一种减震效果好的发动机罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的发动机罩，包括顶盖，所述顶盖顶部两侧的正面与背面均等距离贯穿连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有隔热板，所述伸缩杆外侧的底部套接有弹簧，所述顶盖顶部两侧的正面与背面均固定连接有弹力板，所述弹力板底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫，所述顶盖顶部左侧的中部开设有卡槽，所述卡槽的内侧活动卡接有限位板，所述限位板的左侧固定连接有卡条，所述卡条远离限位板的一侧固定连接有左侧板。本实用新型专利技术通过顶盖、卡槽、限位板、卡条、左侧板和右侧板的配合使用，解决了发动机罩不便进行拆装的问题，通过伸缩杆、隔热板、弹簧、弹力板和缓冲垫的配合使用，解决发动机罩减震缓冲性能较差的问题。

An engine hood with good damping effect

The utility model discloses an engine cover with good shock absorption effect, including a top cover. The front and back sides of the top sides of the top cover are equally distant through and connected with a telescopic rod. The bottom of the telescopic rod is fixed and connected with a heat insulation plate. The bottom of the telescopic rod is sleeved with a spring, and the front and back sides of the top sides of the top cover are both connected with the spring. A cushion pad is fixed on the opposite side of the bottom of the elastic plate and a clamping slot is arranged in the middle of the top of the cover. The inner side of the clamping slot is movably clamped with a limited plate. The left side of the limiting plate is fixedly connected with a clamping strip, and the clamping strip is fixedly connected on one side away from the limiting plate. The left side of the plate. The utility model solves the problem of inconvenient disassembly and assembly of the engine cover by the cooperation of the top cover, the clamping groove, the limit plate, the clamping strip, the left side plate and the right side plate, and solves the problem of poor shock absorption and cushioning performance of the engine cover by the cooperation of the expansion rod, the heat insulation plate, the spring, the elastic plate and the cushion pad.

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的发动机罩
本技术涉及汽车零部件设备
，具体为一种减震效果好的发动机罩。
技术介绍
动力装置如汽车、拖拉机等使用发动机作为动力源，以为其运行提供动力，为了防止外力损坏，或者水、沙、泥等杂质进入发动机内造成发动机性能影响，发动机通常通过发动机罩罩设以保护。在没有安装发动机罩的时候，打开引擎盖进行检修的时候，其内部结构相对较为散乱，长时间行驶过后，其内部也会积累很多泥沙，中部的不见也会遭到雨水的侵蚀，现有的发动机罩较常见为一体制成的壳罩式，此种壳罩式发动机罩整体较大，制造较繁琐，其安装以及打开均不方便，如对发动机维护需打开发动机罩时，则需整体地将发动机罩拆除，安装和维修都较为不方便，在行驶过程中，车身经常会发生震动，保护罩直接与发动机接触，长时间承受冲撞，减震效果不好的保护罩其使用寿命也会大大降低。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震效果好的发动机罩，解决了减震效果不好的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的发动机罩，包括顶盖，所述顶盖顶部两侧的正面与背面均等距离贯穿连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部贯穿顶盖并延伸至顶盖底部的外侧，所述伸缩杆的底部固定连接有隔热板，所述伸缩杆外侧的底部套接有弹簧，所述顶盖顶部两侧的正面与背面均固定连接有弹力板，所述弹力板底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫，所述顶盖顶部左侧的中部开设有卡槽，所述卡槽的内侧活动卡接有限位板，所述限位板的左侧固定连接有卡条，所述卡条远离限位板的一侧固定连接有左侧板，所述顶盖的右侧固连接有右侧板，所述左侧板和右侧板底部的正面与背面均贯穿连接有卡栓，所述卡栓的顶部贯穿左侧板并延伸至左侧板的内腔。优选的，所述伸缩杆位于弹力板的正下方，所述伸缩杆的顶部固定连接有挡板。优选的，所述挡板为矩形板，所述缓冲垫为矩形垫，所述挡板与缓冲垫等大。优选的，所述顶盖顶部正面的左侧开设有机油口，所述顶盖顶部正面的右侧开设有机油尺孔。优选的，所述限位板为矩形板，所述限位板的高度与左侧板的高度相等。优选的，所述弹簧的顶部与顶盖的底部固定连接，所述弹簧的底部与隔热板的顶部固定连接。（三）有益效果本技术提供了一种减震效果好的发动机罩，具备以下有益效果：（1）该减震效果好的发动机罩，通过顶盖、卡槽、限位板、卡条、左侧板和右侧板的配合使用，使得发动机罩能够进行局部零部件拆卸。从而达到方便拆装以及维修设备的目的，解决了发动机罩不便进行拆装的问题。（2）该减震效果好的发动机罩，通过伸缩杆、隔热板、弹簧、弹力板和缓冲垫的配合使用，使得发动机罩在使用的时候能够很好的缓冲车身带来的冲撞，从而达到增加发动机罩减震缓冲功能的目的，解决发动机罩减震缓冲性能较差的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术顶盖俯视图。图中：1顶盖、2伸缩杆、3隔热板、4弹簧、5弹力板、6缓冲垫、7卡槽、8限位板、9卡条、10左侧板、11右侧板、12卡栓、13挡板、14机油口、15机油尺孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种减震效果好的发动机罩，包括顶盖1，顶盖1顶部正面的左侧开设有机油口14，顶盖1顶部正面的右侧开设有机油尺孔15，顶盖1顶部两侧的正面与背面均等距离贯穿连接有伸缩杆2，伸缩杆2位于弹力板5的正下方，伸缩杆2的顶部固定连接有挡板13，挡板13为矩形板，缓冲垫6为矩形垫，通过伸缩杆2、隔热板3、弹簧4、弹力板5和缓冲垫6的配合使用，使得发动机罩在使用的时候能够很好的缓冲车身带来的冲撞，从而达到增加发动机罩减震缓冲功能的目的，解决发动机罩减震缓冲性能较差的问题，挡板13与缓冲垫6等大，伸缩杆2的底部贯穿顶盖1并延伸至顶盖1底部的外侧，伸缩杆2的底部固定连接有隔热板3，伸缩杆2外侧的底部套接有弹簧4，弹簧4的顶部与顶盖1的底部固定连接，弹簧4的底部与隔热板3的顶部固定连接，顶盖1顶部两侧的正面与背面均固定连接有弹力板5，弹力板5底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫6，顶盖1顶部左侧的中部开设有卡槽7，卡槽7的内侧活动卡接有限位板8，限位板8为矩形板，限位板8的高度与左侧板10的高度相等，限位板8的左侧固定连接有卡条9，卡条9远离限位板8的一侧固定连接有左侧板10，在安装左侧板10的时候，左侧板10所固定连接的限位板8呈梯形状，当限位板8完全卡接进入卡槽7内腔的时候便意味着左侧板10安装完成，采用梯形的限位板8主要是为了增加左侧板10安装后的稳定性，防止顶盖1与左侧板10滑脱相互分离造成保护罩损坏，顶盖1的右侧固连接有右侧板11，通过顶盖1、卡槽7、限位板8、卡条9、左侧板10和右侧板11的配合使用，使得发动机罩能够进行局部零部件拆卸。从而达到方便拆装以及维修设备的目的，解决了发动机罩不便进行拆装的问题，左侧板10和右侧板11底部的正面与背面均贯穿连接有卡栓12，卡栓12的顶部贯穿左侧板10并延伸至左侧板10的内腔。工作原理：在进行发动机罩安装的时候，首先将各个连接件安装固定在汽车车身上，再将连接有隔热板3的顶盖1放置在发动机上，右侧板11的左侧与发动机的外贴合，向下挤压顶盖1，再把规定连接有左侧板10的卡条9以及限位板8卡接进入顶盖1所开设的卡槽7的内腔，向下推动左侧板10,和顶盖1，带动左侧板10和右侧板11向下移动，直至卡栓12完全卡接进入左侧板10和右侧板11的内腔，便将保护罩安装完成，车身震动的时候，隔热板3被向上顶起，隔热板3推动伸缩杆2向上移动，伸缩杆2挤压弹簧4产生形变被压缩，伸缩杆2带动挡板13向上移动直至挡板13的顶部与弹力板5底部的缓冲垫6接触，将弹力板5挤压产生形变，弹力板5和弹簧4恢复形变的时候，推动伸缩杆2和隔热板3向下移动重新与发动机接触贴合。综上所述，该减震效果好的发动机罩，通过顶盖1、卡槽7、限位板8、卡条9、左侧板10和右侧板11的配合使用，使得发动机罩能够进行局部零部件拆卸。从而达到方便拆装以及维修设备的目的，解决了发动机罩不便进行拆装的问题，通过伸缩杆2、隔热板3、弹簧4、弹力板5和缓冲垫6的配合使用，使得发动机罩在使用的时候能够很好的缓冲车身带来的冲撞，从而达到增加发动机罩减震缓冲功能的目的，解决发动机罩减震缓冲性能较差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的发动机罩，包括顶盖（1），其特征在于：所述顶盖（1）顶部两侧的正面与背面均等距离贯穿连接有伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的底部贯穿顶盖（1）并延伸至顶盖（1）底部的外侧，所述伸缩杆（2）的底部固定连接有隔热板（3），所述伸缩杆（2）外侧的底部套接有弹簧（4），所述顶盖（1）顶部两侧的正面与背面均固定连接有弹力板（5），所述弹力板（5）底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫（6），所述顶盖（1）顶部左侧的中部开设有卡槽（7），所述卡槽（7）的内侧活动卡接有限位板（8），所述限位板（8）的左侧固定连接有卡条（9），所述卡条（9）远离限位板（8）的一侧固定连接有左侧板（10），所述顶盖（1）的右侧固连接有右侧板（11），所述左侧板（10）和右侧板（11）底部的正面与背面均贯穿连接有卡栓（12），所述卡栓（12）的顶部贯穿左侧板（10）并延伸至左侧板（10）的内腔。

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的发动机罩，包括顶盖（1），其特征在于：所述顶盖（1）顶部两侧的正面与背面均等距离贯穿连接有伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的底部贯穿顶盖（1）并延伸至顶盖（1）底部的外侧，所述伸缩杆（2）的底部固定连接有隔热板（3），所述伸缩杆（2）外侧的底部套接有弹簧（4），所述顶盖（1）顶部两侧的正面与背面均固定连接有弹力板（5），所述弹力板（5）底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫（6），所述顶盖（1）顶部左侧的中部开设有卡槽（7），所述卡槽（7）的内侧活动卡接有限位板（8），所述限位板（8）的左侧固定连接有卡条（9），所述卡条（9）远离限位板（8）的一侧固定连接有左侧板（10），所述顶盖（1）的右侧固连接有右侧板（11），所述左侧板（10）和右侧板（11）底部的正面与背面均贯穿连接有卡栓（12），所述卡栓（12）的顶部贯穿左侧板（10）并延伸至左侧板（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张进舟，
申请(专利权)人：江西行新汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36