一种汽车电动座椅的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动座椅的减震装置，包括底座、转轴和第二滑块，所述底座的上表面前后两侧均设置有滑槽，所述滑槽的内部右侧设置有第一滑块，且第一滑块通过第一弹簧与传力板相连接，所述第一滑块的上端连接有第一杆件，且第一杆件的顶端固定有转筒，所述转轴位于转筒的内部，且转轴上固定有第二杆件，所述第二滑块位于第二杆件下端，所述底座的上表面边缘固定有支撑柱，且支撑柱的内部设置有第二弹簧，所述支撑柱的顶部设置有安装孔，且安装孔通过螺栓与座垫板相连接。该汽车电动座椅的减震装置，缓冲效果大大的提升，缓冲装置方便拆卸安装，装置比较牢固，稳定性较强，提高了行车的安全性。

A shock absorber for automotive electric seats

The utility model discloses a shock absorber for an automobile electric seat, which comprises a base, a rotating shaft and a second slider. The upper surface of the base is provided with a sliding groove on both sides. The inner right side of the sliding groove is provided with a first slider, and the first slider is connected with a force transmitting plate through a first spring, and the upper end of the first sliding block is provided with a first sliding block. A rotating cylinder is fixed at the top of the first rod, and the rotating shaft is located in the inner part of the rotating cylinder. The second slider is located at the lower end of the second rod. The upper surface edge of the base is fixed with a supporting column, and the inner part of the supporting column is provided with a second spring. The top is provided with an installation hole, and the mounting hole is connected with the cushion plate through bolts. The shock absorber of the electric seat of the automobile greatly improves the cushioning effect, the cushioning device is convenient for disassembly and installation, the device is firm, the stability is strong, and the driving safety is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动座椅的减震装置
本技术涉及汽车配件相关
，具体为一种汽车电动座椅的减震装置。
技术介绍
现在的汽车座垫大多数通过弹簧或者简单的减震配件安装在汽车坐垫下层，一个好的汽车配件或座垫对于驾驶员来说都用良好的驾驶体感，对汽车配件不断的改造和更新都有着重要的意义，而在进行汽车减震过程中就需要用到汽车电动座椅的减震装置，一般的汽车座椅缓冲效果差，发生碰撞时不够牢固，稳定性差，安全性低，因此，我们提出一种汽车电动座椅的减震装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电动座椅的减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车电动座椅的减震装置，警示牌牌体过轻，容易被风吹倒，装置不够稳定，不利于安全开采工作，没有可以照明的装置，拆卸复杂，不方便移动，没有足够的警示信号，达不到警示效果的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电动座椅的减震装置，包括底座、转轴和第二滑块，所述底座的上表面前后两侧均设置有滑槽，且滑槽的内部左右两端均固定有液压伸缩杆，所述滑槽的内部右侧设置有第一滑块，且第一滑块通过第一弹簧与传力板相连接，所述第一滑块的上端连接有第一杆件，且第一杆件的顶端固定有转筒，所述转轴位于转筒的内部，且转轴上固定有第二杆件，所述第二滑块位于第二杆件下端，所述底座的上表面边缘固定有支撑柱，且支撑柱的内部设置有第二弹簧，所述支撑柱的顶部设置有安装孔，且安装孔通过螺栓与座垫板相连接。优选的，所述滑槽与底座的连接方式为卡槽连接，且滑槽关于底座对称设置有2组。优选的，所述第一弹簧通过第一滑块在滑槽的内部为滑动结构，且第一弹簧关于第一滑块对称设置2个，并且第一滑块呈“T”字型。优选的，所述传力板通过液压伸缩杆在滑槽的内部为伸缩结构，且液压伸缩杆与滑槽的连接方式为焊接。优选的，所述第二杆件穿过转筒与转轴的连接方式为焊接，且第一杆件焊接在转筒的外表面。优选的，所述支撑柱焊接在底座上，且支撑柱关于底座对称设置4组，并且座垫板与支撑柱的连接方式为螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车电动座椅的减震装置，缓冲效果大大的提升，装置比较牢固，结构简单，方便拆卸安装，稳定性较强，提高了行车的安全性；1.设置有液压伸缩杆，液压伸缩杆水平焊接在滑槽内，对水平方向的震动有减缓作用，且有支撑作用，防止震动过大导致座垫损坏；2.设置有弹簧，水平安装的弹簧对水平方向的震动有减缓作用，竖直方向的弹簧对竖直方向的震动有减缓作用；3.设置有传力板，传力板固定在第一弹簧和伸缩杆之间，方便部件的衔接和力的传输；4.设置有转动器和杆件，杆件对座垫有支撑作用，且发生震动时，通过转动器的原理，可以将一部分竖向的力转化为水平方向，起到双向缓冲的作用，防止杆件的升降幅度过大，导致驾驶者的乘坐感不足。附图说明图1为本技术主体结构示意图；图2为本技术A处放大结构示意图；图3为本技术B处放大结构示意图；图中：1、底座，2、滑槽，3、液压伸缩杆，4、第一滑块，5、第一弹簧，6、传力板，7、第一杆件，8、转筒，9、转轴，10、第二杆件，11、第二滑块，12、支撑柱，13、第二弹簧，14、安装孔，15、螺栓，16、座垫板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车电动座椅的减震装置，包括底座1、滑槽2、液压伸缩杆3、第一滑块4、第一弹簧5、传力板6、第一杆件7、转筒8、转轴9、第二杆件10、第二滑块11、支撑柱12、第二弹簧13、安装孔14、螺栓15和座垫板16，底座1的上表面前后两侧均设置有滑槽2，且滑槽2的内部左右两端均固定有液压伸缩杆3，滑槽2与底座1的连接方式为卡槽连接，且滑槽2关于底座1对称设置有2组，滑槽2的内部右侧设置有第一滑块4，且第一滑块4通过第一弹簧5与传力板6相连接，第一弹簧5通过第一滑块4在滑槽2的内部为滑动结构，且第一弹簧5关于第一滑块4对称设置2个，并且第一滑块4呈“T”字型，传力板6通过液压伸缩杆3在滑槽2的内部为伸缩结构，且液压伸缩杆3与滑槽2的连接方式为焊接，对座垫有较好的缓冲减震效果，第一滑块4的上端连接有第一杆件7，且第一杆件7的顶端固定有转筒8，转轴9位于转筒8的内部，且转轴9上固定有第二杆件10，第二滑块11位于第二杆件10下端，第二杆件10穿过转筒8与转轴9的连接方式为焊接，且第一杆件7焊接在转筒8的外表面，底座1的上表面边缘固定有支撑柱12，且支撑柱12的内部设置有第二弹簧13，支撑柱12的顶部设置有安装孔14，且安装孔14通过螺栓15与座垫板16相连接，支撑柱12焊接在底座1上，且支撑柱12关于底座1对称设置4组，并且座垫板16与支撑柱12的连接方式为螺纹连接，使装置更加稳定，行车安全性更高。工作原理：在使用该汽车电动座椅的减震装置时，首先当车辆发生震动时，座位垫上下浮动，座垫板16受到压力下降，支撑柱12对座垫板16有支撑作用，然后第二弹簧13对座垫板16起到缓冲作用，防止振幅过大导致座垫坍塌，然后座垫板16下降到一定的高度，与转动器接触，转动器在受到力的作用下，将力分解给第一杆件7和第二杆件10，转轴9会发生转动，构件会下降，然后第一滑块4和第二滑块11会沿着滑槽2向两端分别滑动，直到传力板6接触到液压伸缩杆3，第一弹簧5开始受力压缩，液压伸缩杆3将一部分力传给底座1，底座1稳定整个装置，以上便完成该汽车电动座椅的减震装置的一系列操作。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本技术保护内容的限制。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动座椅的减震装置，包括底座（1）、转轴（9）和第二滑块（11），其特征在于：所述底座（1）的上表面前后两侧均设置有滑槽（2），且滑槽（2）的内部左右两端均固定有液压伸缩杆（3），所述滑槽（2）的内部右侧设置有第一滑块（4），且第一滑块（4）通过第一弹簧（5）与传力板（6）相连接，所述第一滑块（4）的上端连接有第一杆件（7），且第一杆件（7）的顶端固定有转筒（8），所述转轴（9）位于转筒（8）的内部，且转轴（9）上固定有第二杆件（10），所述第二滑块（11）位于第二杆件（10）下端，所述底座（1）的上表面边缘固定有支撑柱（12），且支撑柱（12）的内部设置有第二弹簧（13），所述支撑柱（12）的顶部设置有安装孔（14），且安装孔（14）通过螺栓（15）与座垫板（16）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动座椅的减震装置，包括底座（1）、转轴（9）和第二滑块（11），其特征在于：所述底座（1）的上表面前后两侧均设置有滑槽（2），且滑槽（2）的内部左右两端均固定有液压伸缩杆（3），所述滑槽（2）的内部右侧设置有第一滑块（4），且第一滑块（4）通过第一弹簧（5）与传力板（6）相连接，所述第一滑块（4）的上端连接有第一杆件（7），且第一杆件（7）的顶端固定有转筒（8），所述转轴（9）位于转筒（8）的内部，且转轴（9）上固定有第二杆件（10），所述第二滑块（11）位于第二杆件（10）下端，所述底座（1）的上表面边缘固定有支撑柱（12），且支撑柱（12）的内部设置有第二弹簧（13），所述支撑柱（12）的顶部设置有安装孔（14），且安装孔（14）通过螺栓（15）与座垫板（16）相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅的减震装置，其特征在于：所述滑槽（2）与底座（1）的连接方式为卡槽连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠莲，朱丹，
申请(专利权)人：浙江宏立至信汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33