车门密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门密封条，车门密封条一侧设有安装凸缘，另一侧为密封部，中间位置设有用于安装电子敏感边的空腔；该密封条的密封部包括偏置的凸起以及多个密封唇，该偏置的凸起能够在车门受到外力作用或门内有障碍物时变形挤压中间位置空腔内的敏感边，使得敏感边能够检测到外力作用，及时将检测信号返回给控制中心，及时作出反应。本实用新型专利技术提供的车门密封条相较于传统的车门密封条能够实现对于不同方向外侧力具有不同的检测敏感度，保证在不影响车辆正常运行的情况下保证乘客人身安全。

Door sealing strip

The utility model discloses a door sealing strip, one side of which is provided with an installation flange, the other side is a sealing part, and the middle position is provided with a cavity for installing an electronic sensitive edge; the sealing part of the sealing strip includes an offset protrusion and a plurality of sealing lips, and the offset protrusion can be subjected to an external force on the door or the door. When there is an obstacle inside, the sensitive edge in the cavity is deformed and extruded, so that the sensitive edge can detect the external force and return the detection signal to the control center in time to respond. Compared with the traditional door sealing strip, the door sealing strip provided by the utility model can realize different detection sensitivity for the lateral forces in different directions, and ensure the passengers'personal safety without affecting the normal operation of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车门密封条
本技术涉及一种车门密封条。
技术介绍
在铁路车辆标准EN14752-2015“铁路应用–铁路车辆的车身侧门系统”中，为尽量减小列车车门拖曳人员或物体的安全风险，规定了防拖拽的要求。EN14752-2015标准中只是提出防拖拽的要求，并未对车内和车外的检测做出要求；但是在实际应用中则需要既减小列车车门拖曳人员或物体的安全风险，又不影响列车正常运营。目前轨道车辆门系统现有的密封条内安装电子敏感边主要是以实现对障碍物的检测为目的，以检测到尽量小的障碍物。现有密封条的主要结构一般均为内外对称，因此当遇到检测不到的障碍物，如包带等，不管从车内侧还是外侧拖曳时检测到的电子敏感边触发的检测力是基本一样的。该检测力过大，可能导致车外侧的人员因障碍物拖曳而受伤；该检测力过小，可能导致车内侧由于障碍物拖曳而影响车辆的正常运营。为了实现在减小车外乘客由于被拖拽而受伤的风险的同时还能够避免由于车内障碍物拖拽而影响列车正常运营，需要将轨道车辆门系统设计为车内和车外拖拽检测力不同，当密封条之间夹住了未被检测到的障碍物，从车辆外侧拖曳时，可以用较小的力即可以被检测到，避免外侧拖曳人员受伤；当从车辆内侧拖曳时，需要使用较大的力才会被检测到，可以在内侧去除障碍物过程中不影响车辆的正常运营。
技术实现思路
技术目的：本技术提供了一种车门密封条，该车门密封条可以在实现对车内车外进行密封的同时使得轨道车辆门检测系统对车内车外拖拽力检测敏感度不同；从车辆外侧拖曳时，可以用较小的力即可以被检测到，避免外侧拖曳人员受伤；当从车辆内侧拖曳时，需要使用较大的力才会被检测到，可以在内侧去除障碍物过程中不影响车辆的正常运营。
技术实现思路
：一种车门密封条，一侧为安装凸缘，该安装凸缘形状与列车车门密封条安装槽形状相同；与安装凸缘相对的另一侧设有凸起和密封唇，密封唇设置在凸起的内侧或者外侧，也可以内、外两侧均设置密封唇；凸起既能与密封唇共同作用保证密封条整体的密封性，又能在关门过程中更好的检测到障碍物；凸起和安装凸缘之间设有用于安装电子敏感边的空腔，空腔内表面设计有纹路用来减小电子敏感边安装时的摩擦阻力。对于密封条内安装的电子敏感边，为了便于检测，一般都在胶条的前端设置空腔进行安装；但是考虑到安装在胶条的前端可能会过于敏感，而导致车内也容易触发检测而不满足要求；因此用空腔适当后置，即在胶条前端设置凸起，凸起与安装凸缘之间设置空腔；电子敏感边内部有两个电极，当受到外力挤压将两个电极接触后，发出检测信号，电子敏感边有各种形状，所以车门密封条的空腔也设计为不同的形状以安装不同形状的电子敏感边。在防拖曳检测中，针对夹持在密封条中间的物体拖曳进行触发检测时，密封条在拖曳过程中的变形是有方向性的；如车外拖曳密封条有向车外方向变形的趋势，车内拖曳有向车内方向变形的趋势；所以为了达到车内外检测敏感度的不同，那么，在车内外相同大小的拖拽力下，密封条内的空腔变形挤压空腔内电子敏感边的电极的压力需不同，故需要将电子敏感边与凸起的安装位置相对偏置。具体为，将密封条上的安装有电子敏感边的空腔与凸起的中心轴线相对偏置，即中心轴线不处于同一直线上。当空腔与凸起相对偏置时，分别在车内、车外进行拖拽，此时电子敏感边触发时的检测力将会不同。工作原理：将一根电子敏感边安装于任一侧车门的密封条凸起靠近车外的一侧的空腔内，使得电子敏感边与凸起相对偏置，当乘客往外拖拽时，由于凸起受力变形挤压空腔，致使空腔产生变形挤压电子敏感边，电子敏感边检测到车外拖拽力将信号传输至驾驶室控制中心，由控制中心自动判断是否需要开门；当乘客往内拖拽时，由于凸起受力变形拉拽空腔，致使空腔产生变形挤压电子敏感边，电子敏感边检测到车内拖拽力将信号传输至驾驶室控制中心，由控制中心自动判断是否需要开门；由于控制中心设置的触发车门打开的临界力相同，而在车内和车外拖拽时由于车外拖拽时凸起挤压空腔而车内拖拽时凸起则是拉拽空腔故相比而言同样的拖拽力车外拖拽空腔的变形量会大于车内拖拽空腔变形量；故能实现车内拖拽检测力大于车外拖拽检测力。有益效果：本技术通过改变原有轨道车门密封条的结构可实现对车内与车外拖拽力检测敏感度的不同；本技术所提供的车门密封条结构多样，可根据实际情况的需要采用不同的形式，综合考虑成本和应用效果可选择不同结构。附图说明图1为本技术第一种实施方式的横截面结构示意图；图2为本技术第二种实施方式的横截面结构示意图；图3为本技术第三种实施方式的横截面结构示意图；图4为空腔结构示意图；图5为实施方式一的安装示意图；图6为实施方式二的安装示意图；图7为实施方式三所公开的的车门密封条按照第二种电子敏感边安装方法安装的装配示意图。具体实施方式实施方式一如图1所示，一种车门密封条，该车门密封条一侧设有安装凸缘1，与安装凸缘1相对的另一侧设有凸起3以及密封唇4；安装凸缘1与凸起3之间设有用于安装电子敏感边7的空腔2；其中凸起3相较于安装凸缘1偏置，空腔2居中与安装凸缘1的中心轴线位于同一直线上；空腔2中安装有电子敏感边7。当障碍物拖曳导致凸起3向车内侧或车外侧变形，由于变形方向不同，可以使得空腔2的变形不同，敏感边被触发时的拖曳力不同。实施方式二如图2所示，凸起3居中与安装凸缘1中心轴线重合，空腔2偏置；空腔2可以是一个或多个。当障碍物拖曳导致凸起3向车内侧或车外侧变形，由于变形方向不同，可以使得空腔2的变形不同，电子敏感边7被触发时的拖曳力不同。实施方式三如图3所示，凸起3和空腔2均相较于安装凸缘1偏置，凸起3和空腔2可以是同侧偏置或异侧偏置；空腔2可以是一个或多个。当障碍物拖曳导致凸起3向车内侧或车外侧变形，由于变形方向不同，可以使得空腔2的变形不同，电子敏感边7被触发时的拖曳力不同。如图4所示，为了减小电子敏感边7安装时的摩擦阻力，空腔2内侧设有起伏纹路5以减小安装时的接触面积；从而减小安装时的摩擦阻力。空腔2还可以根据电子敏感边7检测需求，设计其它形状或在旁边设计其它空腔来满足电子敏感边7检测的需求。空腔2两侧各设有一个小缺口6，在受到拖拽时，由于空腔2周边缺口6的作用使得空腔2更容易变形挤压内部的电子敏感边7，使得检测更加灵敏，空腔2的改进对于上述三种实施方式均适用。如图5～7所示，假如没有密封唇4，凸起3与凹面接触也可以实现密封，凸起3与凹面不接触也可以实现迷宫密封；若是在凸起3两侧设计多个密封唇4，这样安装配合的的时候可以有一定的重合量；增加各种数量的密封唇4使得胶条本身密封性能更好。如图5和图7所示，若是凸起3相较于安装凸缘1中心线偏置那么考虑到在实际应用过程中车门需要经常开合，为了使得在两侧车门开合的过程中车门密封条能够顺利的接合，故凸起3最前端至底部设计为宽度逐渐变大。为了节省开模成本，故两侧车门的车门密封条形状、大小均需要一样，在安装时两侧车门上的车门密封条呈中心对称，安装凸缘1的中心轴线在一条直线上。为了避免凸起3之间相互干涉，凸起3朝一侧偏置时，其另一侧的凹陷处刚好可以插入凸起3。如图6所示，对于凸起3与安装凸缘1中心轴线重合时，车门两侧的密封条则为不同的结构；即一侧的车门密封条中间位置为凸起3，另一侧车门密封条为了与凸起3相接合，其中间位置向下凹陷；车门关闭时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门密封条，所述车门密封条一侧设有安装凸缘(1)，车门密封条上与安装凸缘(1)的一侧相对的另一侧设有设有凸起(3)；凸起(3)与安装凸缘(1)之间设有空腔(2)，空腔(2)内安装有用于检测空腔(2)变形挤压力的电子敏感边，其特征在于：所述凸起(3)与所述空腔(2)内的电子敏感边相对偏置,使得从凸起(3)不同侧使用相同的力拖拽时，空腔(2)内的电子敏感边所受到的挤压力不同。

【技术特征摘要】
1.一种车门密封条，所述车门密封条一侧设有安装凸缘(1)，车门密封条上与安装凸缘(1)的一侧相对的另一侧设有设有凸起(3)；凸起(3)与安装凸缘(1)之间设有空腔(2)，空腔(2)内安装有用于检测空腔(2)变形挤压力的电子敏感边，其特征在于：所述凸起(3)与所述空腔(2)内的电子敏感边相对偏置,使得从凸起(3)不同侧使用相同的力拖拽时，空腔(2)内的电子敏感边所受到的挤压力不同。2.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于：所述凸起(3)内侧或外侧设有密封唇(4)。3.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于：所述凸起(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永鹏，汤枢，陈辉，魏胜，卜文能，马光明，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32