一种车载电池的风道冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载电池的风道冷却系统，包括车载电池壳体和冷却风道装置，所述车载电池壳体的两端设置有壳体前板和壳体后板，所述车载电池壳体的内部设置有多组电池模块，所述相邻电池模块之间通过中间挡板隔开，所述中间挡板的横切面垂直设置有冷却风道装置，所述冷却风道装置包括导风罩和冷却风扇，所述冷却风扇设置在导风罩的内壁上，所述冷却风扇的右端还轴向连接有液压油散热器，所述液压油散热器的右端还轴向连接有中冷器，在装置内部紧凑地布置着各种工作部件，同时不同的冷却循环都需要通过单独的散热器来实现，并将它们组合在一起进行冷却，不仅提高了散热效率，还降低了占地空间。

An air duct cooling system for vehicle batteries

The utility model discloses a wind channel cooling system for vehicle-mounted battery, which comprises a vehicle-mounted battery shell and a cooling wind channel device. The two ends of the vehicle-mounted battery shell are provided with a front plate of the shell and a rear plate of the shell. The interior of the vehicle-mounted battery shell is provided with a plurality of battery modules, and the adjacent battery modules pass through an intermediate baffle plate. Separated, the cross-section of the middle baffle is vertically provided with a cooling duct device, the cooling duct device comprises a wind guide hood and a cooling fan, the cooling fan is arranged on the inner wall of the wind guide hood, the right end of the cooling fan is also axially connected with a hydraulic oil radiator, and the right end of the hydraulic oil radiator is also axially connected. There are intercoolers in the device, which are compactly arranged with a variety of working parts. At the same time, different cooling cycles need to be achieved through a separate radiator, and they are combined to cool, not only improving the heat dissipation efficiency, but also reducing the space occupied.

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池的风道冷却系统
本技术涉及车载电池领域，具体为一种车载电池的风道冷却系统。
技术介绍
动力蓄电池是混合动力车辆的关键技术装备之一，要求具有高功率密度、高能量密度、高循环效率、良好的充电接受能力、低自放电率以及良好的一致性等，目前已有的几种蓄电池包括铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池以及锌空气电池，但是现有的用于车载电池的风道冷却系统还存在以下不足之处：例如，申请号为201410854763.2，专利名称为一种车载电池包风道冷却系统的专利技术专利：其能够在的对车载电池包内的电池进行有效散热的同时，还能够将乘员舱内的空气排出到车身外，从而持续的保持乘员舱空气清新的车载电池包风道冷却系统。但是，现有的车载电池的风道冷却系统存在以下缺陷：(1)由于电池内阻的焦尔效应以及电池化学反应生成的反应热，给电池组带来了很大的热负荷，如果不能在车辆行驶过程中及时地带走上述热量，势必会影响电池的工作性能和使用寿命，甚至可能给行车安全带来了很大的隐患；(2)现有的空气冷却方式又可以分为自然对流冷却和强制对流冷却，自然对流冷却法通常是指不使用任何外部辅助能量，直接利用车速形成的自然风将电池的热量带走，该方法简单易行，成本低，但为了有效冷却，电池的形状以及电池的封装材料均需要采用特殊设计，或者使用特殊材料，以便使电池的散热面积较大。
技术实现思路
为了克服现有技术方案的不足，本技术提供一种车载电池的风道冷却系统，能有效的解决
技术介绍
提出的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载电池的风道冷却系统，包括车载电池壳体和冷却风道装置，所述车载电池壳体的两端设置有壳体前板和壳体后板，所述车载电池壳体的内部设置有多组电池模块，所述相邻电池模块之间通过中间挡板隔开，所述中间挡板的横切面垂直设置有冷却风道装置，所述冷却风道装置包括导风罩和冷却风扇，所述冷却风扇设置在导风罩的内壁上，所述冷却风扇的右端还轴向连接有液压油散热器，所述液压油散热器的右端还轴向连接有中冷器，所述中冷器的输出端还设置有传动轴散热器，所述传动轴散热器的外表面设置有冷却液散热器。进一步地，所述冷却风扇、液压油散热器、中冷器以及冷却液散热器的驱动端均连接有发动机。进一步地，所述发动机固定安装在冷却风道装置的内壁上。进一步地，所述中冷器的内部设置有板式散热器，所述板式散热器的输出端通过连接管道分别连接有制冷机和冷却塔，所述冷却塔的输出端通过冷却水泵与制冷机相连接。进一步地，所述制冷机的输出端通过冷负荷设备与冷水泵相连接。进一步地，所述冷水泵的输出端通过连接管道与板式散热器相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术的冷却风道装置内部的高温空气在冷却风扇产生的压力差作用下，依次通过动力电池机体、发动机等前端部件和冷却风扇，接着与散热器芯体进行强制对流换热，最终从整机后端流向大气环境，整个装置将多种散热器结合在一起，提高了散热器的散热特性；(2)本技术的散热器本体结构采用多孔介质，在多孔介质区域中虑了流体介质通过多孔介质区域时的流动黏性损失和流动惯性损失，使得整个散热系统内部的流动性增强，从而提高了散热销效率。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的冷却风道装置结构示意图；图3为本技术的中冷器结构示意图。图中标号：1-车载电池壳体；2-壳体前板；3-壳体后板；4-电池模块；5-冷却风道装置；6-导风罩；7-冷却风扇；8-液压油散热器；9-传动轴散热器；10-冷却液散热器；11-发动机；12-板式散热器；13-冷却塔；14-冷却水泵；15-制冷机；16-冷负荷设备；17-冷水泵；18-中间挡板隔开；19-中冷器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，本技术提供了一种车载电池的风道冷却系统，包括车载电池壳体1和冷却风道装置5，所述车载电池壳体1的两端设置有壳体前板2和壳体后板3，所述车载电池壳体1的内部设置有多组电池模块4，采用了布有10排电池的电池包，目的是提高散热系统的功效，所述相邻电池模块4之间通过中间挡板18隔开，所述中间挡板18的横切面垂直设置有冷却风道装置5，所述冷却风道装置5包括导风罩6和冷却风扇7，所述冷却风扇7设置在导风罩6的内壁上，所述冷却风扇7的右端还轴向连接有液压油散热器8，所述液压油散热器8的右端还轴向连接有中冷器19，所述中冷器19的输出端还设置有传动轴散热器9，所述传动轴散热器9的外表面设置有冷却液散热器10，在冷却风道装置5内紧凑地布置着各种工作部件，同时不同的冷却循环都需要通过单独的散热器来实现，并将它们组合在一起进行冷却。进一步说明的是，所述冷却风扇7、液压油散热器8、中冷器19以及冷却液散热器10的驱动端均与发动机11相连接，所述发动机11固定安装在冷却风道装置5的内壁上。进一步说明的是，所述中冷器19的内部设置有板式散热器12，所述板式散热器12的输出端通过连接管道分别连接有制冷机15和冷却塔13，所述冷却塔13的输出端通过冷却水泵14与制冷机15相连接，所述制冷机15的输出端通过冷负荷设备16与冷水泵17相连接，所述冷水泵17的输出端通过连接管道与板式散热器12相连接，所述中冷器19内部采用自然冷却器和板式换热器进行换热，这样就大大减少了开启冷水机组的时间，既能延长压缩机的使用寿命，又可以减少机组耗电，提高运行效率，有效降低能源消耗。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电池的风道冷却系统，包括车载电池壳体(1)和冷却风道装置(5)，其特征在于：所述车载电池壳体(1)的两端设置有壳体前板(2)和壳体后板(3)，所述车载电池壳体(1)的内部设置有多组电池模块(4)，所述相邻电池模块(4)之间通过中间挡板(18)隔开，所述中间挡板(18)的横切面垂直设置有冷却风道装置(5)，所述冷却风道装置(5)包括导风罩(6)和冷却风扇(7)，所述冷却风扇(7)设置在导风罩(6)的内壁上，所述冷却风扇(7)的右端还轴向连接有液压油散热器(8)，所述液压油散热器(8)的右端还轴向连接有中冷器(19)，所述中冷器(19)的输出端还设置有传动轴散热器(9)，所述传动轴散热器(9)的外表面设置有冷却液散热器(10)。

【技术特征摘要】
1.一种车载电池的风道冷却系统，包括车载电池壳体(1)和冷却风道装置(5)，其特征在于：所述车载电池壳体(1)的两端设置有壳体前板(2)和壳体后板(3)，所述车载电池壳体(1)的内部设置有多组电池模块(4)，所述相邻电池模块(4)之间通过中间挡板(18)隔开，所述中间挡板(18)的横切面垂直设置有冷却风道装置(5)，所述冷却风道装置(5)包括导风罩(6)和冷却风扇(7)，所述冷却风扇(7)设置在导风罩(6)的内壁上，所述冷却风扇(7)的右端还轴向连接有液压油散热器(8)，所述液压油散热器(8)的右端还轴向连接有中冷器(19)，所述中冷器(19)的输出端还设置有传动轴散热器(9)，所述传动轴散热器(9)的外表面设置有冷却液散热器(10)。2.根据权利要求1所述的一种车载电池的风道冷却系统，其特征在于：所述冷却风扇(7)、液压油散...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘凤池，
申请(专利权)人：广州市瀛趣电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44