第二转动构件(32)，所述弹性元件能够变形以确保所述凸轮路径(58)抵靠所述滚轮(50)的弹性支承，从而允许所述滚轮(50)在所述两个转动构件(26、32)在参考位置的任一侧上相对于彼此转动时在所述凸轮路径(58)上滚动。2.根据权利要求1所述的减振器(30)，其特征在于，所述弹性元件被布置为使得所述弹性元件的刚度在所述减振器的旋转速度增加时增加。3.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(30)，其特征在于，所述减振器包括弹性叶片(52)，所述弹性叶片构成所述弹性元件并且包括：固定部分(54)，其固定到所述两个转动构件中的第二转动构件(32)，和柔性部分(59)，其能够挠屈以确保所述凸轮路径(58)抵靠所述滚轮(50)的弹性支承，从而允许所述滚轮(50)在所述两个转动构件(26、32)在参考位置的任一侧上相对于彼此转动时在所述凸轮路径(58)上滚动。4.根据权利要求3所述的减振器(30)，其特征在于，所述柔性部分(59)包括中间变形部分(59)，所述中间变形部分将所述固定部分(54)连接到所述凸轮路径(58)。5.根据权利要求4所述的减振器(30)，其特征在于，所述中间变形部分(59)成形为在垂直于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B弗莱切，F勒博，J鲍莱特，C洛佩兹佩雷斯，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR