一种悬架系统总成及汽车技术方案

本实用新型专利技术实施例提供一种悬架系统总成及汽车，所述汽车包括后桥总成、车架总成以及所述悬架系统总成，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。本实用新型专利技术实施例提供的所述悬架系统总成可以根据所述汽车的载荷而产生相应大小的刚度，从而达到提升隔震性能。

Suspension system assembly and vehicle

The embodiment of the utility model provides a suspension system assembly and a vehicle, the vehicle comprises a rear axle assembly, a frame assembly and the suspension system assembly, the suspension system assembly includes a helical spring, the helical spring is arranged between the rear axle assembly and the frame assembly, and is fixed to the rear axle assembly. The spiral spring comprises a sparse ring structure and a close ring structure connected with the sparse ring structure, wherein the middle diameter of the sparse ring structure is the same as the middle diameter of the close ring structure, and the spring pitch of the close ring structure is smaller than the spring pitch of the sparse ring structure. The suspension system assembly provided by the embodiment of the utility model can generate corresponding stiffness according to the load of the vehicle, thereby improving the isolation performance.

【技术实现步骤摘要】
一种悬架系统总成及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种悬架系统总成及汽车。
技术介绍
随着汽车业的不断发展与普及，用户对汽车的人性化和便利性有了更高的要求，因而对汽车结构的设计也提出来新的要求。相关技术中，悬架系统总成包括等刚度螺旋弹簧，在所述汽车的行驶过程中，所述汽车的载荷以及地面颠簸程度将发生改变。在汽车载荷较轻或较重时，等刚度螺旋弹簧的刚度不发生改变，若此时遇到颠簸的路况，乘客将感受到的强烈的震颤。可见，相关技术中的悬架系统存在不能根据载荷改变刚度以提升隔震性能的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种悬架系统总成及汽车，以解决所述悬架系统总成不能根据载荷改变刚度以提升隔震性能的问题。第一方面，本技术实施例提供了一种悬架系统总成，应用于汽车，所述汽车包括后桥总成及车架总成，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。可选的，所述悬架系统总成还包括：弹簧缓冲块，所述弹簧缓冲块固定于所述车架总成或者固定于所述螺旋弹簧的靠近所述车架总成的一端，所述弹簧缓冲块沿所述螺旋弹簧的伸缩方向设置于所述螺旋弹簧内；以及，固定于所述后桥总成上的后桥弹簧支架，所述螺旋弹簧套设于所述后桥弹簧支架上，所述后桥弹簧支架与所述弹簧缓冲块正对设置；其中，所述后桥总成与所述车架总成之间相对运动时，所述悬架系统总成具有第一状态和第二状态；在所述第一状态，所述螺旋弹簧拉伸，所述弹簧缓冲块与所述后桥弹簧支架之间具有间隙；在所述第二状态，所述螺旋弹簧压缩，所述密圈结构形成并圈结构，所述弹簧缓冲块与所述后桥弹簧支架接触。可选的，所述悬架系统总成还包括弹簧限位块，所述弹簧限位块固定于所述后桥总成，并与所述车架总成正对设置；所述后桥总成与所述车架总成之间相对运动时，所述悬架系统总成还具有第三状态；在所述第三状态，所述螺旋弹簧压缩，所述弹簧缓冲块受所述后桥弹簧支架的挤压而压缩，所述弹簧限位块与所述车架总成抵接。可选的，所述螺旋弹簧的所述密圈结构固定于所述后桥总成。可选的，所述螺旋弹簧的材料为金属材质。可选的，所述弹簧缓冲块的材料为橡胶材质。可选的，所述弹簧缓冲块通过焊接于所述螺旋弹簧的金属块而固定于所述螺旋弹簧。可选的，所述弹簧限位块的材料为橡胶材质。第二方面，本技术实施例提供了一种汽车，包括后桥总成、车架总成以及悬架系统总成，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。在本技术实施例中，通过将螺旋弹簧设置为弹簧节距不同的疏圈结构和密圈结构，在载荷增加时，密圈结构受到压缩形成并圈结构，可以提升所述螺旋弹簧的刚度，从而可以提升汽车的隔震性能；在载荷减小时，所述密圈结构拉伸，可以降低所述螺旋弹簧的刚度，从而可以适当的消减所述汽车在载荷较轻时产生的震颤，以此实现根据载荷改变所述螺旋弹簧的刚度，提升悬架系统总成的隔震性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的悬架系统总成的结构示意图；图2是本技术实施例提供的螺旋弹簧在第一状态下的结构示意图；图3是本技术实施例提供的螺旋弹簧在第二状态下的结构示意图；图4是本技术实施例提供的弹簧缓冲块和后桥弹簧支架的结构示意图；图5是本技术实施例提供的弹簧限位块的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1是本技术实施例提供的悬架系统总成的结构示意图。本技术提供一种悬架系统总成1，应用于汽车，所述汽车包括后桥总成2及车架总成3，所述悬架系统总成1包括螺旋弹簧11，所述螺旋弹簧11设置于所述后桥总成2与所述车架总成3之间，且固定于所述后桥总成2，所述螺旋弹簧11包括疏圈结构111以及与所述疏圈结构111相连的密圈结构112，其中，所述疏圈结构111的中径与所述密圈结构112的中径相同，且所述密圈结构112的弹簧节距小于所述疏圈结构111的弹簧节距。在本技术实施例中，通过将所述螺旋弹簧设置为弹簧节距不同的所述疏圈结构和所述密圈结构，在载荷增加时，所述密圈结构受到压缩形成并圈结构，可以提升所述螺旋弹簧的刚度，从而可以提升汽车的隔震性能；在载荷减小时，所述密圈结构拉伸，可以降低所述螺旋弹簧的刚度，从而可以适当的消减所述汽车在载荷较轻时产生的震颤，以此实现根据载荷改变所述螺旋弹簧的刚度，提升悬架系统总成的隔震性能。优选的，所述螺旋弹簧11的材料为金属材质。采用金属材质制造的所述螺旋弹簧11具有结构可靠性高且使用寿命长的优点。当然，所述螺旋弹簧11还可以由高强度纤维、复合橡胶材料等其他具有弹性的材质制成。优选的，所述螺旋弹簧11的所述密圈结构112固定于所述后桥总成2。当然，所述螺旋弹簧11还可以通过将所述疏圈结构111固定于所述后桥总成2而实现与所述后桥总成2之间的固定连接。由于，所述密圈结构112的节距较小，使所述密圈结构112不容易侧向弯折，从而使结构可靠性更高，从而相较于将所述疏圈结构111固定于所述后桥总成2的固定方式，将所述密圈结构112固定于所述后桥总成2，可以使所述螺旋弹簧11与所述后桥总成2之间的结构强度更高。可选的，如图2至图4所示，所述悬架系统总成1还包括弹簧缓冲块12和后桥弹簧支架13，所述弹簧缓冲块12固定于所述车架总成3或者固定于所述螺旋弹簧11的靠近所述车架总成3的一端，所述弹簧缓冲块12沿所述螺旋弹簧11的伸缩方向设置于所述螺旋弹簧11内；所述后桥弹簧支架13固定于所述后桥总成2上的，所述螺旋弹簧11套设于所述后桥弹簧支架13上，所述后桥弹簧支架13与所述弹簧缓冲块12正对设置；其中，所述后桥总成2与所述车架总成3之间相对运动时，所述悬架系统总成1具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述螺旋弹簧11拉伸，所述弹簧缓冲块12与所述后桥弹簧支架13之间具有间隙；在所述第二状态，所述螺旋弹簧11压缩，所述密圈结构112形成并圈结构，所述弹簧缓冲块12与所述后桥弹簧支架13接触。另外，所述螺旋弹簧11靠近所述车架总成3的一端上还压设有软垫(未图示)，所述软垫(未图示)同时压设于所述车架总成3上，从而实现所述螺旋弹簧11与所述车架总成3之间的连接关系。可选的，所述后桥弹簧支架13上设有与所述弹簧缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架系统总成，应用于汽车，所述汽车包括后桥总成及车架总成，其特征在于，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统总成，应用于汽车，所述汽车包括后桥总成及车架总成，其特征在于，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。2.根据权利要求1所述的悬架系统总成，其特征在于，所述悬架系统总成还包括：弹簧缓冲块，所述弹簧缓冲块固定于所述车架总成或者固定于所述螺旋弹簧的靠近所述车架总成的一端，所述弹簧缓冲块沿所述螺旋弹簧的伸缩方向设置于所述螺旋弹簧内；以及，固定于所述后桥总成上的后桥弹簧支架，所述螺旋弹簧套设于所述后桥弹簧支架上，所述后桥弹簧支架与所述弹簧缓冲块正对设置；其中，所述后桥总成与所述车架总成之间相对运动时，所述悬架系统总成具有第一状态和第二状态；在所述第一状态，所述螺旋弹簧拉伸，所述弹簧缓冲块与所述后桥弹簧支架之间具有间隙；在所述第二状态，所述螺旋弹簧压缩，所述密圈结构形成并圈结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：于慧，曹广雷，魏国祯，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11