机动车用门密封条制造技术

本发明专利技术公开了一种机动车用门密封条，其表现出车门与车身门洞部之间良好的密封性能，具有较小的关门力。门密封条包括基部和管状密封部。基部包括：与车门接触的底壁，在底壁与管状密封部之间交界处形成的分隔部，以及在底壁与分隔部之间形成的内部空间。管状密封部包括围绕其外周的密封壁，以及位于密封壁内侧的内部空间。分隔部包括将基部的内部空间连接于管状密封部的内部空间的连接孔。

Door seal for motor vehicle

The invention discloses a door sealing strip for a motor vehicle, which shows a good sealing performance between the door and the door hole of the body, and has a small closing force. The door seal includes the base and the tubular seal. The base consists of the bottom wall contact with the door, the dividing part formed at the junction between the bottom wall and the tubular seal, and the inner space formed between the bottom wall and the partition. The tubular seal part includes a sealing wall surrounding it and an inner space located inside the sealing wall. The separation part includes a connecting hole connecting the inner space of the base part to the inner space of the tubular sealing part.

【技术实现步骤摘要】
机动车用门密封条
本专利技术涉及机动车用门密封条，其适用于在机动车门与车身门洞部之间实施密封。
技术介绍
下面，如图1所示，本专利技术将参照安装于车门外周的门密封条10来描述，各车门外周包括门板12和门框14，以在车门与车身门洞部16之间实施密封。如图2所示，由安装于门框14等的外周的门密封条10，和/或安装于门洞部16的凸缘20的门洞密封条18，实施机动车门与车身门洞部16之间的密封。以及，由安装于门框14内周设置的导槽26中的玻璃滑槽24，实施门玻璃22与车门之间的密封。玻璃滑槽24安装于导槽26中，以及，门玻璃22末端容纳在由外侧壁28、底壁30和内侧壁32限定的内部空间中，其具有大致U型横截面。以及，外密封唇34从外侧壁28的端部伸出，以及，内密封唇36从内侧壁32的端部伸出，外密封唇34和内密封唇36与门玻璃22的外表面和内表面接触，以对门玻璃22实施密封。门洞密封条18安装于门洞部16上设置的凸缘20中，并带有大致U型横截面的安装部38，以及，管状密封部40与门框14的突出部42的内侧表面接触，以对门框14实施密封。门密封条10安装于门框14的外周和车门门板12的外周，包括基部44和在基部44上侧与其一体方式形成的管状密封部46。基部44适配于在门板12外周和门框14外周安装的保持件48中。结果，基部44固定于门板12和门框14。此时，管状密封部46接触门洞部16中的内侧突出部，以在门框14与门洞部16之间实施密封。关闭车门时，管状密封部46被夹在门洞部16与门框14之间，并因此而变形。结果，管状密封部46内部空间中的压力迅速上升。因此，适合于关闭车门的关门力升高，劣化了关门性能。如图3所示，门密封条52的管状密封部50安装于门框14的外周，其沿着门框14的外周弯曲。为了防止安装于弯曲门框的管状密封部50变形，或者，防止管状密封部50因时间变化而变形，在管状密封部50的内部空间中设置分隔部54(例如，参见未审查日本专利申请公开No.2003-237379)。通过分隔部，将管状密封部50的内部空间分开，从而各空间的截面积变小，以及，在关门时各空间的压力增加会更高。因此，在管状密封部50的密封壁60和分隔部54中分别设置透气孔56和58。以及，类似地，如图4所示，门洞密封条62安装于凸缘20，具有安装部64，在管状密封部68的内部空间中设置分隔部66，以及，在管状密封部68的密封壁74和分隔部66中分别设置透气孔70和72(例如，参见日本专利No.5014231)。在这些常规示例中，透气孔的位置受到限制，因为透气孔设置在管状密封部中，因而，考虑管状密封部的外观或接触位置而有限制。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种机动车用门密封条，其关门力较小，以及，其可以表现出非常好的车门与车身门洞部之间的密封性能。为了达成上述目的，根据本专利技术的第一方面，一种门密封条，其安装于车门的外周，以在车门与机动车的车身门洞部之间实施密封，包括：基部，用于安装至车门；以及管状密封部，其与基部一体方式形成，以接触门洞部并对其进行密封，基部包括接触车门的底壁、形成于底壁与管状密封部之间交界处中的分隔部、以及在底壁与分隔部之间形成的基部内部空间，管状密封部包括围绕其外周的密封壁、以及位于密封壁内侧的内部空间，以及，分隔部包括连接孔，该连接孔将基部的内部空间连接至管状密封部的内部空间。采用本专利技术第一方面的布置，门密封条包括：基部，用于安装至车门；以及管状密封部，其与基部一体方式形成，以与门洞部接触并对其进行密封。因此，在基部安装于车门外周的情况下，在关闭车门时，管状密封部接触门洞部，从而在车门与门洞部之间实施密封。基部包括：底壁，用于与车门接触；分隔部，其形成于底壁与管状密封部之间的交界部分中；以及内部空间，其形成于底壁与分隔部之间。通过在基部中具有中空空间，可以减轻门密封条的重量，以及，可以改善基部的挠性，从而其能够安装于弯曲的门框。此外，中空空间可以保持基部的形状，并抑制管状密封部的异常变形。管状密封部包括：围绕其外周的密封壁，以及位于密封壁内侧的内部空间。因此，当关闭车门时，密封壁可以朝管状密封部内部空间的内侧弯曲，从而沿着门洞部的突起挠性弯曲，并接触门洞部，从而在车门与门洞部之间实施密封。分隔部包括连接孔，该连接孔用于将基部的内部空间连接至管状密封部的内部空间。因此，当关闭车门，以及管状密封部的密封壁向其内部空间内侧弯曲，与没有设置连接孔的情况比较，管状密封部内部空间的体积相比于管状密封部内部空间和基部内部空间的总体积的体积变化率(归因于关闭车门时弯曲导致的体积减少)，该体积变化率减小。结果，可以降低内部压力的上限。此外，通过连接孔，空气可以释放至基部的内部空间，以延迟管状密封部内部空间中的快速压力升高，从而改善关门性能。根据本专利技术第二方面，底壁包括通孔，通孔从基部的内部空间穿透底壁到达其外侧，以及，通孔形成于连接孔的轴线的延伸位置处。采用根据本专利技术第二方面的布置，底壁包括通孔，通孔从基部内部空间穿透底壁到达其外部侧，以及，通孔形成于连接孔轴线的延伸位置处。因此，通孔和连接孔可以同时形成，从而不需要在分隔部钻孔的特殊步骤。根据本专利技术第三方面，门密封条安装于车门的外周，以及，门铰链适合于将车门安装于车身，门密封条中，位于与门铰链相对侧的部分包括连接孔。采用根据本专利技术第三方面的布置，门密封条安装于车门的外周，以及，门密封条中位于门铰链(适用于将车门安装于车身)相对侧的部分包括连接孔。当关闭车门时，车门围绕门铰链转动，从而车门中位于门铰链设置侧相对侧的侧端的转动速度最高，从而，通过连接孔，空气可以从管状密封部内部空间释放至基部的内部空间，以及，增加了管状密封部的被压缩内部空间的体积，从而延迟了管状密封部内部空间中的快速压力升高，并且改善了关门性能。根据本专利技术第四方面，在通孔中，设置适合于将门密封条安装于车门的安装卡。采用本专利技术第四方面的布置，在通孔中设置安装卡(其适用于将门密封条安装于车门)，从而，不需要专门适用于安装该安装卡的孔，以缩短加工步骤。根据本专利技术第五方面，连接孔包括以10cm至15cm间隔布置的多个连接孔。采用本专利技术第五方面的布置，连接孔包括以10cm至15cm间隔布置的多个连接孔，从而，通过连接孔，能可靠地将足量空气释放至基部内部空间，以及，可以延迟管状密封部内部空间中的快速压力升高，以改善关门性能。分隔部包括连接孔，连接孔用于将基部内部空间与管状密封部的内部空间连接，从而，当关闭车门，以及管状密封部朝管状密封部内部空间向内弯曲，与没有设置连接孔的情况比较，减小了管状密封部内部空间的体积相比于管状密封部内部空间和基部内部空间之总体积的体积变化率(其归因于关闭车门时通过弯曲引起的体积减少)。结果，可以降低内部压力的上限。此外，空气可以通过连接孔而释放至基部的内部空间，以延迟在管状密封部的内部空间中的快速压力升高，从而改善关门性能。参照结合附图进行的下述说明和所附权利要求，本专利技术的其他目的、特征、和特点将更为明了，所有这些均构成本说明书的一部分。附图说明图1是机动车的侧视图；图2是安装于机动车门框的常规门密封条的剖视图；图3是安装于机动车门框的另一常规门密封条的剖视图；图4是安装于机动车门框的另一常规门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门密封条，安装于车门的外周，以在所述车门与机动车的车身的门洞部之间实施密封，包括：基部，用于安装至所述车门；以及管状密封部，其与所述基部一体方式形成，以接触所述门洞部并对其进行密封，其中，所述基部包括：底壁，其接触所述车门；分隔部，其形成于所述底壁与所述管状密封部之间的交界处；以及，内部空间，形成在所述底壁与所述分隔部之间，所述管状密封部包括：围绕所述管状密封部的外周的密封壁；以及所述密封壁内侧的内部空间，以及所述分隔部包括连接孔，所述连接孔将所述基部的所述内部空间连接于所述管状密封部的所述内部空间。

【技术特征摘要】
2016.12.22 JP 2016-2488381.一种门密封条，安装于车门的外周，以在所述车门与机动车的车身的门洞部之间实施密封，包括：基部，用于安装至所述车门；以及管状密封部，其与所述基部一体方式形成，以接触所述门洞部并对其进行密封，其中，所述基部包括：底壁，其接触所述车门；分隔部，其形成于所述底壁与所述管状密封部之间的交界处；以及，内部空间，形成在所述底壁与所述分隔部之间，所述管状密封部包括：围绕所述管状密封部的外周的密封壁；以及所述密封壁内侧的内部空间，以及所述分隔部包括连接孔，所述连接孔将所述基部的所述内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：长井秀男，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP