The utility model provides an automatic damping regulator and a gas suspension seat, which consists of a regulating device, an air bag, a gas source and a damper; the regulating device, the air bag and the gas source are connected through a pipe joint, and the output end of the adjusting device is connected with the damper to adjust the damping of the damper in real time; When the load is changed, the pressure in the air bag and the regulator is changed, so that the output end of the regulator can adjust the damper in real time so that the damping of the damper is accompanied by the load of the air bag. When the air bag receives the load change, it can adjust the damping force of the damper quickly through the adjusting device, and the reaction speed is fast. The automatic damping regulator provided by the scheme can make the active adjustment in time relative to the existing wrench of the gear control switch and damping adjustment through the drawing line, and the automatic degree of automation is high and the service life is long.
【技术实现步骤摘要】
自动阻尼调节机构及气悬浮座椅
本技术涉及气悬浮座椅领域,尤其是涉及一种自动阻尼调节机构及具有该机构的气悬浮座椅。
技术介绍
现在的商用车气悬浮座椅的阻尼可调已经越来越普及,有逐渐变为标准配置的趋势。但现在市场上所有商用车气悬浮座椅的阻尼可调机构都是采用通过拉线将档位控制开关与阻尼调整的扳把连接起来,档位开关分为几个机械档位,每按动一次对应一个固定位置,通过拉线也将改变阻尼调整扳把的位置,从而实现阻尼力的调整。这种阻尼调整方法形式单一,必须通过外力介入进行被动调整,不能及时根据路况做出主动调整,从而一定程度上影响座椅的舒适性。而且由于是靠拉线来带动调整,经过长时间工作后,拉线会变长或断裂,从而影响调整效果或不能调整。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自动阻尼调节机构,该自动阻尼调节机构的目的在于解决现有技术中由于只能进行手动的被动式调整,并且调整效果差的技术问题。为实现上述目的,本技术提供以下技术方案:一种自动阻尼调节机构,包括:调节装置、气囊、气源和阻尼器;所述调节装置、气囊和气源之间通过管道接头相连通;所述调节装置的输出端与所述阻尼器连接,用以实时调整阻尼器的阻尼;气囊受到的负载变化时,气囊及调节装置中的压力产生变化,使得调节装置输出端能够对阻尼器进行实时调节,以使阻尼器的阻尼伴随气囊受到的负载同步变化。进一步地,所述阻尼器为阻尼可调式阻尼器,其包括阻尼器本体以及与所述阻尼器本体连接的用于调节阻尼的控制杆。进一步地,所述调节装置包括气缸、推动杆、滑动块,所述气缸的活塞杆与推动杆连接,所述推动杆远离气缸活塞杆的一端与滑动块连接,所述滑动块还连接有所述阻尼器的 ...
【技术保护点】
一种自动阻尼调节机构,其特征在于,包括:调节装置、气囊、气源和阻尼器;所述调节装置、气囊和气源之间通过管道接头相连通;所述调节装置的输出端与所述阻尼器连接,用以实时调整阻尼器的阻尼;气囊受到的负载变化时,气囊及调节装置中的压力产生变化,使得调节装置输出端能够对阻尼器进行实时调节,以使阻尼器的阻尼伴随气囊受到的负载同步变化。
【技术特征摘要】
1.一种自动阻尼调节机构,其特征在于,包括:调节装置、气囊、气源和阻尼器;所述调节装置、气囊和气源之间通过管道接头相连通;所述调节装置的输出端与所述阻尼器连接,用以实时调整阻尼器的阻尼;气囊受到的负载变化时,气囊及调节装置中的压力产生变化,使得调节装置输出端能够对阻尼器进行实时调节,以使阻尼器的阻尼伴随气囊受到的负载同步变化。2.根据权利要求1所述的自动阻尼调节机构,其特征在于,所述阻尼器为阻尼可调式阻尼器,其包括阻尼器本体以及与所述阻尼器本体连接的用于调节阻尼的控制杆。3.根据权利要求2所述的自动阻尼调节机构,其特征在于,所述调节装置包括气缸、推动杆、滑动块,所述气缸的活塞杆与推动杆连接,所述推动杆远离气缸活塞杆的一端与滑动块连接,所述滑动块还连接有所述阻尼器的控制杆。4.根据权利要求3所述的自动阻尼调节机构,其特征在于,所述滑动块上设有滑动槽,所述推动杆远离活塞杆的一端通过销轴与滑动槽连接。5.根据权利要求3所述的自动阻尼调节机构,其特征在于,气囊受到的负载增加时,气缸内压力增大,所述气缸的活塞杆伸出并推动所述推动杆,所述推动杆带动滑动块向推动杆运动方向摆动,所述滑动块带动阻尼器上的控制杆同向摆动,完成阻尼器阻尼力...
【专利技术属性】
技术研发人员:张晓锋,张加,薛磊,
申请(专利权)人:安路普北京汽车技术有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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